Интервю | Зарядната инфраструктура на Eldrive вече изпреварва нуждите на българския пазар
Димо Колчев застава отпред на Eldrive в България като изпълнителен шеф през 2022 година, откакто преди този момент сполучливо управлява отдела за бизнес развиване на компанията. Под негово управление операторът не просто уголемява мрежата си, само че се утвърждава като неоспорим пионер и водач на пазара у нас и в района.
Поводът за нашия диалог е влиятелното отличие, което Economic.bg връчи на компанията – премията „ Лидер в устойчивата електромобилност “ в границите на акцията Master Business Awards. Отличието е самопризнание за дългогодишните старания на екипа да трансформира зареждането на електрически транспортни средства от екзотична идея в лесна, налична и всеобща ежедневна услуга.
Г-н Колчев, Master Business Awards отличава архитектите на смяната, а не просто сполучливите бизнеси. Кое е това, което Eldrive е трансформирала трайно – освен за своите клиенти, а за метода, по който България мисли за подвижността?
Смятаме, че с един непрекъснат метод към построяването и ръководството на инфраструктура през годините успяхме да спомагаме на процеса по смяна в настройките на потребителите към електрическите автомобили. Разбира се, не бяхме сами в тази задача – получихме поддръжка както от професионалните организации, медиите, вносителите на коли, само че най-много от самите консуматори, които повярваха в нея.
Eldrive започва като концепция в миг, когато електромобилността в страната бе съвсем непозната тематика за необятната аудитория. Какво беше това, което ви убеди, че тъкмо в този момент и тъкмо тук е вярното място за подобен бизнес?
Тенденциите бяха към този момент налице по това време. Tesla беше една от най-популярните млади компании оттатък океана, първите електрически автомобили към този момент се показваха по улиците на София, само че най-много определяща беше дълготрайната визия на нашите акционери. Всеки нов бизнес сегмент стартира от някъде и ние имахме привилегията да сме пионерите в България.
Десет години по-късно към този момент сме най-големия оператор в България, а също така работим и на още два интернационалните пазара – Румъния и Литва – където също се стремим към лидерска позиция. Електрическата подвижност става все по всеобща и напъните да изградим основите на една инфраструктура, която да може да посрещне доста по-голямо търсене от наличното все още се изплащат.
Eldrive не е просто оператор на зарядни станции – компанията предлага платформа, B2B услуги, енергийна проследимост, гаранции за генезис. Кога разбрахте, че елементарното „ слагане на зарядни станции “ не е задоволително?
Никога не сме възприемали бизнеса ни единствено като „ слагане на зарядни станции “. Поради спецификата на зарядната услуга крайният резултат от потребителска позиция е доста непосредствен – батерията на колата е заредена. За да е добър и сполучлив, един оператор би трябвало да има по-мащабен взор върху предоставяната услуга и потребителско прекарване – най-хубавите местоположения, богата съпътстваща екосистема от артикули и услуги, доста добра съпорт услуга при потребност, постоянна платформа, която да ръководи всички процеси в мрежата, първокласен хардуер, който да подсигурява, че инфраструктурата ще работи без спиране, сериозен разбор на данните, с цел да вършат дейности в посока възстановяване на процесите и потребителското преживяване и доста други стъпки.
Това не е елементарен бизнес, нито подобен с бърза възвращаемост. Разгръщането на инфраструктура е план с дълъг времеви небосвод на възвращаемост на вложенията, който изисква деликатно обсъждане на всяка стъпка.
Кои са трите най-сериозни спънки пред всеобщото нахлуване на електрическите автомобили в България през днешния ден – и коя от тях е най-трудна за решение?
Със сигурност има съмнение към новото, което е изцяло обикновено. Автопаркът в България е най-старият в Европейския съюз – междинната възраст на персоналния автомобил в страната е над 20 години, а в по-голямата си част те са дизели. Това е напълно друга галактика в цялостна степен противоположна на електрическата подвижност. Трябва да разберем, че хората не карат остарели дизели от обич към тъкмо тази технология, а в огромна степен заради стопански фактори. Въпреки това огромна част от тези коли са в абсолютния завършек на експлоатационния си живот и поддръжката им към този момент е сложна и доста скъпа. Комбинацията от потребността за замяна на към този момент остарелите коли, развиването на вторичния пазар на електрически автомобили у нас и в Европа, високите цени на горивата и сервизната поддръжка по един натурален метод подтиква електрическата подвижност.
Колите на ток са измежду нас повече от 10 години. Приказките в близкото минало, че на 5-ата година батериите ще са за замяна, се оказаха неподкрепени с обстоятелства. Електромобилите се потвърдиха като много по-евтини за употреба и поддръжка от стандартните коли, като в същото време са комфортни и динамични за шофиране. Вече има доста модели на ток на пазара от всеки сегмент – на последното ни събитие в София – Eldrive Фестивал на електромобилността 2026, имаше показани над 40 модела от повече от 20 марки, от които 5 бяха министър председатели за страната.
От позиция на наличната зарядна инфраструктура не идентифицираме проблеми – с малко изключения пътната мрежа е наситена със станции и потребителите не просто могат да зареждат умерено – те имат избор. Вярвам, че пазарът доближава стадий, в който потребителите сами ще се насочват от ден на ден към електрически модели на чисто пазарен принцип.
България изостава в построяването на регулаторна рамка за зарядна инфраструктура спрямо редица страни от Европейски Съюз. Кои съответни законодателни или административни промени биха имали най-бърз и забележим резултат?
Нормативните и административни процедури и регулации при построяването на зарядна инфраструктура за електрически автомобили у нас имат капацитет за усъвършенстване. Сроковете за присъединение към мрежата са един от проблемите. Регулациите за слагането на инфраструктурата също биха могли да бъдат усъвършенствани. Въпреки това България продължава да е с добър коефициент на построени станции, по отношение на брой регистрирани електрически автомобили.
Липсата на дотации за електрически автомобили в България е една от главните спънки за по-масовото им приемане. Смятате ли, че при сегашната скица на подкрепяне страната може да доближи европейските цели за електрификация на превоза – или е нужна коренна смяна в логиката на стимулиране?
Пазарът на електрически автомобили у нас към този момент е оттатък етапа, в която дотациите биха могли да са главен негов мотор. Това, че той се разви без съществуването им, е по-добрият вид. Субсидиите на всички места по света са краткотрайна мярка, която би следвало да даде първичния подтик, след което дотацията се отстранява. На дребен пазар като нашия това може да провокира съществени разтърсвания, както се случи в доста по-силни стопански системи от нашата. Тук този подтик се сътвори по натурален метод и този риск липсва.
Има ли „ географска бездна “ в електромобилността в България – т.е. действителен риск тя да остане най-вече столично или градско събитие, до момента в който дребните градове и селата останат отвън обсег?
Не бих споделил. Най-малкото цената на електрическата енергия и на горивата е сходна на всички места. Оттам и икономическото преимущество на електрическия автомобил ще се резервира в другите райони. Да, покупателната дарба на хората в градовете в множеството случаи е по-висока и те биха имали опция да подменят автомобила си по-рано, само че това не е наложително в 100% от случаите. Не мисля, че и сега са доста обитаемоте места без електрически автомобил или зарядна станция в радиус от няколко километра у нас.
Eldrive към този момент оперира в България, Румъния и Литва. Каква е разликата в настройките – на консуматори, бизнес и локални управляващи – сред трите пазара?
Трите пазара са доста разнообразни – и стопански, и географски, а и като потребителски настройки. И на трите се следи трайна наклонност към увеличение на електрическия автопарк, само че с това приликите съвсем се изчерпват. От позиция на потребителите, клиентите в Литва имат по-прагматичен метод на мислене и макар ниските температури са осъзнали изгодите от електрическите автомобили.
Технологиите при зарядните станции се развиват с извънредно бързи темпове, като фокусът се измества напълно към свръхбързото зареждане (Ultra-Fast Charging). Как планирате ръководството и обновяването на софтуерния си парк в идващите години, с цел да избегнете риска от морално остаряване на инфраструктурата?
Към момента множеството коли имат оптималната скорост на зареждане сред 150 и 300 kW на час, a единични случаи сред 300 и 400 кW на час. Но това е пикова мощ за доста малко време. Средната скорост на зареждане на коли с 400V архитектура на батериите e към 100 – 120 kW за час, а на премиум моделите с 800V архитектура e към 200 kWh.
Към момента по-голямата част от бързата ни инфраструктура в България е с мощ към и над 200 kW, като на по-големите ни основни местоположения имаме сателитни системи с мощ до 500 kW на конектор. Това още веднъж потвърждава, че от позиция на зарядна инфраструктура ние изпреварваме доста действителната потребителска потребност.
Извън чистия брой зарядни точки на картата, каква е огромната визионерска цел на Eldrive за трансформацията на транспортната екосистема в Югоизточна Европа до края на десетилетието?
Нашата цел е да изградим районна мрежа от зарядна инфраструктура за леки и тежкотоварни електрически автомобили задоволително наситена да разреши напредване до момента в който потребителя зарежда единствено в нея, като в същото време предлагаме качествена услуга с висока добавена стойност и богата съпътстваща екосистема.
Ако би трябвало да опишете Eldrive след пет години – не с цифри, а през визията за ролята на компанията в живота на хората – по какъв начин бихте го създали?
Има марки, които задават и поддържат за целия бранш и вида артикул или услуга. Бих желал Eldrive да бъде подобен стандарт – прислужник с толкоз високо качество и потребителско задоволство. Със сигурност ние като компания и екип работим с тази цел и това е визията ни.
Eldrive Master Business Awards Димо Колчев Елдрайв електрически автомобили електромобилност зарядна инфраструктура зарядни станции изпълнителен директор
Поводът за нашия диалог е влиятелното отличие, което Economic.bg връчи на компанията – премията „ Лидер в устойчивата електромобилност “ в границите на акцията Master Business Awards. Отличието е самопризнание за дългогодишните старания на екипа да трансформира зареждането на електрически транспортни средства от екзотична идея в лесна, налична и всеобща ежедневна услуга.
Г-н Колчев, Master Business Awards отличава архитектите на смяната, а не просто сполучливите бизнеси. Кое е това, което Eldrive е трансформирала трайно – освен за своите клиенти, а за метода, по който България мисли за подвижността?
Смятаме, че с един непрекъснат метод към построяването и ръководството на инфраструктура през годините успяхме да спомагаме на процеса по смяна в настройките на потребителите към електрическите автомобили. Разбира се, не бяхме сами в тази задача – получихме поддръжка както от професионалните организации, медиите, вносителите на коли, само че най-много от самите консуматори, които повярваха в нея.
Eldrive започва като концепция в миг, когато електромобилността в страната бе съвсем непозната тематика за необятната аудитория. Какво беше това, което ви убеди, че тъкмо в този момент и тъкмо тук е вярното място за подобен бизнес?
Тенденциите бяха към този момент налице по това време. Tesla беше една от най-популярните млади компании оттатък океана, първите електрически автомобили към този момент се показваха по улиците на София, само че най-много определяща беше дълготрайната визия на нашите акционери. Всеки нов бизнес сегмент стартира от някъде и ние имахме привилегията да сме пионерите в България.
Десет години по-късно към този момент сме най-големия оператор в България, а също така работим и на още два интернационалните пазара – Румъния и Литва – където също се стремим към лидерска позиция. Електрическата подвижност става все по всеобща и напъните да изградим основите на една инфраструктура, която да може да посрещне доста по-голямо търсене от наличното все още се изплащат.
Eldrive не е просто оператор на зарядни станции – компанията предлага платформа, B2B услуги, енергийна проследимост, гаранции за генезис. Кога разбрахте, че елементарното „ слагане на зарядни станции “ не е задоволително?
Никога не сме възприемали бизнеса ни единствено като „ слагане на зарядни станции “. Поради спецификата на зарядната услуга крайният резултат от потребителска позиция е доста непосредствен – батерията на колата е заредена. За да е добър и сполучлив, един оператор би трябвало да има по-мащабен взор върху предоставяната услуга и потребителско прекарване – най-хубавите местоположения, богата съпътстваща екосистема от артикули и услуги, доста добра съпорт услуга при потребност, постоянна платформа, която да ръководи всички процеси в мрежата, първокласен хардуер, който да подсигурява, че инфраструктурата ще работи без спиране, сериозен разбор на данните, с цел да вършат дейности в посока възстановяване на процесите и потребителското преживяване и доста други стъпки.
Това не е елементарен бизнес, нито подобен с бърза възвращаемост. Разгръщането на инфраструктура е план с дълъг времеви небосвод на възвращаемост на вложенията, който изисква деликатно обсъждане на всяка стъпка.
Кои са трите най-сериозни спънки пред всеобщото нахлуване на електрическите автомобили в България през днешния ден – и коя от тях е най-трудна за решение?
Със сигурност има съмнение към новото, което е изцяло обикновено. Автопаркът в България е най-старият в Европейския съюз – междинната възраст на персоналния автомобил в страната е над 20 години, а в по-голямата си част те са дизели. Това е напълно друга галактика в цялостна степен противоположна на електрическата подвижност. Трябва да разберем, че хората не карат остарели дизели от обич към тъкмо тази технология, а в огромна степен заради стопански фактори. Въпреки това огромна част от тези коли са в абсолютния завършек на експлоатационния си живот и поддръжката им към този момент е сложна и доста скъпа. Комбинацията от потребността за замяна на към този момент остарелите коли, развиването на вторичния пазар на електрически автомобили у нас и в Европа, високите цени на горивата и сервизната поддръжка по един натурален метод подтиква електрическата подвижност.
Колите на ток са измежду нас повече от 10 години. Приказките в близкото минало, че на 5-ата година батериите ще са за замяна, се оказаха неподкрепени с обстоятелства. Електромобилите се потвърдиха като много по-евтини за употреба и поддръжка от стандартните коли, като в същото време са комфортни и динамични за шофиране. Вече има доста модели на ток на пазара от всеки сегмент – на последното ни събитие в София – Eldrive Фестивал на електромобилността 2026, имаше показани над 40 модела от повече от 20 марки, от които 5 бяха министър председатели за страната.
От позиция на наличната зарядна инфраструктура не идентифицираме проблеми – с малко изключения пътната мрежа е наситена със станции и потребителите не просто могат да зареждат умерено – те имат избор. Вярвам, че пазарът доближава стадий, в който потребителите сами ще се насочват от ден на ден към електрически модели на чисто пазарен принцип.
България изостава в построяването на регулаторна рамка за зарядна инфраструктура спрямо редица страни от Европейски Съюз. Кои съответни законодателни или административни промени биха имали най-бърз и забележим резултат?
Нормативните и административни процедури и регулации при построяването на зарядна инфраструктура за електрически автомобили у нас имат капацитет за усъвършенстване. Сроковете за присъединение към мрежата са един от проблемите. Регулациите за слагането на инфраструктурата също биха могли да бъдат усъвършенствани. Въпреки това България продължава да е с добър коефициент на построени станции, по отношение на брой регистрирани електрически автомобили.
Липсата на дотации за електрически автомобили в България е една от главните спънки за по-масовото им приемане. Смятате ли, че при сегашната скица на подкрепяне страната може да доближи европейските цели за електрификация на превоза – или е нужна коренна смяна в логиката на стимулиране?
Пазарът на електрически автомобили у нас към този момент е оттатък етапа, в която дотациите биха могли да са главен негов мотор. Това, че той се разви без съществуването им, е по-добрият вид. Субсидиите на всички места по света са краткотрайна мярка, която би следвало да даде първичния подтик, след което дотацията се отстранява. На дребен пазар като нашия това може да провокира съществени разтърсвания, както се случи в доста по-силни стопански системи от нашата. Тук този подтик се сътвори по натурален метод и този риск липсва.
Има ли „ географска бездна “ в електромобилността в България – т.е. действителен риск тя да остане най-вече столично или градско събитие, до момента в който дребните градове и селата останат отвън обсег?
Не бих споделил. Най-малкото цената на електрическата енергия и на горивата е сходна на всички места. Оттам и икономическото преимущество на електрическия автомобил ще се резервира в другите райони. Да, покупателната дарба на хората в градовете в множеството случаи е по-висока и те биха имали опция да подменят автомобила си по-рано, само че това не е наложително в 100% от случаите. Не мисля, че и сега са доста обитаемоте места без електрически автомобил или зарядна станция в радиус от няколко километра у нас.
Eldrive към този момент оперира в България, Румъния и Литва. Каква е разликата в настройките – на консуматори, бизнес и локални управляващи – сред трите пазара?
Трите пазара са доста разнообразни – и стопански, и географски, а и като потребителски настройки. И на трите се следи трайна наклонност към увеличение на електрическия автопарк, само че с това приликите съвсем се изчерпват. От позиция на потребителите, клиентите в Литва имат по-прагматичен метод на мислене и макар ниските температури са осъзнали изгодите от електрическите автомобили.
Технологиите при зарядните станции се развиват с извънредно бързи темпове, като фокусът се измества напълно към свръхбързото зареждане (Ultra-Fast Charging). Как планирате ръководството и обновяването на софтуерния си парк в идващите години, с цел да избегнете риска от морално остаряване на инфраструктурата?
Към момента множеството коли имат оптималната скорост на зареждане сред 150 и 300 kW на час, a единични случаи сред 300 и 400 кW на час. Но това е пикова мощ за доста малко време. Средната скорост на зареждане на коли с 400V архитектура на батериите e към 100 – 120 kW за час, а на премиум моделите с 800V архитектура e към 200 kWh.
Към момента по-голямата част от бързата ни инфраструктура в България е с мощ към и над 200 kW, като на по-големите ни основни местоположения имаме сателитни системи с мощ до 500 kW на конектор. Това още веднъж потвърждава, че от позиция на зарядна инфраструктура ние изпреварваме доста действителната потребителска потребност.
Извън чистия брой зарядни точки на картата, каква е огромната визионерска цел на Eldrive за трансформацията на транспортната екосистема в Югоизточна Европа до края на десетилетието?
Нашата цел е да изградим районна мрежа от зарядна инфраструктура за леки и тежкотоварни електрически автомобили задоволително наситена да разреши напредване до момента в който потребителя зарежда единствено в нея, като в същото време предлагаме качествена услуга с висока добавена стойност и богата съпътстваща екосистема.
Ако би трябвало да опишете Eldrive след пет години – не с цифри, а през визията за ролята на компанията в живота на хората – по какъв начин бихте го създали?
Има марки, които задават и поддържат за целия бранш и вида артикул или услуга. Бих желал Eldrive да бъде подобен стандарт – прислужник с толкоз високо качество и потребителско задоволство. Със сигурност ние като компания и екип работим с тази цел и това е визията ни.
Eldrive Master Business Awards Димо Колчев Елдрайв електрически автомобили електромобилност зарядна инфраструктура зарядни станции изпълнителен директор
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ