Нова платформа на Volkswagen сваля цените на електромобилите до тези на конвенционалните коли с ДВГ
Голямото преструктуриране в лагера на Volkswagen Group е в разгара си, а крайната цел е извънредно амбициозна – цялостна демократизация на електрическата подвижност. Германският авто мастодонт възнамерява да смъкна фрапантно индустриалните разноски на своите екологични модели до края на актуалното десетилетие, изравнявайки ги ценово с обичайните машини на ДВГ. Ключът към постигането на този стопански успех се крие в дълго чаканата суперплатформа SSP (Scalable Systems Platform), чието създаване лиши на концерна доста повече време и нерви от в началото плануваното.
Ако прогнозите на огромния началник Оливър Блум се осъществен, промишлеността я чака съществено разтърсване. Бъдещите батерийни возила, стъпили на архитектурата SSP, ще излизат на компанията толкоз на ниска цена, колкото и сегашните бестселъри, основани на всеобщата платформа MQB, която зарежда стандартните коли. В момента гръбнакът на " зелената " гама е познатата MEB архитектура, която познаваме от Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4 и Cupra Born. Следващата еволюционна стъпка обаче ще бъде внедряването на SSP като универсална матрица за безусловно всички марки в портфолиото – от бюджетни градски мъници до първокласни крайцери.
Новата софтуерна основа ще послужи за построяването на основни бъдещи модели, измежду които изпъква напълно електрическият правоприемник на легендата – Volkswagen ID.Golf. Интересното е, че бензиновият му другар ще продължи да съществува редом на пазара за прочут интервал от време. Същата база ще бъде употребена и от инженерите на Audi и Porsche. За да се реализира мечтаното поевтиняване обаче, германците трансформират курса и при батериите – скъпите никел-манган-кобалтови (NMC) кафези последователно ще правят отстъпка място на доста по-достъпните литиево-железно-фосфатни (LFP) други възможности, които са идеални за всеобщия консуматор.
Истинското цифрово торнадо обаче идва по линия на софтуера. Благодарение на напълно новия метод в програмирането, Volkswagen Group чака да свие разноските за електроника с главозамайващите 80% по отношение на сегашните системи в MEB. Автомобилите ще преминат към така наречен „ зонална “ електронна архитектура. Казано на елементарен език, вместо десетки дребни и самостоятелни ръководещи блокове, разпръснати из купето, колата ще се управлява от няколко мощни централни компютъра. Това опростява сглобяването, олекотява кабелните снопове и разрешава елементарно актуализиране на функционалностите от разстояние.
Първата искрица от тази софтуерна зора ще забележим в наличния градски мъник Volkswagen ID.1, чийто пазарен дебют е плануван за 2027 година Въпреки че огромната цел е цената му да бъде под границата от 20 000 паунда, той пръв ще получи детайли от зоналната електроника. При по-премиум марките като Audi, Porsche и възродената марка за офроудъри Scout, потенциалът на системата ще бъде уголемен с спомагателни изчислителни модули за ръководство на по-сложни екстри и системи за самостоятелно шофиране.
Паралелно с това, Блум стартира безмилостна битка с непотребната индустриална трудност. Шефът чистосърдечно призна, че концернът се е оплел в несъразмерен брой варианти в конфигураторите. За образец беше обещано решението в Audi, където разновидностите на кормилата са орязани брутално от безумните 150 разновидността до едвам 5, което улеснява логистиката, без клиентът въобще да усети липса. Цялата моделна гама се усъвършенства по този начин, че структурата на разноските да бъде печеливша при постоянен размер от към 9 милиона автомобила годишно, заобикаляйки клопката на непотребните и неработещи мощности.
Не на последно място, Волфсбург ще придвижи в Европа скъпия си опит от азиатския пазар. В Китай германците съумяха да свият индустриалните разноски на половина през последните три години с помощта на тесните си връзки с локални снабдители на акумулатори и електромотори, както и посредством стратегическите партньорства с локални играчи като XPeng и SAIC. Сега тези подготвени и изпитани в бойни условия решения ще бъдат приложени в световен мащаб, с цел да върнат позициите на концерна пред нападателната конкуренция.
