,fit(1920:897)&format=webp)
Ръстът на BYD пренарежда силите на европейския автомобилен пазар
Европейският авто пазар през ноември ясно обрисува смяна в салдото на силите, като китайският колос BYD форсира експанзията си, до момента в който Tesla записва следващ спад.
Данните на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) демонстрират, че регистрациите на нови електрически автомобили BYD в Европейски Съюз са скочили трикратно на годишна база – до 16 158 броя против 4 821 година по-рано. Когато към Европейски Съюз се прибавят Англия, Норвегия, Швейцария, Исландия и Лихтенщайн, продажбите на компанията доближават 21 133 броя, което е растеж от над 220%.
BYD стартира да попада в формалната статистика на ACEA едвам от юли, само че от този момент насам показва резистентен и ускоряващ се напредък.
По темпове на месечно нарастване компанията изпреварва както европейски производители като Volkswagen, по този начин и американски съперници като Tesla. В безспорни размери обаче разликата остава забележителна.
Между януари и ноември BYD е продала близо 160 хиляди автомобила в Европа, против над 3,26 млн. за Volkswagen и малко над 203 хиляди за Tesla. Въпреки това растежът от 276% за BYD контрастира внезапно с едвам 4,6% при Volkswagen и със срив от 28% при Tesla, което демонстрира, че европейските консуматори все по-активно възприемат китайските електрически и хибридни модели.
На противоположния полюс е Tesla, която претърпява поредна сложна година в Европа. Само през ноември регистрациите на нейните електрически автомобили в Европейски Съюз са се сринали с над 34% до 12 130 броя, а в по-широкия пазар на Европейски Съюз, Англия и страните от Европейската асоциация за свободна търговия спадът е близо 12%, до 22 801 електрическия автомобил.
Пазарният дял на компанията в Европейски Съюз се е свил от 2,1% на 1,4% за година. Освен засилената конкуренция, изключително от китайски производители, Tesla се сблъсква и с отрицателна реакция на част от потребителите поради политическата интензивност на Илон Мъск и връзките му с администрацията на Доналд Тръмп, които завършиха преди няколко месеца.
Общият декор за електрическите автомобили в Европа през ноември обаче е по-скоро позитивен. Продажбите на напълно електрически коли в Европейски Съюз са нарастнали с 44% на годишна база, а plug-in хибридите са отчели растеж от над 38%. Хибридните модели като цяло остават най-предпочитаният вид задвижване измежду купувачите.
Общите регистрации на леки коли в Европейски Съюз са се нараснали с 2,1% до 887 491 транспортни средства, като Германия регистрира растеж от 2,5%, Франция – лек спад от 0,3%, а Италия остава на равнищата от предходната година.
Въпреки позитивната инерция ACEA акцентира, че пазарът към момента остава доста под предпандемичните си размери. Делът на коли с акумулатори доближава 16,9% от продажбите от началото на годината – равнище, което подхожда на прогнозите, само че към момента допуска потребност от спомагателен напредък, с цел да се резервира темпът на енергийния преход.
Този преход обаче получи непредвиден поврат, откакто Брюксел се отхвърли от основната си цел за цялостна възбрана на моторите с вътрешно горене от 2035 година и вкара повече еластичност при постигането на задачите за въглеродни излъчвания до 2030 година
На този декор възходът на BYD наподобява част от по-широка тактика на китайските производители, които употребяват електрическата промяна като опция да засилят световното си наличие, подкрепени от Пекин и районните управляващи.
Докато Tesla се бори с композиция от пазарни, политически и имиджови проблеми, а европейските производители порастват постепенно, китайските компании последователно се утвърждават като все по-сериозен фактор на континента.
Данните на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) демонстрират, че регистрациите на нови електрически автомобили BYD в Европейски Съюз са скочили трикратно на годишна база – до 16 158 броя против 4 821 година по-рано. Когато към Европейски Съюз се прибавят Англия, Норвегия, Швейцария, Исландия и Лихтенщайн, продажбите на компанията доближават 21 133 броя, което е растеж от над 220%.
BYD стартира да попада в формалната статистика на ACEA едвам от юли, само че от този момент насам показва резистентен и ускоряващ се напредък.
По темпове на месечно нарастване компанията изпреварва както европейски производители като Volkswagen, по този начин и американски съперници като Tesla. В безспорни размери обаче разликата остава забележителна.
Между януари и ноември BYD е продала близо 160 хиляди автомобила в Европа, против над 3,26 млн. за Volkswagen и малко над 203 хиляди за Tesla. Въпреки това растежът от 276% за BYD контрастира внезапно с едвам 4,6% при Volkswagen и със срив от 28% при Tesla, което демонстрира, че европейските консуматори все по-активно възприемат китайските електрически и хибридни модели.
На противоположния полюс е Tesla, която претърпява поредна сложна година в Европа. Само през ноември регистрациите на нейните електрически автомобили в Европейски Съюз са се сринали с над 34% до 12 130 броя, а в по-широкия пазар на Европейски Съюз, Англия и страните от Европейската асоциация за свободна търговия спадът е близо 12%, до 22 801 електрическия автомобил.
Пазарният дял на компанията в Европейски Съюз се е свил от 2,1% на 1,4% за година. Освен засилената конкуренция, изключително от китайски производители, Tesla се сблъсква и с отрицателна реакция на част от потребителите поради политическата интензивност на Илон Мъск и връзките му с администрацията на Доналд Тръмп, които завършиха преди няколко месеца.
Общият декор за електрическите автомобили в Европа през ноември обаче е по-скоро позитивен. Продажбите на напълно електрически коли в Европейски Съюз са нарастнали с 44% на годишна база, а plug-in хибридите са отчели растеж от над 38%. Хибридните модели като цяло остават най-предпочитаният вид задвижване измежду купувачите.
Общите регистрации на леки коли в Европейски Съюз са се нараснали с 2,1% до 887 491 транспортни средства, като Германия регистрира растеж от 2,5%, Франция – лек спад от 0,3%, а Италия остава на равнищата от предходната година.
Въпреки позитивната инерция ACEA акцентира, че пазарът към момента остава доста под предпандемичните си размери. Делът на коли с акумулатори доближава 16,9% от продажбите от началото на годината – равнище, което подхожда на прогнозите, само че към момента допуска потребност от спомагателен напредък, с цел да се резервира темпът на енергийния преход.
Този преход обаче получи непредвиден поврат, откакто Брюксел се отхвърли от основната си цел за цялостна възбрана на моторите с вътрешно горене от 2035 година и вкара повече еластичност при постигането на задачите за въглеродни излъчвания до 2030 година
На този декор възходът на BYD наподобява част от по-широка тактика на китайските производители, които употребяват електрическата промяна като опция да засилят световното си наличие, подкрепени от Пекин и районните управляващи.
Докато Tesla се бори с композиция от пазарни, политически и имиджови проблеми, а европейските производители порастват постепенно, китайските компании последователно се утвърждават като все по-сериозен фактор на континента.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ