&format=webp)
Кошмарно лято за контрола на въздушно движение
Френските авиодиспечери оповестиха митинг на 3 и 4 юли, което вещае летен туристически сезон, изпълнен със закъснели полети.
Основната причина е фрагментираната, претрупана система за надзор на въздушното придвижване в Европа. Докато диспечерите се оплакват от изтощеност и безсилие, самолетни компании като Ryanair упорстват политиците да подхващат ограничения, с цел да обезпечат естественото протичане на полетите, написа Politico.
„ Френската стачка сигурно ще окаже отрицателно влияние върху мрежата “, декларира Фредерик Дело, вицепрезидент за Европа на Международната федерация на авиационните диспечери – световна организация, в която френските синдикати не членуват.
Стачката единствено утежнява така и така мрачната прогноза за летните пътувания. „ Всяко лято от началото на пандемията до момента е било най-лошото “, споделя Пол Ройтер, вицепрезидент на пилотския синдикат European Cockpit Association.
„ Разполагаме с лимитирано въздушно пространство, стеснен брой писти, летищата имат капацитетни ограничавания... Всяко спиране обърква цялата система, тъй като запасите са минимални. Вероятно това ще следим и това лято “, добавя Ройтер, капитан на Boeing 737 в люксембургската самолетна компания Luxair.
Смущения на хоризонта
Политиците също са наясно с обстоятелството, че европейският въздушен трафик е станал неустойчив и предразположен на разстройства.
„ Миналата година закъсненията в европейската авиационна мрежа доближиха най-високите си равнища за последните 25 години, а тази година обстановката евентуално ще се утежни още повече “, предизвести транспортният комисар Апостолос Цицикостас в писмо до министрите на превоза през април.
„ През 2023 година в пиков ден бяха регистрирани 35 000 полета в Европа, а в този момент чакаме да доближат 38 000. “
По думите му високото търсене оказва сериозен напън върху доставчиците на аеронавигационни услуги (ANSP), доста от които към момента се борят с дефицит на личен състав и стеснен потенциал. Комисарят прикани държавните управления да ускорят „ наемането и образованието на спомагателни диспечери “.
Проблемът обаче не може да бъде решен бързо – образованието на нови диспечери лишава най-малко три години. Освен това документите за ръководство на въздушния трафик важат единствено в избрани елементи от мощно фрагментираното въздушно пространство на Европа, ръководено от 40 разнообразни ANSP.
Според прогнозите на канадската обучителна компания CAE, до 2033 година Европа ще има потребност от най-вече нови диспечери – 27 000 от общо 71 000 на световно равнище.
" Лига на закъсненията "
Междувременно самолетните компании са обезпокоени. В опит да уточни и засрами най-неефективните снабдители, Ryanair започва така наречен „ Лига на закъсненията “ – ранглиста на страните с най-вече в допълнение време за пътешестване в европейската мрежа.
„ Франция, Испания, Германия, Португалия и Обединеното кралство остават измежду най-слабите във връзка с контрола на въздушното придвижване, основно поради неспособността на националните транспортни министри да обезпечат нужния личен състав “, разгласи Ryanair в сряда.
Според компанията френските ATC са причина за над 26 000 закъснели полета от 1 януари до 30 юни, засегнали към 4,7 милиона пасажери. Испания е втора с към 16 500, следвана от Германия с 7500.
„ Още един месец на неприятно ръководство и дефицит на личен състав в ATC – и още веднъж без реакция от страна на Европейската комисия или националните управляващи “, разяснява изпълнителният шеф на Ryanair Майкъл О’Лиъри. Той упреква ANSP структурите, че са „ държавни монополи, които не се интересуват от клиентите и следствията от закъсненията “.
Френското министерство на превоза реагира, като подсети, че контролът на въздушното придвижване е едвам третата по периодичност причина за закъснения – след проблеми, породени от самите самолетни компании.
„ Забележително е, че Ryanair е на 26-то място по пунктуалност в Европа с 69%. За съпоставяне, най-пухктуалната самолетна компания има 86% “, отбелязва ведомството. То акцентира също, че „ в случай че френските или немските ATC предизвикват забавяния, това се дължи и на обстоятелството, че те оперират в едни от най-натоварените въздушни пространства в света, постоянно лимитирани от геополитически и отбранителни фактори “.
Нарастващ трафик, стеснен потенциал
Според Eurocontrol, „ е прекомерно рано да се каже “ дали 2025 година ще бъде по-лоша от предходната. През 2024 година междинното забавяне е било 2,13 минути на полет – най-високото за последните десетилетия.
Организацията отбелязва, че трафикът към този момент е достигнал спешно високи равнища, а мрежата е претрупана. Влошената геополитическа конюнктура – в това число пълномащабната война в Украйна и последните събития в Близкия изток, в допълнение усложнява обстановката. Някои ANSP в Югозападна, Югоизточна и Централна Европа се оправят с до 40% повече полети спрямо 2019 година
„ Уморени са и диспечерите, и водачите – и това е мотив за съществено терзание, тъй като главната ни цел е сигурността “, споделя Дело, който е диспечер от 33 години. “Когато диспечерите са сериозно изморени още от април, май и юни, само че не престават да работят на цялостни обороти и през юли, август и септември – това ги слага на ръба на силите им. ”
Основната причина е фрагментираната, претрупана система за надзор на въздушното придвижване в Европа. Докато диспечерите се оплакват от изтощеност и безсилие, самолетни компании като Ryanair упорстват политиците да подхващат ограничения, с цел да обезпечат естественото протичане на полетите, написа Politico.
„ Френската стачка сигурно ще окаже отрицателно влияние върху мрежата “, декларира Фредерик Дело, вицепрезидент за Европа на Международната федерация на авиационните диспечери – световна организация, в която френските синдикати не членуват.
Стачката единствено утежнява така и така мрачната прогноза за летните пътувания. „ Всяко лято от началото на пандемията до момента е било най-лошото “, споделя Пол Ройтер, вицепрезидент на пилотския синдикат European Cockpit Association.
„ Разполагаме с лимитирано въздушно пространство, стеснен брой писти, летищата имат капацитетни ограничавания... Всяко спиране обърква цялата система, тъй като запасите са минимални. Вероятно това ще следим и това лято “, добавя Ройтер, капитан на Boeing 737 в люксембургската самолетна компания Luxair.
Смущения на хоризонта
Политиците също са наясно с обстоятелството, че европейският въздушен трафик е станал неустойчив и предразположен на разстройства.
„ Миналата година закъсненията в европейската авиационна мрежа доближиха най-високите си равнища за последните 25 години, а тази година обстановката евентуално ще се утежни още повече “, предизвести транспортният комисар Апостолос Цицикостас в писмо до министрите на превоза през април.
„ През 2023 година в пиков ден бяха регистрирани 35 000 полета в Европа, а в този момент чакаме да доближат 38 000. “
По думите му високото търсене оказва сериозен напън върху доставчиците на аеронавигационни услуги (ANSP), доста от които към момента се борят с дефицит на личен състав и стеснен потенциал. Комисарят прикани държавните управления да ускорят „ наемането и образованието на спомагателни диспечери “.
Проблемът обаче не може да бъде решен бързо – образованието на нови диспечери лишава най-малко три години. Освен това документите за ръководство на въздушния трафик важат единствено в избрани елементи от мощно фрагментираното въздушно пространство на Европа, ръководено от 40 разнообразни ANSP.
Според прогнозите на канадската обучителна компания CAE, до 2033 година Европа ще има потребност от най-вече нови диспечери – 27 000 от общо 71 000 на световно равнище.
" Лига на закъсненията "
Междувременно самолетните компании са обезпокоени. В опит да уточни и засрами най-неефективните снабдители, Ryanair започва така наречен „ Лига на закъсненията “ – ранглиста на страните с най-вече в допълнение време за пътешестване в европейската мрежа.
„ Франция, Испания, Германия, Португалия и Обединеното кралство остават измежду най-слабите във връзка с контрола на въздушното придвижване, основно поради неспособността на националните транспортни министри да обезпечат нужния личен състав “, разгласи Ryanair в сряда.
Според компанията френските ATC са причина за над 26 000 закъснели полета от 1 януари до 30 юни, засегнали към 4,7 милиона пасажери. Испания е втора с към 16 500, следвана от Германия с 7500.
„ Още един месец на неприятно ръководство и дефицит на личен състав в ATC – и още веднъж без реакция от страна на Европейската комисия или националните управляващи “, разяснява изпълнителният шеф на Ryanair Майкъл О’Лиъри. Той упреква ANSP структурите, че са „ държавни монополи, които не се интересуват от клиентите и следствията от закъсненията “.
Френското министерство на превоза реагира, като подсети, че контролът на въздушното придвижване е едвам третата по периодичност причина за закъснения – след проблеми, породени от самите самолетни компании.
„ Забележително е, че Ryanair е на 26-то място по пунктуалност в Европа с 69%. За съпоставяне, най-пухктуалната самолетна компания има 86% “, отбелязва ведомството. То акцентира също, че „ в случай че френските или немските ATC предизвикват забавяния, това се дължи и на обстоятелството, че те оперират в едни от най-натоварените въздушни пространства в света, постоянно лимитирани от геополитически и отбранителни фактори “.
Нарастващ трафик, стеснен потенциал
Според Eurocontrol, „ е прекомерно рано да се каже “ дали 2025 година ще бъде по-лоша от предходната. През 2024 година междинното забавяне е било 2,13 минути на полет – най-високото за последните десетилетия.
Организацията отбелязва, че трафикът към този момент е достигнал спешно високи равнища, а мрежата е претрупана. Влошената геополитическа конюнктура – в това число пълномащабната война в Украйна и последните събития в Близкия изток, в допълнение усложнява обстановката. Някои ANSP в Югозападна, Югоизточна и Централна Европа се оправят с до 40% повече полети спрямо 2019 година
„ Уморени са и диспечерите, и водачите – и това е мотив за съществено терзание, тъй като главната ни цел е сигурността “, споделя Дело, който е диспечер от 33 години. “Когато диспечерите са сериозно изморени още от април, май и юни, само че не престават да работят на цялостни обороти и през юли, август и септември – това ги слага на ръба на силите им. ”
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ