Ferrari на война срещу кича: Забранява на богаташите да пребоядисват колите си
Ferrari даде обещание да се бори със супербогатите купувачи, изискващи лъскави персонализации на техните спортни коли. Италианският производител на първокласни коли изготвя проекти, с цел да попречи на водачите да избират крещящи цветови схеми или блестящи дизайни на фона на опасенията, че те вредят на марката.
Влиятелните персони, звезди и свръхбогати купувачи поръчват неповторими украски за своите коли, които от време на време включват емотикони и графити.
Оказва се, че процентът на коли, боядисани в присъщото за компанията алено - rosso corsa - е понижен до към 40%. Това е голям спад, като се има поради, че съвсем 100% от всички поръчки преди десетилетия са били в алено.
Главният изпълнителен шеф на Ferrari Бенедето Виня сподели съгласно The Telegraph:
„ Мислихме вътрешно може би да дефинираме авансово (цветовите) комбинации. Трябва да обърнем внимание, тъй като би трябвало да пазиме полезностите и идентичността на марката. Има някои комбинации, които не се харесват от втория евентуален покупател ", изясни основният изпълнителен шеф на Ferrari Бенедето Виня пред The Telegraph.
Той употребява аналогията с опит да продаде футболна фланелка с името на някой различен на гърба.
Освен това наредбите не би трябвало да губят въздействие, откакто колите изоставен завода. Затова Ferrari обмисля да сложи в черен лист купувачите, които вършат персонализации след покупката си.
През 2014 година Ferrari стигна толкоз надалеч, че издаде заповед за възбрана на продажбите на диджея Джоел Цимерман, прочут като " Дедмаус ", откакто той украси своето Ferrari 458 Italia с меме котката Nyan Cat, летяща през космоса.
Италианецът Енцо Ферари основава автомобилната компания на свое име през 1947 година, само че компанията може да наблюдава корените си до 1929 година, когато той образува спортния тим Scuderia Ferrari.
Енцо е въодушевен да стане играч на 10-годишна възраст, когато татко му го завежда на първото му съревнование отвън Болоня – другите му вероятни кариери пред него са спортна публицистика и... оперно пеене.
През 1919 година Енцо се мести в Милано, с цел да работи като тест водач за Costruzioni Meccaniche Nazionali и през същата година прави своя дебют като водач на спортни коли. Настъпването на Втората международна война обаче поставя пауза в надпреварите за Енцо. На 42 той е бил прекомерно остарял, с цел да бъде свикан в армията, и вместо това произвеждал шлифовъчни машини и металорежещи машини в автомобилната фабрика, която бе основал в Модена, в това число и по време на немска окупация.
След края на войната Енцо уголемява автомобилната си фабрика и събира остарели другари, с цел да основат своя лична автомобилна компания, Ferrari, с проекти да направи 1500cc мотор, който по това време е новото полесражение в надпреварите. Прототипът на Ferrari 125, първата кола, носеща неговото име, е тестван в края на 1947 година след две мъчителни години на разработка.
През същата година печели Голямата премия на Рим, първата победа на Енцо с Ferrari, последвана от фамозното 1000 mile mille miglia в Италия през идната година и 24-часовото съревнование на Льо Ман през 1949 година До сезона на Голямата премия през 1951 година Tipo 375 Ferrari на Ferrari избухна до първата победа на компанията в Световния шампионат, което накара Енцо да „ плаче от наслада “.
Ferrari печелеше и друга конкуренция - да продава коли по света.
Компанията е произвела 70 000 коли, които са закупени от богати и известни, в това число Ага Хан, шахът на Иран и фамилиите Дълес и Дюпон.
До 1961 година Ferrari стартира да реализира триумфа, за който Енцо жадува, с помощта на своя автомобил Tipo 156 Grand Prix, машина със задно ситуиран мотор, нещо, на което той дълго се е съпротивлявал, макар че други са постигнали триумф с такива коли.
Това бе „ непрекъснат успех “ за Ferrari, само че сезонът приключи с покруса на Гран При на Италия, избрана като „ Най-мрачният ден “ на Формула 1. Тогава немският водач Волфганг декор Трипс почина, когато се блъсна в ограда и умъртви 15 фенове, а след случая Енцо остана отвън светлината на прожекторите. Но реалност той „ малко се интересуваше, в случай че въобще се е интересувал “ за гибелта на декор Трипс, написа Йейтс.
Скоро откакто Фон Трипс е заровен, Енцо отбелязва на духовник, който познавал: „ Мисля, че свърших добра работа, като симулирах тъгата си “.
По това време Ferrari има 500 чиновници. Всеки, който е бил прекомерно сполучлив и считан за опасност, е бил гонен от фабриката. Само Енцо можел да се радва на светлината на прожекторите.
Влиятелните персони, звезди и свръхбогати купувачи поръчват неповторими украски за своите коли, които от време на време включват емотикони и графити.
Оказва се, че процентът на коли, боядисани в присъщото за компанията алено - rosso corsa - е понижен до към 40%. Това е голям спад, като се има поради, че съвсем 100% от всички поръчки преди десетилетия са били в алено.
Главният изпълнителен шеф на Ferrari Бенедето Виня сподели съгласно The Telegraph:
„ Мислихме вътрешно може би да дефинираме авансово (цветовите) комбинации. Трябва да обърнем внимание, тъй като би трябвало да пазиме полезностите и идентичността на марката. Има някои комбинации, които не се харесват от втория евентуален покупател ", изясни основният изпълнителен шеф на Ferrari Бенедето Виня пред The Telegraph.
Той употребява аналогията с опит да продаде футболна фланелка с името на някой различен на гърба.
Освен това наредбите не би трябвало да губят въздействие, откакто колите изоставен завода. Затова Ferrari обмисля да сложи в черен лист купувачите, които вършат персонализации след покупката си.
През 2014 година Ferrari стигна толкоз надалеч, че издаде заповед за възбрана на продажбите на диджея Джоел Цимерман, прочут като " Дедмаус ", откакто той украси своето Ferrari 458 Italia с меме котката Nyan Cat, летяща през космоса.
Италианецът Енцо Ферари основава автомобилната компания на свое име през 1947 година, само че компанията може да наблюдава корените си до 1929 година, когато той образува спортния тим Scuderia Ferrari.
Енцо е въодушевен да стане играч на 10-годишна възраст, когато татко му го завежда на първото му съревнование отвън Болоня – другите му вероятни кариери пред него са спортна публицистика и... оперно пеене.
През 1919 година Енцо се мести в Милано, с цел да работи като тест водач за Costruzioni Meccaniche Nazionali и през същата година прави своя дебют като водач на спортни коли. Настъпването на Втората международна война обаче поставя пауза в надпреварите за Енцо. На 42 той е бил прекомерно остарял, с цел да бъде свикан в армията, и вместо това произвеждал шлифовъчни машини и металорежещи машини в автомобилната фабрика, която бе основал в Модена, в това число и по време на немска окупация.
След края на войната Енцо уголемява автомобилната си фабрика и събира остарели другари, с цел да основат своя лична автомобилна компания, Ferrari, с проекти да направи 1500cc мотор, който по това време е новото полесражение в надпреварите. Прототипът на Ferrari 125, първата кола, носеща неговото име, е тестван в края на 1947 година след две мъчителни години на разработка.
През същата година печели Голямата премия на Рим, първата победа на Енцо с Ferrari, последвана от фамозното 1000 mile mille miglia в Италия през идната година и 24-часовото съревнование на Льо Ман през 1949 година До сезона на Голямата премия през 1951 година Tipo 375 Ferrari на Ferrari избухна до първата победа на компанията в Световния шампионат, което накара Енцо да „ плаче от наслада “.
Ferrari печелеше и друга конкуренция - да продава коли по света.
Компанията е произвела 70 000 коли, които са закупени от богати и известни, в това число Ага Хан, шахът на Иран и фамилиите Дълес и Дюпон.
До 1961 година Ferrari стартира да реализира триумфа, за който Енцо жадува, с помощта на своя автомобил Tipo 156 Grand Prix, машина със задно ситуиран мотор, нещо, на което той дълго се е съпротивлявал, макар че други са постигнали триумф с такива коли.
Това бе „ непрекъснат успех “ за Ferrari, само че сезонът приключи с покруса на Гран При на Италия, избрана като „ Най-мрачният ден “ на Формула 1. Тогава немският водач Волфганг декор Трипс почина, когато се блъсна в ограда и умъртви 15 фенове, а след случая Енцо остана отвън светлината на прожекторите. Но реалност той „ малко се интересуваше, в случай че въобще се е интересувал “ за гибелта на декор Трипс, написа Йейтс.
Скоро откакто Фон Трипс е заровен, Енцо отбелязва на духовник, който познавал: „ Мисля, че свърших добра работа, като симулирах тъгата си “.
По това време Ferrari има 500 чиновници. Всеки, който е бил прекомерно сполучлив и считан за опасност, е бил гонен от фабриката. Само Енцо можел да се радва на светлината на прожекторите.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ