ЕС не очаква недостиг на авиационно гориво, но се опасява от по-широки икономически последици, заяви еврокомисар Апостолос Дзидзикостас
Европейският съюз не чака да се стигне до дефицит на авиационно гориво през идващите месеци макар енергийния потрес, провокиран от войната с Иран. Високите цени обаче към този момент принуждават самолетните компании да редуцират нерентабилни полети, съобщи през днешния ден пред Ройтерс еврокомисарят по резистентен превоз и туризъм Апостолос Дзидзикостас.
Ормузкият пролив - основен морски маршрут, който свързва страните от Персийския залив със международните пазари, остава значително затворен през последните три месеца. Това провокира понижаване на доставките на нефт с към 14 милиона барела на ден, или почти 14 на 100 от международното търсене.
Досега Европейският съюз съумява да се оправя с провокациите, провокирани от спирането на доставките, защото към 20 на 100 от вноса на керосин се доставя от Близкия изток, а дефицитът значително е обезщетен посредством доставки от Съединени американски щати и Нигерия.
Някои въздушни линии се закриват, а е допустимо и повишаване на самолетните билети
„ В момента в Европа няма дефицит на самолетно гориво. Нямаме индикации, че ще има в близко бъдеще “, посочи Дзидзикостас и добави, че най-уязвими остават районните летища.
Основното терзание е внезапното повишаване на горивото. Според Международната асоциация за въздушен превоз (МАВТ - IATA) разноските за самолетно гориво образуват сред 25 и 30 на 100 от оперативните разноски на самолетните компании.
„ Това е повода някои самолетни компании да избират да редуцират направления, които са към този момент нерентабилни “, уточни еврокомисарят.
Пътниците може да не усетят незабавно цялостния резултат под формата на по-високи цени на самолетните билети, защото част от самолетните компании към момента се възползва от подписани по-рано контракти за хеджиране на цените на горивата. Според Дзидзикостас обаче обстановката се „ разграничава доста при обособените авиопревозвачи “.
Анализатори предвиждат междинната цена на петрола тази година да доближи към 90 $ за барел, което е растеж с близо 40 на 100 по отношение на равнищата през февруари.
По думите на Дзидзикостас обстановката може да стане „ доста сложна “ до края на годината, в случай че нарушаванията в доставките от Близкия изток продължат.
„ От решаващо значение е войната да спре и Ормузкият пролив да бъде отворен допустимо най-скоро. В същото време би трябвало да помним, че Европа е готова. Държавите членки разполагат със стратегически запаси “, уточни той.
Дзидзикостас посочи, че при нужда Европейската комисия ще координира освобождението на ресурси и към този момент няма потребност да се разисква преразпределение на запасите сред страните членки.
„ Към момента съществува избрана степен на непоклатимост “, добави той.
Техеран и Вашингтон водят договаряния след постигнатото при започване на април преустановяване на огъня, само че напредъкът е стеснен, а нарушаванията на примирието не престават, показва Ройтерс.
Източници на организацията оповестиха тази седмица, че даже при скорошно спокойно съглашение най-вероятно то ще има краткотраен темперамент, като контролът върху Ормузкият пролив ще остане под контрола на Иран.
Освен върху авиационния бранш продължителният спор може да окаже съществено влияние върху международната стопанска система., че това може внезапно да забави икономическия напредък до равнища, следени по време на международната финансова рецесия през 2008–2009 година или пандемията от КОВИД-19.
„ Проблемът не се изчерпва със реактивното гориво или енергийните доставки. Конфликтът може да тласне международната стопанска система към криза “, предизвести Дзидзикостас.
Ормузкият пролив - основен морски маршрут, който свързва страните от Персийския залив със международните пазари, остава значително затворен през последните три месеца. Това провокира понижаване на доставките на нефт с към 14 милиона барела на ден, или почти 14 на 100 от международното търсене.
Досега Европейският съюз съумява да се оправя с провокациите, провокирани от спирането на доставките, защото към 20 на 100 от вноса на керосин се доставя от Близкия изток, а дефицитът значително е обезщетен посредством доставки от Съединени американски щати и Нигерия.
Някои въздушни линии се закриват, а е допустимо и повишаване на самолетните билети
„ В момента в Европа няма дефицит на самолетно гориво. Нямаме индикации, че ще има в близко бъдеще “, посочи Дзидзикостас и добави, че най-уязвими остават районните летища.
Основното терзание е внезапното повишаване на горивото. Според Международната асоциация за въздушен превоз (МАВТ - IATA) разноските за самолетно гориво образуват сред 25 и 30 на 100 от оперативните разноски на самолетните компании.
„ Това е повода някои самолетни компании да избират да редуцират направления, които са към този момент нерентабилни “, уточни еврокомисарят.
Пътниците може да не усетят незабавно цялостния резултат под формата на по-високи цени на самолетните билети, защото част от самолетните компании към момента се възползва от подписани по-рано контракти за хеджиране на цените на горивата. Според Дзидзикостас обаче обстановката се „ разграничава доста при обособените авиопревозвачи “.
Анализатори предвиждат междинната цена на петрола тази година да доближи към 90 $ за барел, което е растеж с близо 40 на 100 по отношение на равнищата през февруари.
По думите на Дзидзикостас обстановката може да стане „ доста сложна “ до края на годината, в случай че нарушаванията в доставките от Близкия изток продължат.
„ От решаващо значение е войната да спре и Ормузкият пролив да бъде отворен допустимо най-скоро. В същото време би трябвало да помним, че Европа е готова. Държавите членки разполагат със стратегически запаси “, уточни той.
Дзидзикостас посочи, че при нужда Европейската комисия ще координира освобождението на ресурси и към този момент няма потребност да се разисква преразпределение на запасите сред страните членки.
„ Към момента съществува избрана степен на непоклатимост “, добави той.
Техеран и Вашингтон водят договаряния след постигнатото при започване на април преустановяване на огъня, само че напредъкът е стеснен, а нарушаванията на примирието не престават, показва Ройтерс.
Източници на организацията оповестиха тази седмица, че даже при скорошно спокойно съглашение най-вероятно то ще има краткотраен темперамент, като контролът върху Ормузкият пролив ще остане под контрола на Иран.
Освен върху авиационния бранш продължителният спор може да окаже съществено влияние върху международната стопанска система., че това може внезапно да забави икономическия напредък до равнища, следени по време на международната финансова рецесия през 2008–2009 година или пандемията от КОВИД-19.
„ Проблемът не се изчерпва със реактивното гориво или енергийните доставки. Конфликтът може да тласне международната стопанска система към криза “, предизвести Дзидзикостас.
Източник: bta.bg
КОМЕНТАРИ