Има ли шофьор в камиона?
Гигантски товарен камион с 18 колела се движи по многолентова автомагистрала в Тексас, зад кормилото не се вижда жива душа... Футуристичната концепция може да наподобява сюрреалистична, само че се тества в този голям южен щат на Съединени американски щати, който се трансформира в епицентър на бързо разрастваща се промишленост за самоуправляващи се транспортни средства. Иде ли краят на рецесията с дефицит на водачи на тирове?
Преди обаче камионите без водач да бъдат позволени да се движат по пътищата и автомагистралите, въпреки всичко би трябвало да се проведат голям брой проби, с цел да се подсигурява, че са безвредни. За да се реализира пътуването без водач са нужни радари, лазерни скенери, камери и GPS антени, които споделят със програмен продукт за пилотиране. „ Всеки път, когато караме миля или километър в действителния живот, ние симулираме още хиляди километри на компютъра, като променяме стотици параметри “, изяснява Пиер-Франсоа Льо Фау, управител за връзки с сътрудниците във компанията за камиони Waymo (самоуправляващо се звено в компанията майка на Гугъл Alphabet). Waymo построява логистичен център в Далас, който ще побере стотици самостоятелни полуремаркета.
Embark - започваща технология за безпилотно шофиране, ръководи самостоятелна лента за камиони сред Хюстън и Сан Антонио, до момента в който Aurora, учредена от някогашен чиновник на Waymo, ще отвори три терминала и нов маршрут от 635 благи (1000 километра) в Тексас тази година.
Защо производителите на тирове без водачи избират Тексас ли? Тук е цялостно с водачи на камиони и доста квалифицирани инженери, слънчевият климат е превъзходен за датчиците на тежките коли, а прилежащо Мексико изнася 85 % от стоките си за Тексас по шосе. Но най-много локалното законодателство е отзивчиво към транспортните средства без водач. През 2018 година Тексас одобри закон, който всъщност даде на самостоятелните коли същия статут като стандартните транспортни средства.
Тъй като Съединени американски щати е голяма страна и транспортите с тежкотоварни транспортни средства са жизненоважна част от стопанска система, фирмите виждат безпилотното шофиране като метод за понижаване на разноските и понижаване на риска, защото за разлика от хората-шофьори, самостоятелните транспортни средства не се уморяват и не изискват наложителни почивки.
Докато на човек ще са му нужни три дни, с цел да кара камион от Лос Анджелис до Далас, самоуправляваща се машина ще приключи пътуването за 24 часа, пресмятат от Aurora. И ще бъде съвсем два пъти по-евтино. Според Embark цената на миля ще спадне от $1,76 на $0,96, в случай че камионът се движи самичък.
Алекс Родригес, основен изпълнителен шеф и съосновател на Embark Technology, е безапелационен, че самоуправляващите се камиони ще бъдат от решаващо значение в битката с сегашния дефицит на водачи на тирове в Съединени американски щати, някои от които не желаят да бъдат надалеч от фамилиите и да отсъстват от домовете си дълго време.
Източник
Преди обаче камионите без водач да бъдат позволени да се движат по пътищата и автомагистралите, въпреки всичко би трябвало да се проведат голям брой проби, с цел да се подсигурява, че са безвредни. За да се реализира пътуването без водач са нужни радари, лазерни скенери, камери и GPS антени, които споделят със програмен продукт за пилотиране. „ Всеки път, когато караме миля или километър в действителния живот, ние симулираме още хиляди километри на компютъра, като променяме стотици параметри “, изяснява Пиер-Франсоа Льо Фау, управител за връзки с сътрудниците във компанията за камиони Waymo (самоуправляващо се звено в компанията майка на Гугъл Alphabet). Waymo построява логистичен център в Далас, който ще побере стотици самостоятелни полуремаркета.
Embark - започваща технология за безпилотно шофиране, ръководи самостоятелна лента за камиони сред Хюстън и Сан Антонио, до момента в който Aurora, учредена от някогашен чиновник на Waymo, ще отвори три терминала и нов маршрут от 635 благи (1000 километра) в Тексас тази година.
Защо производителите на тирове без водачи избират Тексас ли? Тук е цялостно с водачи на камиони и доста квалифицирани инженери, слънчевият климат е превъзходен за датчиците на тежките коли, а прилежащо Мексико изнася 85 % от стоките си за Тексас по шосе. Но най-много локалното законодателство е отзивчиво към транспортните средства без водач. През 2018 година Тексас одобри закон, който всъщност даде на самостоятелните коли същия статут като стандартните транспортни средства.
Тъй като Съединени американски щати е голяма страна и транспортите с тежкотоварни транспортни средства са жизненоважна част от стопанска система, фирмите виждат безпилотното шофиране като метод за понижаване на разноските и понижаване на риска, защото за разлика от хората-шофьори, самостоятелните транспортни средства не се уморяват и не изискват наложителни почивки.
Докато на човек ще са му нужни три дни, с цел да кара камион от Лос Анджелис до Далас, самоуправляваща се машина ще приключи пътуването за 24 часа, пресмятат от Aurora. И ще бъде съвсем два пъти по-евтино. Според Embark цената на миля ще спадне от $1,76 на $0,96, в случай че камионът се движи самичък.
Алекс Родригес, основен изпълнителен шеф и съосновател на Embark Technology, е безапелационен, че самоуправляващите се камиони ще бъдат от решаващо значение в битката с сегашния дефицит на водачи на тирове в Съединени американски щати, някои от които не желаят да бъдат надалеч от фамилиите и да отсъстват от домовете си дълго време.
Източник
Източник: spisanie8.bg
КОМЕНТАРИ