Ще стане ли Унгария център на европейската електромобилна индустрия?
Германски производители на коли и азиатски снабдители на акумулатори се събират в Унгария в комфортна за двете страни композиция на стойност няколко милиарда $. Общата им цел – да подтикват взаимно упоритостите си на полето на електрическата подвижност, показва Reuters.
Мястото не е определено инцидентно. Правителството на Виктор Орбан не споделя предпазливостта на Запада по отношение на Китай и предлага великодушни дотации за интеграция на задгранични интервенции в страната и одобряването ѝ като международен център за електрически транспортни средства.
Кой води парада?
Инвестициите в унгарската автомобилна промишленост са доминирани от три страни - Германия, която е първенец по произвеждане на коли, както и Китай и Южна Корея, водачи в производството на акумулатори за електрически автомобили, които са надалеч пред европейските си противници.
Според разбор на данни от държавната администрация, изработен от Reuters, фирмите от тези три страни са получили 29 от общо 31 дотации, раздадени от Унгария за огромни вложения в автомобилния и акумулаторния бранш през последното десетилетие. За огромни вложения се смятат тези, които са на стойност над 5-10 млн. евро и варират според от фактори като основаните работни места.
Сред получателите на такива дотации са немските производители на коли BMW и Mercedes-Benz, както и производители на акумулатори като китайската BYD и корейската Samsung SDI. Средният размер на дотациите е 15% от вложенията. Само през последните шест години Унгария е получила над 14 милиарда евро директни задгранични вложения в бранша на акумулаторите.
Китайският CATL, производител №1 на акумулатори за електрически транспортни средства в света, както и корейските колоси SK Innovation и Samsung SDI, разясняват пред Reuters, че една от главните аргументи да влагат в Унгария е близостта на огромните немски автомобилни концерни. Както и опцията да се доставят различен вид клиенти с други съставни елементи.
CATL влага 7,6 милиарда $ в построяването на най-големия цех за акумулатори в Европа. Той и заводът на BMW, който се чака да е на стойност 2,1 милиарда $, ще бъдат ситуирани в град Дебрецен, който е прочут с екосистемата си от снабдители, вариращи от производители на спирачки и катоди за акумулатори до индустриални машини.
В същото време, отбелязва Reuters, Mercedes-Benz преустройва фабриката си в Кечкемет за произвеждане на електрически коли, а Audi (Volkswagen) създава коли и електрически мотори в Гьор.
Електрически трудности
Въпреки всичко казано до момента унгарската упоритост за водеща роля в европейската електромобилност е изправен пред съществени трудности.
Една от главните аргументи за безпокойствие са големите условия, които тези производства ще слагат пред електрическата мрежа. Тя би трябвало да се преориентира от изкопаеми горива към възобновими енергийни източници, с цел да извърши задачите за нулеви чисти излъчвания на огромна част от автомобилната промишленост. И освен. Като част от Европейски Съюз страната има и задължения към „ Зелената договорка “ и други ограничения на общността в посока понижаване на въглеродния отпечатък.
Липсата на задоволително профилирани служащи в Унгария, които да подсигурят производството на акумулаторни кафези, също може да забави развиването на тази тактика.
Не на последно място, отношението на Унгария към азиатските производители на акумулатори се сблъсква с терзанията, изразени от Брюксел и Берлин, по отношение на заплахата Европа да стане прекомерно подвластна от Китай и други задгранични сили, изключително в технологиите, които са от главно значение за екологичния преход.
Ако всички тези проекти се осъществят, до 2031 година Европа би трябвало да разполага с индустриален потенциал за акумулатори за електрически автомобили от 1200 гигаватчаса, което надвишава предстоящото търсене - 875 гигаватчаса, сочат оценките на Benchmark Mineral Intelligence (BMI), представени от осведомителната организация. От Reuters също по този начин пресмятат, че 44% от тези 1200 GWh ще бъдат обезпечени от азиатски компании с заводи в Европа, изпреварвайки европейските производители (43%) и американския пионер Tesla (13%).
Мястото не е определено инцидентно. Правителството на Виктор Орбан не споделя предпазливостта на Запада по отношение на Китай и предлага великодушни дотации за интеграция на задгранични интервенции в страната и одобряването ѝ като международен център за електрически транспортни средства.
Кой води парада?
Инвестициите в унгарската автомобилна промишленост са доминирани от три страни - Германия, която е първенец по произвеждане на коли, както и Китай и Южна Корея, водачи в производството на акумулатори за електрически автомобили, които са надалеч пред европейските си противници.
Според разбор на данни от държавната администрация, изработен от Reuters, фирмите от тези три страни са получили 29 от общо 31 дотации, раздадени от Унгария за огромни вложения в автомобилния и акумулаторния бранш през последното десетилетие. За огромни вложения се смятат тези, които са на стойност над 5-10 млн. евро и варират според от фактори като основаните работни места.
Сред получателите на такива дотации са немските производители на коли BMW и Mercedes-Benz, както и производители на акумулатори като китайската BYD и корейската Samsung SDI. Средният размер на дотациите е 15% от вложенията. Само през последните шест години Унгария е получила над 14 милиарда евро директни задгранични вложения в бранша на акумулаторите.
Китайският CATL, производител №1 на акумулатори за електрически транспортни средства в света, както и корейските колоси SK Innovation и Samsung SDI, разясняват пред Reuters, че една от главните аргументи да влагат в Унгария е близостта на огромните немски автомобилни концерни. Както и опцията да се доставят различен вид клиенти с други съставни елементи.
CATL влага 7,6 милиарда $ в построяването на най-големия цех за акумулатори в Европа. Той и заводът на BMW, който се чака да е на стойност 2,1 милиарда $, ще бъдат ситуирани в град Дебрецен, който е прочут с екосистемата си от снабдители, вариращи от производители на спирачки и катоди за акумулатори до индустриални машини.
В същото време, отбелязва Reuters, Mercedes-Benz преустройва фабриката си в Кечкемет за произвеждане на електрически коли, а Audi (Volkswagen) създава коли и електрически мотори в Гьор.
Електрически трудности
Въпреки всичко казано до момента унгарската упоритост за водеща роля в европейската електромобилност е изправен пред съществени трудности.
Една от главните аргументи за безпокойствие са големите условия, които тези производства ще слагат пред електрическата мрежа. Тя би трябвало да се преориентира от изкопаеми горива към възобновими енергийни източници, с цел да извърши задачите за нулеви чисти излъчвания на огромна част от автомобилната промишленост. И освен. Като част от Европейски Съюз страната има и задължения към „ Зелената договорка “ и други ограничения на общността в посока понижаване на въглеродния отпечатък.
Липсата на задоволително профилирани служащи в Унгария, които да подсигурят производството на акумулаторни кафези, също може да забави развиването на тази тактика.
Не на последно място, отношението на Унгария към азиатските производители на акумулатори се сблъсква с терзанията, изразени от Брюксел и Берлин, по отношение на заплахата Европа да стане прекомерно подвластна от Китай и други задгранични сили, изключително в технологиите, които са от главно значение за екологичния преход.
Ако всички тези проекти се осъществят, до 2031 година Европа би трябвало да разполага с индустриален потенциал за акумулатори за електрически автомобили от 1200 гигаватчаса, което надвишава предстоящото търсене - 875 гигаватчаса, сочат оценките на Benchmark Mineral Intelligence (BMI), представени от осведомителната организация. От Reuters също по този начин пресмятат, че 44% от тези 1200 GWh ще бъдат обезпечени от азиатски компании с заводи в Европа, изпреварвайки европейските производители (43%) и американския пионер Tesla (13%).
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ