Фриц Лор - инженерът, оставил следа в историята на Opel
Фридрих В. („ Фриц “) Лор е работил за компанията повече от 50 години на основни позиции в автомобилното й развиване. Бившият началник на развойната активност на Opel умря на 95-годишна възраст във вторник 9 август. Той е бил инженерен шеф на Opel и член на борда на шефовете.
Със своята изключителна ангажираност и поредни решения, определящи трендовете, той е имал решаващо въздействие върху развиването на колите на Opel през 70-те и 80-те години на предишния век. Например вкарва предното задвижване в Opel с Kadett D през 1979 година Това е новаторска стъпка, за която има известен виц в компанията. Тъй като е имало мощна вътрешна съпротива против новата технология, общото интернационално редуциране за задвижване на предните колела (FWD) е преосмислено в Opel като „ Fritz will das “ (Фриц го иска).
Той се оказва прав с концепцията си за повече вътрешно пространство разследване на нововъведението. Специализираната преса отпразнува Kadett D като гражданска война, отбелязвайки най-големия интериор в класа по това време, като в същото време поддържа компактните външни размери.
Водещ представител на немска автомобилна технология Фриц Лор взима доста смели решения и дефинира курса на развиване за 51-а си години работа в Opel до пенсионирането си през 1991 година Автомобили като Kadett E, Omega, Vectra A и Calibra са пуснати на пазара по негово време. Той е изиграл основна роля в оформянето на Astra F, която беше показана на Международното автомобилно ревю във Франкфурт през 1991 година
Под негово управление компанията пое пионерска роля в опазването на околната среда. От 1985 година Opel е първият немски производител, който предлага транспортно средство с каталитичен конвертор във всяка моделна серия. В изявление през 1990 година той споделя: „ По-нататъшното понижаване на разхода на гориво е главен приоритет. “
Той също имаше поради бъдещето на електрическата подвижност преди повече от 30 години: „ Електрическите транспортни средства евентуално ще съществуват особено за вътрешноградското придвижване. “ С редица свои решения Фриц Лор имаше решаващо въздействие върху технологиите на Opel и то в продължение на десетилетия.
Кариерата на Фриц Лор в компанията е необикновена: той се причислява към компанията през 1940 година като чирак и желае да стане производител на принадлежности. Но както се оказа, 13-годишното момче се оказва, както самият той признава по-късно – „ не добър занаятчия “. Вместо това инструкторите бързо разпознават отличното му пространствено чуство и след една година той минава към създаването на транспортни средства като чертожник.
След военната работа и освобождението от военнопленнически плен той учи машинно инженерство във Фридберг и Дармщат като първият стипендиант на Adam Opel AG. Когато се завръща в компанията след следването си през 1950 година, той в началото работи в дребен екип от дванадесет сътрудници в напреднала разработка. Тук той се среща с всички области на автомобилното развиване.
По-нататъшното му издигане в инженерния център е бързо - от чирак до шеф на инженеринга. През 1959 година компанията го назначава за заместител инженер по дизайн на шасито, през 1966 година става първи инженер на отдела, а през 1969 година и шеф на отдела. От 1974 година той дава отговор за цялостната напреднала разработка, а през 1978 година е нараснал в основен инженер за каросериите.
След като е назначен за шеф по продуктово развиване и дизайн през 1980 година, той влиза и в борда на шефовете през същата година. Като шеф по инженеринга той дава отговор за продуктовото развиване и дизайна на всички пътнически коли на GM Group в Европа. През 1990 година Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen му като член на Надзорния съвет докторска купа. И даже когато се пенсионира, Фриц Лор продължава уговорката си като президент на „ Gesellschaft zur Förderung des Ingenieur-Studiums e.V. “ в Рюселсхайм.
Със своята изключителна ангажираност и поредни решения, определящи трендовете, той е имал решаващо въздействие върху развиването на колите на Opel през 70-те и 80-те години на предишния век. Например вкарва предното задвижване в Opel с Kadett D през 1979 година Това е новаторска стъпка, за която има известен виц в компанията. Тъй като е имало мощна вътрешна съпротива против новата технология, общото интернационално редуциране за задвижване на предните колела (FWD) е преосмислено в Opel като „ Fritz will das “ (Фриц го иска).
Той се оказва прав с концепцията си за повече вътрешно пространство разследване на нововъведението. Специализираната преса отпразнува Kadett D като гражданска война, отбелязвайки най-големия интериор в класа по това време, като в същото време поддържа компактните външни размери.
Водещ представител на немска автомобилна технология Фриц Лор взима доста смели решения и дефинира курса на развиване за 51-а си години работа в Opel до пенсионирането си през 1991 година Автомобили като Kadett E, Omega, Vectra A и Calibra са пуснати на пазара по негово време. Той е изиграл основна роля в оформянето на Astra F, която беше показана на Международното автомобилно ревю във Франкфурт през 1991 година
Под негово управление компанията пое пионерска роля в опазването на околната среда. От 1985 година Opel е първият немски производител, който предлага транспортно средство с каталитичен конвертор във всяка моделна серия. В изявление през 1990 година той споделя: „ По-нататъшното понижаване на разхода на гориво е главен приоритет. “
Той също имаше поради бъдещето на електрическата подвижност преди повече от 30 години: „ Електрическите транспортни средства евентуално ще съществуват особено за вътрешноградското придвижване. “ С редица свои решения Фриц Лор имаше решаващо въздействие върху технологиите на Opel и то в продължение на десетилетия.
Кариерата на Фриц Лор в компанията е необикновена: той се причислява към компанията през 1940 година като чирак и желае да стане производител на принадлежности. Но както се оказа, 13-годишното момче се оказва, както самият той признава по-късно – „ не добър занаятчия “. Вместо това инструкторите бързо разпознават отличното му пространствено чуство и след една година той минава към създаването на транспортни средства като чертожник.
След военната работа и освобождението от военнопленнически плен той учи машинно инженерство във Фридберг и Дармщат като първият стипендиант на Adam Opel AG. Когато се завръща в компанията след следването си през 1950 година, той в началото работи в дребен екип от дванадесет сътрудници в напреднала разработка. Тук той се среща с всички области на автомобилното развиване.
По-нататъшното му издигане в инженерния център е бързо - от чирак до шеф на инженеринга. През 1959 година компанията го назначава за заместител инженер по дизайн на шасито, през 1966 година става първи инженер на отдела, а през 1969 година и шеф на отдела. От 1974 година той дава отговор за цялостната напреднала разработка, а през 1978 година е нараснал в основен инженер за каросериите.
След като е назначен за шеф по продуктово развиване и дизайн през 1980 година, той влиза и в борда на шефовете през същата година. Като шеф по инженеринга той дава отговор за продуктовото развиване и дизайна на всички пътнически коли на GM Group в Европа. През 1990 година Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen му като член на Надзорния съвет докторска купа. И даже когато се пенсионира, Фриц Лор продължава уговорката си като президент на „ Gesellschaft zur Förderung des Ingenieur-Studiums e.V. “ в Рюселсхайм.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ