Европейската компания Еърбъс постигна исторически пробив: семейството A320 изпревари Боинг

Еърбъс изпревари Боинг - какво се случва на авиационния пазар?

Европейската компания " Еърбъс " реализира исторически пробив: фамилията A320 изпревари " Боинг " 737 и към този момент е най-доставяният реактивен аероплан в света. Рекордът падна, откакто машина за саудитския транспортьор Flynas изведе общите доставки на A320 до 12 260 от 1988 година насам, сочат индустриалните данни на Cirium, представени от Ройтерс. " Еърбъс " не разяснява неотложно числата, проследени от анализатора Роб Морис, представен от " Ройтерс ".

През септември " Еърбъс " е имал рекорден месец за интервала - към 73 предадени самолета, сигнал, че забавянията при моторите последователно се наваксват, показват източници на Ройтерс. В същото време " Боинг " форсира темпа и до 31 август към този момент е надминал целия си размер доставки за 2024 година (385 против 348 за предходната година), само че остава под напън в теснофюзелажния сегмент, където A321neo тегли поръчките на " Еърбъс " нагоре.

Пазарът на огромни пътнически самолети де факто е разграничен сред двете компании от 90-те насам, откакто съперници като McDonnell Douglas (погълнат от " Боинг " ), Fokker и Lockheed отпаднаха. През 2020-те " Еърбъс " изпревари " Боинг " по флот в употреба, а през днешния ден A320neo/A321neo държат превес в поръчките по отношение на 737 MAX. Междувременно " непознати " планове или бяха прекратени/погълнати (Bombardier C-Series, който бе изкупен от " Еърбъс " и се показва като A220), или останаха със непретенциозно интернационално наличие.

Обновена
Катар купува 210 самолета боинг от Съединени американски щати за 200 милиарда $

Сделката беше подписана по време на визитата на Тръмп

След двете съдбовни произшествия на 737 MAX през 2018 и 2019 година в Индонезия и Етиопия, при които починаха 346 души, " Боинг " изпадна в най-тежката си рецесия от основаването си насам. Програмата MAX беше спряна за съвсем две години, а възобновяване на доверието на самолетните компании остава отчасти.

Допълнителен удар пристигна при започване на 2024 година, когато по време на полет на Alaska Airlines се откъсна врата-панел на 737 MAX 9. Инцидентът докара до краткотрайно приземяване на всички самолети от този модел в Съединени американски щати и нова вълна от инспекции на качеството в заводите на " Боинг ".

През юли 2025 година обстановката се усложни още повече след злополука на Dreamliner 787 в Индия, при която починаха над 240 души.

Въпреки рекордните доставки, " Еърбъс " също е изправен пред съществени усложнения. Недостигът на мотори Pratt & Whitney GTF докара до приземяването на стотици самолети A220 и A320neo по света, в това число и на огромни оператори като Lufthansa, Air Baltic и JetBlue.

В някои самолетни компании над 15% от флота е краткотрайно отвън употреба заради дефектни турбини и забавени доставки на аварийни елементи. Проблемът ще се проточи до 2026 година, предизвестяват производителите.

Airbus редуцира над 2000 работни места в галактическия и отбранителния бранш

Компанията се сблъсква с съперници в Съединени американски щати в региона на дребните спътници

Бразилската компания Embraer бележи бавен, нишов напредък в сегмента 70-130 места. Компанията регистрира покачване на доставките през третото тримесечие на 2025 и предвижда 77-85 търговски самолета за годината - равнища под " огромните ", само че постоянни за районния клас (водени от E195-E2). Рискове за компанията обаче остават: взаимозависимост от стеснен брой оператори и мотори в фамилията GTF, както и конкуренция от по-големи, по-ефективни еднотипни модели на " Еърбъс " / " Боинг ".

Китайкият аероплан COMAC C919 е най-сериозният опит за " трета опора " в световната авиация, само че 2025 носи изоставания: индустриалните цели за годината бяха орязани, а действителните доставки се движат под първичните проекти. Понастоящем поръчките са доминирани от китайски превозвачи; интернационалната агресия ще зависи от сертификация отвън Китай, резистентност на веригата за доставки и двигателно обезпечаване. Въпреки това Пекин продължава да построява индустриална екосистема към C919 с небосвод " трети дирек " в по-дългосрочен проект.

Руският авиационен бранш претърпява тежък срив след налагането на интернационалните наказания през 2022 година Проектът " Сухой Суперджет 100 ", представян в миналото като знак на съветската софтуерна самостоятелност, на процедура се разпадна. След прекъсването на доставките на западни мотори PowerJet SaM146 и електроника, десетки самолети бяха извадени от употреба заради липса на аварийни елементи.

Опитът да се сътвори напълно съветска версия - Superjet New - изостава фрапантно. Новият мотор ПД-8 се сблъсква с индустриални проблеми и стеснен запас, а първите тестови полети демонстрираха обилни разлики в надеждността и икономичността по отношение на западните аналози.

Другият съветски флагмански план - МС-21, разработван от " Иркут ", също буксува. Самолетът трябваше да бъде съперник на A320neo и 737 MAX, само че неналичието на композитни материали и авионика от западни снабдители спря серийното му произвеждане. Според оценки на съветски специалисти едвам няколко самолета годишно ще могат да бъдат сглобявани в идващите години - най-вече за вътрешния пазар.

Така съветската авиационна промишленост на практика отпада от световната конкуренция, а самолетните компании в страната са принудени да употребяват аварийни елементи от демонтирани самолети или да прибягват до " сив импорт ", което слага под въпрос сигурността на полетите.

Историческият връх на A320 против 737 акцентира консолидацията в цивилната авиация: дуополът " Еърбъс-Боинг " управлява размера и ритъма на доставките, до момента в който останалите играчи или се специализират (Embraer), или още потвърждават мащаба и надеждността си (COMAC). За самолетните компании това значи стеснен избор на видове и по-дълги опашки за нови самолети, а за пасажерите - повече полети с " де факто " два фамилии машини на множеството направления.