Последните технологии на Volkswagen за новия Golf Variant
Eлектрифицирана успеваемост. Гамата от задвижващи елементи при новия Golf Variant ще включва мотори на бензин (TSI), дизел (TDI), естествен газ/метан (CNG) и mild хибридни разновидности на задвижване. Всички бензинови и дизелови мотори употребяват системи за непосредствено впръскване на гориво и наложително пълнене с турбокомпресор. След лансирането на пазара на всички мотори в гамата, диапазонът на мощността ще се простира от 66 кВт (90 к.с.) до 147 кВт (200 к.с.). За моделите с предно предаване е създадена и нова, високоефективна 6-степенна механична предавателна кутия, която разрешава в допълнение понижаване на излъчванията на CO2. Всички мотори в гамата на новия Golf Variant и Golf Alltrack дават отговор на условията на нормата за излъчвания Euro 6d-ISC FCM.
Бензинови мотори TSI. TSI моторите на новия Golf Variant са оборудвани с филтър за твърди частици и се оферират във разновидности с оптималната мощ 81 кВт (110 к.с.), 96 кВт (130 к.с.) и 110 кВт (150 к.с.). Към тях през идната година ще се причисли и разновидността TGI на сбит природен газ.метен и мощ 96 кВт (130 к.с.). При версията с оптималната мощ 110 к.с. за първи път в Golf Variant се употребяват 1.0-литров трицилиндров двигатела, а при TSI моторите с мощ 130 к.с. и 150 к.с. става дума за 1,5-литрови мотори със система за интензивно ръководство на цилиндрите ACT (Active Cylinder Management). Всички мотори с мощ до 130 к.с. употребяват високоефективния работен цикъл на Милър (TSI Miller) и наложително пълнене с турбокомпресор с променлива геометрия VTG. В рамките на общоприетото съоръжение моторите TSI се оферират в композиция с 6-степенна механична предавателна кутия. Вариантите със 7-степенна трансмисия с два съединителя DSG са с мощ от 110 к.с. нагоре и употребяват mild хибриднo задвижванe eTSI с 48 V. Версия eTSI със 110 к.с. също се предлага за клиентите.
Mild хибридно задвижване eTSI. Версиите eTSI с бензинови мотори в състава на mild хибридни системи за задвижване се оферират за първи път в Golf Variant. Съчетанието от ремъчен стартер-генератор с 48 V, литиево-йонната акумулаторна батерия с 48 V и последното потомство авангардни, високоефективни TSI елементи обезпечава съвършена динамичност и по едно и също време с това спомага за доста понижаване на разхода на гориво. Вариантите с mild хибриднo задвижванe ще се оферират с равнища на мощ 81 кВт (110 к.с.), 96 кВт (130 к.с.) и 110 кВт (150 к.с.), като всички eTSI версии разполагат с мощна рекуперативна функционалност за оползотворяване на непотребната сила при прекъсване. Електрическата система напрегнато 48 V дава и опция за придвижване по инерция при изцяло изключен мотор с вътрешно горене. Пълното му разединение благодарение на 7-степенна трансмисия с два съединителя DSG снижава в допълнение съпротивлението и спомага за икономията на гориво. Рестартирането на мотора при mild хибридната система с 48 V е доста по-удобно, а версиите eTSI се отличават и с извънредно добра динамичност при тръгване с помощта на опцията за прибавяне на спомагателен въртящ миг посредством електрическата „ boost” функционалност.
Системата напрегнато 48 V се употребява в границите на силовия тракт в допълнение към общоприетата бордова мрежа напрегнато 12 V в автомобила. Със своите проводници със относително малко сечение (и надлежно ниско тегло на кабелните връзки), системата разрешава преноса на огромни количества електрическа енергия, с което спомага за по-ефективен развой на рекуперация при понижаване на скоростта и прекъсване. Съхраняваната в литиево-йонната акумулаторна батерия с 48 V сила се употребява както за зареждането на бордовата електромрежа с 12 V и свързните с нея потребители в автомобила, по този начин и за задвижване на ремъчния стартер-генератор с 48 V на mild-хибридната система. Той на собствен ред съвместява функциите на алтернатор, запалител и дребен, лек тягов електродвигател, който за малко, само че неотложно и дейно усилва въртящия миг при тръгване. Тягата на елемента се предава посредством ремъчната предавка. Стартер-генераторът се употребява и за съвсем неусетното пускане на мотора с вътрешно горене, който по време на придвижване остава изключен постоянно и толкоз дълго, колкото е допустимо.
Дизелови мотори TDI. Турбодизеловите мотори с непосредствено впръскване на новия Golf Variant са създадени неотдавна от инженерите на Volkswagen. Двата 2,0-литрови TDI елемента се оферират във версии с оптималната мощ 85 кВт (115 к.с.) и 110 кВт (150 к.с.) и могат да се поръчат в композиция както с механична предавателна кутия, по този начин и с DSG трансмисия. За Golf Alltrack Volkswagen ще предложи и TDI елемент с мощ 147 кВт (200 к.с.), комбиниран общоприетоо със 7-степенната DSG трансмисия с два съединителя.
Ефективността на TDI моторите е доста усъвършенствана за понижаване на излъчванията на CO2 при по едно и също време възстановяване на пъргавината и динамичните индикатори. Благодарение на новата SCR система за селективна редукция с двукратно впръскване (Тwin dosing) на добавката AdBlue®, излъчванията на NOx са доста понижени. При нея се употребяват два поредно ситуирани в изпускателната система SCR катализатора, всеки от които разполага с настрана устройство за впръскване на добавката AdBlue®. Първият SCR катализатор е ситуиран покрай мотора и доближава оптималната си работна температура малко след пускане, което спомага за извънредно бързо намаляване на излъчванията на NOx. Разположението му наоколо до мотора е от изгода и при режими на придвижване с ниско натоварване. Вторият SCR катализатор е по-назад в изпускателния тракт и е инсталиран в долната част на каросерията на автомобила. Поради по-голямото разстояние до мотора, температурата на потока от газове на входа на втория катализатор може да бъде с до 100° C по-ниска и вследствие на това SCR катализаторът е изключително ефикасен в режим на високо натоварване – придвижване с висока скорост на автомагистрала или изтегляне на прикачни товари. Така без значение от режима на работа на мотора, двойното дозиране на добавката AdBlue® подсигурява, че един от двата SCR катализатора постоянно работи в оптималния за него температурен диапазон. Това на собствен ред покачва успеваемостта на процеса на следваща обработка на азотните окиси, при която те се трансформират в изцяло безопасен азот и водна пара.
Преглед на задвижващите системи, които се оферират от момента на пазарната премиера
1.0 TSI/eTSI с мощ 81 кВт и DSG трансмисия. Версията 1.0 eTSI със 110 к.с. се задвижва от трицилиндров бензинов мотор със система за наложително пълнене с турбокомпресор, комбиниран със 7-степенна DSG трансмисия (DQ200). Той разполага със същата оптималната мощ от 81 кВт като стандартната версия TSI със същата мощ, само че при последната не се употребява mild-хибридна технология с 48 V. DSG версията е налична за клиентите на модела. Максималният въртящ миг от 200 Нм също е еднакъв с този на TSI и е разполагаем в диапазона от 2000 до 3000 об/мин. Golf Variant 1.0 eTSI форсира от 0 до 100 км/ч за 10,6 секунди и реализира оптималната скорост от 202 км/ч, а комбинираният разход на гориво (NEDC) от 4,5 до 4,3 л/100 км при тази версия е доста невисок.
Бензиновата атака е допълнена от към този момент познатите от хечбек версията 1,5-литрови мотори със система за интензивно ръководство на цилиндрите ACT (Active Cylinder Management) с мощ 130 к.с. и 150 к.с. Вариантите със 7-степенна трансмисия с два съединителя DSG употребяват mild хибриднo задвижванe eTSI с 48 V.
2.0 TDI с мощ 85 кВт. С оптималната си мощ от 115 к.с., TDI е един от най-екологичните мотори в своя клас в международен мащаб с помощта на системата за двойно впръскване (Тwin dosing) на добавката AdBlue®. Грижата за околната среда е съчетана и с превъзходни динамични характерности – освен това равнище на мощността Golf Variant 2.0 TDI с 6-степенна механична предавателна кутия реализира оптималната скорост от 202 км/ч, а ускорението до 100 км/ч лишава 10,5 секунди. Съществен принос за удобното и динамично държание на модела има и високият оптимален въртящ миг на TDI елемента от 300 Нм (от 1 600 до 2 500 об/мин). Четирицилиндровият турбодвигател реализира оптималната си мощ сред 3 250 и 4 000 об/мин, а комбинираната стойност на разхода на гориво съгласно стандарта NEDC е сред 4,0 и 3,9 л/100 км.
2.0 TDI с мощ 110 кВт и DSG трансмисия. Максималната мощ от 150 к.с. при TDI мотора на Golf Variant се реализира сред 3500 и 4000 об/мин, като при тази версия на мощността 7-степенната DSG е част от общоприетото съоръжение от момента на пазарната премиера. Впечатляващият оптимален въртящ миг от 360 Нм се реализира в диапазона сред 1600 и 2750 об/мин. Също както и версията TDI с мощ 115 к.с., версията със 150 к.с. употребява система за двойно впръскване на добавката AdBlue® (Тwin dosing). Golf Variant 2.0 TSI DSG доближава оптималната скорост от 223 км/ч и се форсира от място до 100 км/ч единствено за 8,7 секунди, а комбинираният разход на гориво (NEDC) при него е сред 4,1 и 4,0 л/100 км.
Бензинови мотори TSI. TSI моторите на новия Golf Variant са оборудвани с филтър за твърди частици и се оферират във разновидности с оптималната мощ 81 кВт (110 к.с.), 96 кВт (130 к.с.) и 110 кВт (150 к.с.). Към тях през идната година ще се причисли и разновидността TGI на сбит природен газ.метен и мощ 96 кВт (130 к.с.). При версията с оптималната мощ 110 к.с. за първи път в Golf Variant се употребяват 1.0-литров трицилиндров двигатела, а при TSI моторите с мощ 130 к.с. и 150 к.с. става дума за 1,5-литрови мотори със система за интензивно ръководство на цилиндрите ACT (Active Cylinder Management). Всички мотори с мощ до 130 к.с. употребяват високоефективния работен цикъл на Милър (TSI Miller) и наложително пълнене с турбокомпресор с променлива геометрия VTG. В рамките на общоприетото съоръжение моторите TSI се оферират в композиция с 6-степенна механична предавателна кутия. Вариантите със 7-степенна трансмисия с два съединителя DSG са с мощ от 110 к.с. нагоре и употребяват mild хибриднo задвижванe eTSI с 48 V. Версия eTSI със 110 к.с. също се предлага за клиентите.
Mild хибридно задвижване eTSI. Версиите eTSI с бензинови мотори в състава на mild хибридни системи за задвижване се оферират за първи път в Golf Variant. Съчетанието от ремъчен стартер-генератор с 48 V, литиево-йонната акумулаторна батерия с 48 V и последното потомство авангардни, високоефективни TSI елементи обезпечава съвършена динамичност и по едно и също време с това спомага за доста понижаване на разхода на гориво. Вариантите с mild хибриднo задвижванe ще се оферират с равнища на мощ 81 кВт (110 к.с.), 96 кВт (130 к.с.) и 110 кВт (150 к.с.), като всички eTSI версии разполагат с мощна рекуперативна функционалност за оползотворяване на непотребната сила при прекъсване. Електрическата система напрегнато 48 V дава и опция за придвижване по инерция при изцяло изключен мотор с вътрешно горене. Пълното му разединение благодарение на 7-степенна трансмисия с два съединителя DSG снижава в допълнение съпротивлението и спомага за икономията на гориво. Рестартирането на мотора при mild хибридната система с 48 V е доста по-удобно, а версиите eTSI се отличават и с извънредно добра динамичност при тръгване с помощта на опцията за прибавяне на спомагателен въртящ миг посредством електрическата „ boost” функционалност.
Системата напрегнато 48 V се употребява в границите на силовия тракт в допълнение към общоприетата бордова мрежа напрегнато 12 V в автомобила. Със своите проводници със относително малко сечение (и надлежно ниско тегло на кабелните връзки), системата разрешава преноса на огромни количества електрическа енергия, с което спомага за по-ефективен развой на рекуперация при понижаване на скоростта и прекъсване. Съхраняваната в литиево-йонната акумулаторна батерия с 48 V сила се употребява както за зареждането на бордовата електромрежа с 12 V и свързните с нея потребители в автомобила, по този начин и за задвижване на ремъчния стартер-генератор с 48 V на mild-хибридната система. Той на собствен ред съвместява функциите на алтернатор, запалител и дребен, лек тягов електродвигател, който за малко, само че неотложно и дейно усилва въртящия миг при тръгване. Тягата на елемента се предава посредством ремъчната предавка. Стартер-генераторът се употребява и за съвсем неусетното пускане на мотора с вътрешно горене, който по време на придвижване остава изключен постоянно и толкоз дълго, колкото е допустимо.
Дизелови мотори TDI. Турбодизеловите мотори с непосредствено впръскване на новия Golf Variant са създадени неотдавна от инженерите на Volkswagen. Двата 2,0-литрови TDI елемента се оферират във версии с оптималната мощ 85 кВт (115 к.с.) и 110 кВт (150 к.с.) и могат да се поръчат в композиция както с механична предавателна кутия, по този начин и с DSG трансмисия. За Golf Alltrack Volkswagen ще предложи и TDI елемент с мощ 147 кВт (200 к.с.), комбиниран общоприетоо със 7-степенната DSG трансмисия с два съединителя.
Ефективността на TDI моторите е доста усъвършенствана за понижаване на излъчванията на CO2 при по едно и също време възстановяване на пъргавината и динамичните индикатори. Благодарение на новата SCR система за селективна редукция с двукратно впръскване (Тwin dosing) на добавката AdBlue®, излъчванията на NOx са доста понижени. При нея се употребяват два поредно ситуирани в изпускателната система SCR катализатора, всеки от които разполага с настрана устройство за впръскване на добавката AdBlue®. Първият SCR катализатор е ситуиран покрай мотора и доближава оптималната си работна температура малко след пускане, което спомага за извънредно бързо намаляване на излъчванията на NOx. Разположението му наоколо до мотора е от изгода и при режими на придвижване с ниско натоварване. Вторият SCR катализатор е по-назад в изпускателния тракт и е инсталиран в долната част на каросерията на автомобила. Поради по-голямото разстояние до мотора, температурата на потока от газове на входа на втория катализатор може да бъде с до 100° C по-ниска и вследствие на това SCR катализаторът е изключително ефикасен в режим на високо натоварване – придвижване с висока скорост на автомагистрала или изтегляне на прикачни товари. Така без значение от режима на работа на мотора, двойното дозиране на добавката AdBlue® подсигурява, че един от двата SCR катализатора постоянно работи в оптималния за него температурен диапазон. Това на собствен ред покачва успеваемостта на процеса на следваща обработка на азотните окиси, при която те се трансформират в изцяло безопасен азот и водна пара.
Преглед на задвижващите системи, които се оферират от момента на пазарната премиера
1.0 TSI/eTSI с мощ 81 кВт и DSG трансмисия. Версията 1.0 eTSI със 110 к.с. се задвижва от трицилиндров бензинов мотор със система за наложително пълнене с турбокомпресор, комбиниран със 7-степенна DSG трансмисия (DQ200). Той разполага със същата оптималната мощ от 81 кВт като стандартната версия TSI със същата мощ, само че при последната не се употребява mild-хибридна технология с 48 V. DSG версията е налична за клиентите на модела. Максималният въртящ миг от 200 Нм също е еднакъв с този на TSI и е разполагаем в диапазона от 2000 до 3000 об/мин. Golf Variant 1.0 eTSI форсира от 0 до 100 км/ч за 10,6 секунди и реализира оптималната скорост от 202 км/ч, а комбинираният разход на гориво (NEDC) от 4,5 до 4,3 л/100 км при тази версия е доста невисок.
Бензиновата атака е допълнена от към този момент познатите от хечбек версията 1,5-литрови мотори със система за интензивно ръководство на цилиндрите ACT (Active Cylinder Management) с мощ 130 к.с. и 150 к.с. Вариантите със 7-степенна трансмисия с два съединителя DSG употребяват mild хибриднo задвижванe eTSI с 48 V.
2.0 TDI с мощ 85 кВт. С оптималната си мощ от 115 к.с., TDI е един от най-екологичните мотори в своя клас в международен мащаб с помощта на системата за двойно впръскване (Тwin dosing) на добавката AdBlue®. Грижата за околната среда е съчетана и с превъзходни динамични характерности – освен това равнище на мощността Golf Variant 2.0 TDI с 6-степенна механична предавателна кутия реализира оптималната скорост от 202 км/ч, а ускорението до 100 км/ч лишава 10,5 секунди. Съществен принос за удобното и динамично държание на модела има и високият оптимален въртящ миг на TDI елемента от 300 Нм (от 1 600 до 2 500 об/мин). Четирицилиндровият турбодвигател реализира оптималната си мощ сред 3 250 и 4 000 об/мин, а комбинираната стойност на разхода на гориво съгласно стандарта NEDC е сред 4,0 и 3,9 л/100 км.
2.0 TDI с мощ 110 кВт и DSG трансмисия. Максималната мощ от 150 к.с. при TDI мотора на Golf Variant се реализира сред 3500 и 4000 об/мин, като при тази версия на мощността 7-степенната DSG е част от общоприетото съоръжение от момента на пазарната премиера. Впечатляващият оптимален въртящ миг от 360 Нм се реализира в диапазона сред 1600 и 2750 об/мин. Също както и версията TDI с мощ 115 к.с., версията със 150 к.с. употребява система за двойно впръскване на добавката AdBlue® (Тwin dosing). Golf Variant 2.0 TSI DSG доближава оптималната скорост от 223 км/ч и се форсира от място до 100 км/ч единствено за 8,7 секунди, а комбинираният разход на гориво (NEDC) при него е сред 4,1 и 4,0 л/100 км.
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ