Ferrari Luce, първият електрически модел на компанията, е рожба на

Ferrari Luce, първият електрически модел на компанията, е рожба на дизайнера Джони Айв, индивидът, който стои зад някои от най-разпознаваемите артикули на Apple, в това число iPhone. Като експерт със солидна биография, опит и международни достижения той трябваше да сътвори нещо невиждано до момента за марката Ferrari. Очевидно е съумял, само че това не значи, че всички ще го харесат.

Luce беше показан в края на май. Оттогава рецензиите не са спрели.

Премиерата на модела беше блестящо събитие. Организаторите бяха поканили папа Лъв XIV и италианския президент Серджо Матарела. Блясъкът на събитието обаче сякаш беше засенчен от голямото количество отрицателни мнения.

Ден след премиерата цената на акциите на Ferrari падна с 8%. Подигравките със струващия 550 хиляди евро Luce също продължиха с цялостна мощ. Всичко това се случва в миг, в който автоиндустрията е изправена пред съществени провокации, едно от които е нашествието на китайските електрически автомобили.

Ferrari рискува доста с стартирането на електрически модел. Очевидно компанията се пробва да тръгне по нов път, да се откъсне от зависимостта си от моторите с вътрешно горене и да навлезе на нов пазар.

Luce сигурно не отстъпва по експедитивност на другите модели на компанията. Той форсира от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди, а оптималната му скорост е 310 км/ч. Проблемът за множеството критици обаче е външният тип, написа BBC.

Бившият изпълнителен шеф на Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло съобщи, че компанията рискува да „ унищожи една легенда “. Той даже прикани Ferrari да се откаже от модела. Австралийският колекционер на коли Шон Бейкър пък се заигра с името Luce, което значи „ светлина “, като съобщи, че му звучи като loser, т.е. загубеняк.

„ Години наред Ferrari беше марка, която въодушевява. Сега навредиха съществено на имиджа си “, разяснява Бейкър.

Факт е, че Luce е малко по-висок от нормалните коли на Ferrari. Освен това липсва характерният звук на мотора, което е още един минус в очите на дългогодишните почитатели.

„ Наистина ли това е иновация? Чудя се по какъв начин ли би реагирал Енцо Ферари “, разяснява италианският министър на превоза Матео Салвини. Той не беше единственият с изявление в духа на това, че създателят Енцо Ферари би се обърнал в гроба, в случай че можеше да види новия модел.

Някои отидоха и по-далеч, като съпоставиха Luce с модели на Nissan или с някои китайски електрически автомобили. На сходни съпоставения основният изпълнителен шеф на Ferrari Бенедето Виня реагира съвсем афектирано.

Виня пази модела точно от тази позиция: Luce не е опит за всеобщ електрически автомобил, а първокласен артикул на Ferrari. Според него високата цена е оправдана от интереса на купувачите и от напъните, вложени в създаването на модела.

Междувременно закачките продължиха, а онлайн се появиха основани с изкуствен интелект версии на това по какъв начин би могъл да наподобява Luce. Според хора като Бейкър AI разновидностите са по-добри от действително творби модел.

Всъщност Виня, който управлява компанията от пет години, не за първи път влиза в сходни разногласия. През 2022 година под негово управление беше пуснат първият състезателен SUV модел на Ferrari - Purosangue, и реакцията беше сходна. Най-напред заваляха рецензии, тъй като се появи Ferrari с пет седалки - нещо немислимо в предишното за първокласна марка суперавтомобили. Но този модел разшири пазарния дял на компанията.

Други производители на скъпи коли също са търпели сходни рецензии. През 2024 година Jaguar беше на прицел, откакто показа прототипа Type 00 и разгласи, че ще създава електрически коли. Тогава шефът на Jaguar Родън Глоувър разяснява, че компанията би трябвало да работи „ самоуверено и революционно “.

Luce има хубав дизайн, само че не е различим като автомобил на Ferrari, споделя основаният в Сингапур анализатор и специалист по автомобилната промишленост Джеймс Уонг.

Други анализатори показват и високата цена на Luce - 640 хиляди $, с която моделът мъчно може да се конкурира с надалеч по-евтините китайски електрически автомобили. Според шефа на Ferrari обаче цената е обективна, тъй като има интерес от купувачи, а и са вложени обилни старания в създаването на новаторския модел.

Ferrari се пробва да направи завой към електрическите автомобили в миг, в който други огромни имена стартират да премислят тази посока. Lamborghini да вземем за пример спря програмата си за електрически коли поради слабия интерес от клиенти, които явно избират типичен мотори.

След премиерата на Luce изпълнителният шеф на Lamborghini Стефан Винкелман съобщи, че изборът на неговата компания да се концентрира върху хибридни, а не върху напълно електрически мотори, е бил верен.

Porsche, Honda и Ford също са измежду фирмите, които стопираха или понижиха напъните си по създаването на електрически модели. Причините са доста, само че една от тях сигурно е жестоката конкуренция на китайския пазар. Тъй като локалните производители поддържат ниски цени, клиентите чакат същото и от марки като Ferrari.

Китайските компании обаче могат да си разрешат да поддържат ниски цени, защото веригите им за доставки са добре развити и не оскъпяват толкоз крайния артикул. От друга страна, китайското държавно управление субсидира нападателно точно такива производства, което разрешава още по-ниски цени. Затова някои западни компании като VW и Tesla бяха принудени също да понижат цените си.

В същото време китайските производители все по-често поглеждат към така наречен премиум пазар, с цел да усилят маржовете си и да се трансфорат в съперници на марки като Porsche и Tesla. Електромобилът BYD Yangwang U9 да вземем за пример коства 250 хиляди $ и по ускоряване не отстъпва на редица одобрени марки. Може би по тази причина Ferrari се пробва да завоюва нов пазарен дял, стараейки се да се хареса и на тези клиенти, които не държат на класическите мотори.