General Motors сложи край на автоиндустрията в Австралия
General Motors произвеждаше в страната посредством General Motors Holden
© Stringer Още по тематиката
Tesla е покрай производството на електроавтомобили в Китай
Американската компания договаря с локалните управляващи в Шанхай за построяването на дружество
23 окт 2017
Nissan стартира инспекция на качеството на продукцията си
Автомобилният производител стопира сглобяването на коли в Япония
23 окт 2017
Lyft притегли Alphabet в рунд финансиране за 1 милиарда $
Платформата за споделени пътувания към този момент се прави оценка на повече от 10 милиарда $
22 окт 2017 " Ако Австралия беше поискала, можеше да задържи автомобилната си промишленост и да се възползва от новите трендове за иновация в посока хибриди, електрически и самостоятелни коли. "
Тих Харкурт, икономист от University of New South WalesАвтомобилната промишленост публично напусна Австралия. В края на предходната седмица General Motors затвори завода си в предградията на град Елизабет, ръководен от звеното General Motors - Holden, след над един век работа в страната. Само седмици преди този момент Toyota затвори фабриката си в щата Виктория – в същия щат, където и Ford затвори завода си две години по-рано. Така хиляди души останаха без работа, а затварянето на заводите отбелязва цялостния завършек на австралийското произвеждане, през което са минали обичани коли като Ford Falcon, каран от Мел Гибсън в първия филм Mad Max. Разбира се, икономическият удар е по-голям от сантименталната стойност, изключително за южните щати в Австралия, където макар че има знаци за възстановяване на стопанската система, хората не престават да напущат на талази.
" Очевидно е, че автомобилната промишленост е доста значима за Австралия и в този момент, когато я няма, остава голяма дупка в стопанската система на страната, наред с дупка в вложенията и работните места ", разяснява Джон Шпор, професор по стопанска система и шеф на Австралийския институт за индустриална промяна. " Заводът вкарваше милиарди долари в стопанската система на юга. Тази загуба ще се усети доста тежко. "
General Motors Holden бе последния останал цех за коли в страната. Затварянето му съответства с годишното рали за остарели модели коли, където се събраха над 25 хиляди души
Фотограф: Stringer
Пир по време на чума
Австралийците " отпразнуваха " края на автомобилната си промишленост по чудноват метод, събирайки се на автомобилно рали, в което участваха над 1200 остарели модели. Над 25 хиляди гледаха самото събитие, до момента в който в това време последните коли от фабриката на GM излизаха и сложиха завършек на работата в завода, стартира преди повече от половин век.
Южна Австралия, която е на 60% пустиня, има доста стопански проблеми. Докато други региони на континента се любуваха на взрива в миньорската промишленост на страната, южните щати поеха главно отрицателните резултати от него – по-ниски заплати и по-скъпа валута. Безработицата в южните щати тази година спадна до 5.8% от 7%, само че все пак от ден на ден хора напущат региона.
Краят на една промишленост
Автомобилната промишленост на Австралия бележи за начало на историята си 1901 година, когато Харли Тарант прави първата кола, задвижвана от нефт, в дребна фабрика в Мелбърн. Колите, правени в завода на GM, бяха най-добре продаваните в цяла Австралия до 2011 година, когато навлезе конкуренцията от по-евтини коли, идващи от Китай и Тайланд. Ford, GM и Toyota оповестиха по настрана през 2013 и 2014 година, че ще спрат да създават в южните щати. По това време в заводите работят над 11 хиляди души.
" Ако Австралия беше поискала, можеше да задържи автомобилната си промишленост и да се възползва от новите трендове за иновация в посока хибриди, електрически и самостоятелни коли ", споделя Тих Харкурт, икономист от University of New South Wales. Неговият университет работи с страната за отчет по положението на автомобилния бранш през 2008 година " Австралия се провали. Да оставиш цялата промишленост просто да почине е доста тъжно. "
Според General Motors, съвсем три четвърти от нейните към този момент някогашни служащи са си намерили друга работа. Американската компания е помогнала за това нейните чиновници да продължат кариерата си на други места, само че към момента има близо хиляда души, които остават безработни.
Ефектът на вълната
" Повече се тормозим за работата на фирмите снабдители и всички останали по веригата. Краят на автомобилната промишленост може да засегне хора, които даже не го чакат ", споделя Питър Сандеман, изпълнителен шеф на AnglicareSA, християнска организация, която оказва помощ на южните региони на страната. Според Сандеман още над 2500 работни места ще бъдат изгубени по веригата. През последната година той работи с управляващите в Елизабет в опит да обезпечи помощ за района.
Фабриката на General Motors съществува от 1962 година Заместването на завода в стопански аспект би бил доста сложен. Затварянето му ще се отрази и изцяло на популацията на района. Сравнение може да бъде направено с 2008 година, когато със затварянето на завода на Mitsubishi се отприщи най-голямата вълна на миграция от южните щати към други елементи на Австралия от началото на века.
Леки първи проблясъци на оптимизъм
За Южна Австралия въпреки всичко има светлина в тунела: държавното управление на страната разгласи план за отваряне на корабостроителница на стойност 70 милиарда $. От там би трябвало да дойдат хиляди работни места, само че главната част от програмата ще стартира едвам при започване на идващото десетилетие. " Това е след четири или пет години ", споделя Скот Бачелор, част от един от профсъюзите в индустриалния бранш на страната. " Ще има голяма дупка сред края на автоиндустрията и основаването на работни места в корабостроителния бранш. "
© Stringer Още по тематиката
Tesla е покрай производството на електроавтомобили в Китай
Американската компания договаря с локалните управляващи в Шанхай за построяването на дружество
23 окт 2017
Nissan стартира инспекция на качеството на продукцията си
Автомобилният производител стопира сглобяването на коли в Япония
23 окт 2017
Lyft притегли Alphabet в рунд финансиране за 1 милиарда $
Платформата за споделени пътувания към този момент се прави оценка на повече от 10 милиарда $
22 окт 2017 " Ако Австралия беше поискала, можеше да задържи автомобилната си промишленост и да се възползва от новите трендове за иновация в посока хибриди, електрически и самостоятелни коли. "
Тих Харкурт, икономист от University of New South WalesАвтомобилната промишленост публично напусна Австралия. В края на предходната седмица General Motors затвори завода си в предградията на град Елизабет, ръководен от звеното General Motors - Holden, след над един век работа в страната. Само седмици преди този момент Toyota затвори фабриката си в щата Виктория – в същия щат, където и Ford затвори завода си две години по-рано. Така хиляди души останаха без работа, а затварянето на заводите отбелязва цялостния завършек на австралийското произвеждане, през което са минали обичани коли като Ford Falcon, каран от Мел Гибсън в първия филм Mad Max. Разбира се, икономическият удар е по-голям от сантименталната стойност, изключително за южните щати в Австралия, където макар че има знаци за възстановяване на стопанската система, хората не престават да напущат на талази.
" Очевидно е, че автомобилната промишленост е доста значима за Австралия и в този момент, когато я няма, остава голяма дупка в стопанската система на страната, наред с дупка в вложенията и работните места ", разяснява Джон Шпор, професор по стопанска система и шеф на Австралийския институт за индустриална промяна. " Заводът вкарваше милиарди долари в стопанската система на юга. Тази загуба ще се усети доста тежко. "
General Motors Holden бе последния останал цех за коли в страната. Затварянето му съответства с годишното рали за остарели модели коли, където се събраха над 25 хиляди души
Фотограф: Stringer
Пир по време на чума
Австралийците " отпразнуваха " края на автомобилната си промишленост по чудноват метод, събирайки се на автомобилно рали, в което участваха над 1200 остарели модели. Над 25 хиляди гледаха самото събитие, до момента в който в това време последните коли от фабриката на GM излизаха и сложиха завършек на работата в завода, стартира преди повече от половин век.
Южна Австралия, която е на 60% пустиня, има доста стопански проблеми. Докато други региони на континента се любуваха на взрива в миньорската промишленост на страната, южните щати поеха главно отрицателните резултати от него – по-ниски заплати и по-скъпа валута. Безработицата в южните щати тази година спадна до 5.8% от 7%, само че все пак от ден на ден хора напущат региона.
Краят на една промишленост
Автомобилната промишленост на Австралия бележи за начало на историята си 1901 година, когато Харли Тарант прави първата кола, задвижвана от нефт, в дребна фабрика в Мелбърн. Колите, правени в завода на GM, бяха най-добре продаваните в цяла Австралия до 2011 година, когато навлезе конкуренцията от по-евтини коли, идващи от Китай и Тайланд. Ford, GM и Toyota оповестиха по настрана през 2013 и 2014 година, че ще спрат да създават в южните щати. По това време в заводите работят над 11 хиляди души.
" Ако Австралия беше поискала, можеше да задържи автомобилната си промишленост и да се възползва от новите трендове за иновация в посока хибриди, електрически и самостоятелни коли ", споделя Тих Харкурт, икономист от University of New South Wales. Неговият университет работи с страната за отчет по положението на автомобилния бранш през 2008 година " Австралия се провали. Да оставиш цялата промишленост просто да почине е доста тъжно. "
Според General Motors, съвсем три четвърти от нейните към този момент някогашни служащи са си намерили друга работа. Американската компания е помогнала за това нейните чиновници да продължат кариерата си на други места, само че към момента има близо хиляда души, които остават безработни.
Ефектът на вълната
" Повече се тормозим за работата на фирмите снабдители и всички останали по веригата. Краят на автомобилната промишленост може да засегне хора, които даже не го чакат ", споделя Питър Сандеман, изпълнителен шеф на AnglicareSA, християнска организация, която оказва помощ на южните региони на страната. Според Сандеман още над 2500 работни места ще бъдат изгубени по веригата. През последната година той работи с управляващите в Елизабет в опит да обезпечи помощ за района.
Фабриката на General Motors съществува от 1962 година Заместването на завода в стопански аспект би бил доста сложен. Затварянето му ще се отрази и изцяло на популацията на района. Сравнение може да бъде направено с 2008 година, когато със затварянето на завода на Mitsubishi се отприщи най-голямата вълна на миграция от южните щати към други елементи на Австралия от началото на века.
Леки първи проблясъци на оптимизъм
За Южна Австралия въпреки всичко има светлина в тунела: държавното управление на страната разгласи план за отваряне на корабостроителница на стойност 70 милиарда $. От там би трябвало да дойдат хиляди работни места, само че главната част от програмата ще стартира едвам при започване на идващото десетилетие. " Това е след четири или пет години ", споделя Скот Бачелор, част от един от профсъюзите в индустриалния бранш на страната. " Ще има голяма дупка сред края на автоиндустрията и основаването на работни места в корабостроителния бранш. "
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ