Главният изпълнителен директор на Volkswagen Group Оливер Блуме е изправен

Главният изпълнителен шеф на Volkswagen Group Оливер Блуме е изправен пред решаващо тестване тази година: да потвърди, че може да спре спада в Китай и да преодолее софтуерната разлика с съперниците.

Според вложителите тези два целта се смятат за ключа към сполучливото възобновяване на немския авто производител, отбелязва Reuters.

Принуден да приключи двойната си роля отпред на Volkswagen и Porsche от януари, Блуме получи избор на доверие под формата на петгодишно удължение на контракта му за основен изпълнителен шеф на групата.

Но без Porsche, която да отвлича вниманието, вложителите, „ изгорели “ от комбинираната загуба за 48 милиарда евро на фирмите под негово управление, чакат резултати – и търпението им към този момент се изчерпва.

Reuters твърди, че е разговаряла с шестима вложители, от по-малки акционери до 10-те най-големи фонда, като те считат, че Блуме е под напън да покаже, че тактиката за възобновяване на ориста на втория по величина производител на коли в света в действителност работи.

Ветеранът с тридесетгодишен стаж във Volkswagen към този момент очерта предизвикването на автомобилното ревю в Мюнхен през септември. „ Партито в автомобилната промишленост, което отбелязвахме в продължение на десетилетия, завърши в настоящия си тип. Сега е време за преориентация. “, съобщи тогава той.

Блуме е отказал да разяснява тематиката пред Reuters.

За най-големия авто пазар в света, който в миналото беше доминиран от Volkswagen, Блуме залага на тактика „ в Китай за Китай “, като си сътрудничи с локални играчи, с цел да съживи продажбите. За бъдещата софтуерна платформа за западните пазари обаче залага на рисковано партньорство с губещия калифорнийски производител Rivian.

По-добрият от упования паричен поток за 2025 година, регистриран предходната седмица, подхранва очакванията, че напъните му са на прав път. Но маржът за неточност се свива, отбелязва Марк Либшер от SdK, асоциация с 9000 членове, представляващи по-малките акционери на Volkswagen.

„ Натискът върху него е голям. Блуме в този момент е заставен да оправдае ранните си похвали в сложна пазарна среда. “
Китай, който се трансформира от „ дойна крава “ в проблем
Според вложителите Блуме би трябвало незабавно да си върне Китай, където Volkswagen завоюва милиарди, когато беше водач на пазара. Компанията беше изпреварена от BYD през 2024 година, а предходната година се смъкна на трето място зад различен локален съперник – Geely. Porsche и Audi също изпитват усложнения.

Причините за спада обаче идват преди неговото предопределение за основен изпълнителен шеф, а някои вложители приписват на Блуме, получил докторска степен по инженерство в Шанхай, заслугата, че най-сетне се е заел с казуса. „ Това, което е направил до момента, е обещаващо “, сподели Мориц Кроненберг от Union Investment, един от 20-те най-големи вложители във Volkswagen.

Компанията реалокира основните технологии и създаването на коли в Китай, като съгласно нея тази стъпка форсира развиването и дава на китайските консуматори артикул, съгласуван с техните усети.

Блуме възнамерява да продава повече коли, създадени в Китай, в чужбина, въпреки че Европа, най-големият пазар на компанията, към този момент остава изключена. Разширяването на вноса на коли или елементи, създадени в Китай, ще изисква утвърждение от авторитетни лица от немските синдикати, споделя източник на Reuters. След като преди по-малко от две години се съгласи на мъчителни отстъпки, позволяващи на Блуме да редуцира 35 000 работни места в Германия, в този момент работническият съвет евентуално ще окаже опозиция.

Макар Блуме да е посочил, че схваща какво не е наред с бизнеса в Китай, евентуални спънки като тази тревожат някои вложители. „ Все още става дума за оценка на казуса, а не за решение “, споделя Хендрик Шмид от DWS, един от 10-те най-големи вложители във Volkswagen.
5-милиардният залог за Запада
За някои, проблемите на Volkswagen в Китай акцентират, че компанията, която близо век остава международен водач в автомобилното инженерство изостава в ерата, в която софтуерът е крал.

„ Скоро ще се навършат 20 години от появяването на iPhone “, сподели Либшер от SdK. „ Ужасно е, даже шокиращо, че Volkswagen не е в положение да създаде софтуерно решение самичък. “

Годините на проблеми във вътрешния софтуерен отдел Cariad подтикнаха Блуме да потърси външна помощ, залагайки 5 милиарда $ на партньорство с Rivian.

Те си сътрудничат за създаването на нова електронна платформа, предопределена да поддържа усъвършенствани модели, продавани на обичайните западни пазари на Volkswagen.

Тази година може да се окаже решаваща.

В момента в Швеция се организират зимни проби на новата система, като идната инвестиция на Volkswagen в размер на 1 милиард $ е под въпрос.

„ Това е от решаващо значение за триумфа на западния авто пазар “, декларира Кроненберг, наричайки партньорството „ най-крехкия аспект “ от тактиката на Блуме.

Попитана за коментар по отношение на Rivian, Volkswagen отговори, че създаването на „ съвременна архитектура за нашите бъдещи софтуерно дефинирани автмобили “ напредва добре.

Софтуерът е извънредно сензитивна тематика във Volkswagen. Забавянията в Cariad предшестваха уволнението на някогашния основен изпълнителен шеф Херберт Дийс през 2022 година, което съгласно източници по това време е било по самодейност на семействата Porsche и Piech, контролиращи над половината от правата на глас във Volkswagen. След като понесоха сериозен удар от загубите, в този момент те наблюдават от близко проекта за превръщане, съгласно осведомен източник.

Говорител на Porsche декларира, че Блуме е показал способността си да развива автомобилния производител по време на сложен интервал за промишлеността. „ Сега е значимо да продължим да работим по осъществяването “, добавя той.

Шмид от DWS счита, че Блуме има „ нужните умения “ за ръководство на връзките със фамилиите. Но добавя, че „ това не го освобождава от задължението да реализира резултати. “