Ерата на Tesla като двигател на растежа на пазара на

Ерата на Tesla като мотор на растежа на пазара на електрически транспортни средства, който не може да се пропусне, отмина, подлагайки се на по-силна конкуренция и по-слабо търсене. Тъй като китайските съперници в този момент задават темпото в международен мащаб, се чака Tesla да изостане още повече от BYD във връзка с общите продажби тази година.

Но до момента в който основният изпълнителен шеф Илон Мъск държи акциите на върха с таксита с роботи и косплей на Optimus, енергийното поделение на компанията прави единственото нещо, което Уолстрийт обича и което шумът не може да фалшифицира: генериране на доходи, написа Forbes.

В рамките на разрастващата се рецесия на идентичността на Tesla, батериите за мрежов мащаб и евентуално слънчевата сила са най-близкото нещо, което в този момент може да се съпостави с залог, който не може да се пропусне.

„ Това е най-хубавият им бизнес “, сподели вложителят в Tesla и чест критик на Мъск Рос Гербер, основен изпълнителен шеф на Gerber Kawasaki, основана в Санта Моника, Калифорния.„ Има толкоз огромно търсене на сила и най-простото решение за доставка са слънчевите и батерийните системи, които имат най-ниска цена. Възможностите за внедряване са просто големи сега за Tesla. “

Той не бърка. В продължение на десетилетие Tesla пакетира и продава батерийни кафези в Powerwall пакети за жилищни слънчеви съоръжения и доста по-големи Megapacks за предпазване на сила в комунални мащаби. През 2025 година бизнесът с акумулатори на Tesla регистрира рекордните 12,8 милиарда $ доходи, което е нарастване с 27%, до момента в който годишните доходи от коли спаднаха с 10% до 69,5 милиарда $.

Tesla към момента е най-вече автомобилна компания по доходи, само че посоката на придвижване е това, което има значение: силата пораства, колите се свиват, а макроикономическата конюнктура допуска, че разликата може да се усили.

И в този момент, когато центровете за данни натоварват потенциала на комуналните услуги и тласкат цените на електрическата енергия за жилищните региони нагоре, Tesla също се стреми да се върне към производството на слънчеви панели, откакто по-ранните упоритости, в това число слънчевият покрив, не съумяха да отговорят на упованията.

„ Възможността за слънчева сила е подценена “, сподели Мъск по време на разискването на резултатите на компанията през януари. „ Смятаме, че най-хубавият метод да прибавим забележителен потенциал към мрежата е слънчевата сила и батериите на Земята и слънчевата сила в космоса. Ето за какво ще работим за приемане на 100 гигавата годишно произвеждане на слънчеви кафези, интегрирайки се в цялата верига за доставки, от суровините до готовите слънчеви панели. “

На фона на устрема на милиардера олигарх да трансформира Tesla в компания за изкуствен интелект и роботика, автомобилният ѝ бизнес затихва, разчитайки основно на търсенето на главните си електрически коли Model Y и Model 3. Cybertruck се затруднява да откри необятно разпространяване и Мъск съобщи през януари, че компанията ще отстрани SUV-то Model X и седана Model S – два автомобила, които помогнаха за дефинирането на ранния разказ за марката и рентабилността на Tesla.

Tesla възнамерява да пусне индустриална версия на Semi и странния Cybercab на компанията по-късно тази година, само че и двата са изправени пред насрещни ветрове и нито един от тях евентуално няма да генерира задоволително продажби, с цел да обърне световния спад на автомобилния си бизнес.

„ Изградете толкоз възобновими енергийни източници, за колкото можете да получите разрешителни, само че батериите могат да се строят на всички места “

Батериите и слънчевата сила са разнообразни. Те са директни наследници на манифеста на Мъск от 2006 година за основаване на компания, която да „ форсира прехода от стопанска система, учредена на рандеман и изгаряне на въглеводороди “ – по-издръжлива теза от по-новите залози на компанията за самостоятелност и хуманоидни роботи. Енергийният бизнес се корени в актуалните ограничавания: надеждност на мрежата, възходящо търсене на изкуствен интелект и разноски за сила.

Като оставим настрани галактическите желания, проектите на Tesla за наземни акумулатори и слънчева сила наподобяват още по-привлекателни, защото геополитическото напрежение раздрусва енергийния пазар. Войната в Иран разклати упованията за световното предложение, като увеличи цените на петрола над 100 $ за барел на 9 март. Инсталации за предпазване на акумулатори и слънчева сила се прибавят към американската мрежа с рекордни темпове.

Асоциацията на производителите на слънчева сила оповестява, че до края на 2025 година са конфигурирани минимум 57 гигаватчаса потенциал, което е с 29% повече на годишна база. Тя чака общият конфигуриран потенциал за предпазване на акумулатори да доближи 70 GWh до края на тази година – задоволително, с цел да обезпечи сила за повече от 50 милиона семейства.

Съединени американски щати прибавиха 43 гигавата слънчева сила през 2025 година, което е главният източник на нов енергиен потенциал в мрежата за пета поредна година, съгласно SEIA. Търсенето на батерийно предпазване нараства в цялата мрежа, освен за възобновима сила, с цел да се стабилизира доставката на сила, сподели Джигар Шах, съосновател на консултантската компания за чисти технологии Multiplier и шеф на Службата за кредитни стратегии към Министерството на енергетиката за администрацията на Байдън. Напредъкът в съхранението разрешава доста по-ефективно потребление на силата, генерирана от всички енергийни източници – нуклеарна, газова, въглищна, слънчева, вятърна и водна сила – и заобикаля натоварванията върху мрежата, основани по време на пикове на търсенето.

„ Изградете колкото се може повече възобновими енергийни източници, за които можете да получите разрешителни, само че батериите могат да се построяват на всички места “, сподели Шах „ Изграждайте ги на комунални подстанции, зад електромера в магазините на Walmart, в църкви и учебни заведения, всевъзможни неща. “

Ранният метод на Tesla към съхранението на акумулатори, употребявайки производството на кафези, употребявани в електрическите автомобили ѝ, ѝ даде ранно водачество на американския пазар, първо с жилищно слънчево предпазване, а по-късно и с комунални услуги. Този бизнес се разраства непрекъснато през последното десетилетие и „ може да коства 90 милиарда $ “, сподели анализаторът на акции на Bank of America Александър Пери в отчет този месец. Бен Кало, анализатор на акции в Baird, пресмята, че приходите от енергийния отдел на Tesla ще набъбнат с към 17% тази година, основно с помощта на продажбите на Megapack. „ Това е най-силният от по-зрелите бизнеси на Tesla и се движи от доста неща, само че потребността от сила и усъвършенствания на преносната мрежа са два от факторите на високо равнище. “

В момента компанията може да създава общо 80 гигаватчаса Megapack в своите заводи в Латроп, Калифорния и Шанхай – по 40 GWh във всяка, сподели пред Forbes Иола Хюз, началник на проучванията в лондонския Benchmark Mineral Intelligence. „ Тя възнамерява да пусне в употреба трето оборудване в Хюстън с спомагателни 50 GWh до 2028 година, като е допустимо и разширение в съществуващите уреди “, сподели тя. В резултат на това бизнес звеното има „ доста място за напредък “.

За да построи базата си за доставки на акумулатори в Съединени американски щати, Tesla през януари стартира да експлоатира литиева рафинерия покрай Корпус Кристи, Тексас, най-голямата в Америка, написа Мъск в Twitter. Въпреки това компанията към момента разчита на китайски сътрудници за съставените елементи, употребявани в литиево-железните фосфатни (LFP) кафези, които се влагат в нейните мегапакети. Досега по-високите американски цени за китайски акумулатори и материали не са понижили значително търсенето на пакетите на Tesla.

В началото на тази година компанията стартира да продава и новите си слънчеви панели TSP-415 и TSP-420, явно създадени в завода ѝ в Бъфало, Ню Йорк. Това е изненада, защото фабриката, благосъстоятелност на щата Ню Йорк и отдадена чартърен на Tesla за 1 $ годишно, е била недоизползвана от ранните си дни като фабрика за панели на SolarCity. Tesla закупи SolarCity в противоречива договорка от 2016 година, спасявайки подкрепяна от Мъск компания, за която критиците твърдяха, че е на път към неплатежоспособност.

„ Енергийният бизнес освен пораства, само че е и печеливш за тях, с прилични маржове и те се уголемяват. Само този бизнес коства доста - от 50 до 100 милиарда $. “

Въпреки това, Бъфало е надалеч от индустриалния потенциал от 100 GW, който Мъск се стреми с възобновения си подтик в региона на слънчевата сила на Tesla. Колби Хейстингс, старши шеф на Tesla Energy, съобщи, че задачата на компанията е да усили потенциала си в Бъфало до 300 MW за сглобяване на панели тази година. Въпреки че Tesla може в допълнение да разшири Бъфало, с цел да създава повече панели, евентуално ще се стреми да добави нова фабрика другаде, сподели Шах. „ Не знам дали са избрали място. Има седем или осем места, които оцених, когато бях в Министерството на енергетиката, където някой е минал 90% от пътя и по-късно е изоставил плана, с цел да може да вземе едно от тях “, сподели той.

„ По отношение на слънчевата сила, считаме, че Tesla е ангажирана да придвижи производството си в Съединени американски щати, само че не считаме, че ще стартират строителството на фабрика до идната година “, сподели Кало от Baird. В допълнение към Бъфало, „ те биха могли да построят фабрика на зелено. Предчувствието ми е, че 100-те гигавата, които Мъск обсъждаше по време на диалога, евентуално ще бъдат издигнати на стадии – да вземем за пример четири плана от 25 гигавата, тъй че считаме, че това може да отнеме няколко години. “

Tesla не отговори на искане за коментар. Гербер не е уверен, че стремежите на Мъск към слънчева сила са постижими в периодите, загатнати от неговата изразителност, и сигурно няма да са евтини. Въпреки това, той вижда стратегическия фокус върху силата като явен. „ Енергийният бизнес освен пораства, само че е и печеливш за тях, с прилични маржове, и те се уголемяват “, сподели той. „ Само този бизнес коства доста – от 50 до 100 милиарда $. Той се трансформира във все по-важна част от Tesla, тъй като продажбите понижават на всички места другаде. “