Електрическите коли слагат край на гаражните сервизи.Гаражните сервизи от десетилетия

Електрическите коли поставят завършек на гаражните сервизи.

Гаражните сервизи от десетилетия са на прицел от огромните автомобилни производители, само че по този начин и не съумяха да ги затрият. Напротив, с невижданото повишаване на новите коли и обвързваните с тях услуги във фирмените сервизни комплекси кварталните сервизи процъфтяват. Това се случва и тъй като те постоянно са на ръба на сивата стопанска система, като по този метод съумяват да подбият цените на огромните автомобилни работилници.

Гаражните сервизи ги има освен в България и на Балканите, срещат се доста постоянно и в Западна Европа, където

цените за труд при големите вносители са потресаващи, а чакането за определена услуга е направо отчайващо

Затова и “богатите ” европейци доста постоянно са клиенти на дребните сервизи.

Това, което не съумяха да създадат автомобилните колоси, обаче най-вероятно ще го сторят електрическите коли.

С тях освен ще се промени коренно автомобилният парк, само че и сервизните услуги. И освен уменията, които ще би трябвало да се развиват в работилниците с по-малко механици и повече електромеханици или даже инженери по електроника. Искат или не, всички автосервизи би трябвало да се преоборудват, с цел да могат все по-сложните коли, натъпкани с всевъзможни екстри и системи за сигурност, да бъдат поправяни.  На всичкото от горната страна множеството коли към този момент разполагат и с електрически мотори, а доста от тях и с акумулатори.

След изследване измежду сервизите в Белгия главният извод е, че секторът е обезпокоен за бъдещето си. Според интервюираните монтьори на процедура главно клиентът ще заплати цената за прехода към електрически коли.

Всъщност сложността на колите на ток е такава, че всяка интервенция би трябвало да бъде планувана авансово дни напред. По този метод

ще отпаднат и обичайните малки ремонти по колата,

които най-често се правят от кварталните сервизи.
Това ще е и началото на края на монтьорите в дребните работилници.
Много от монтьорите са на мнение, че огромните спечелили ще бъдат марките, които владеят цялата верига на цената на електрическите коли.

Огромните сервизи също ще изгубят, тъй като

ще трябва да направят обучение за персонала си, 

да конфигурират програмен продукт за поддръжка и цяла поредност от характерни машини.

Търговците на едро на аварийни авточасти и възли печелят още повече, защото цената на частите се е нараснала съразмерно с търсенето с 30-40% в последните две години за колите с вътрешно горене.
И това съгласно монтьорите е не поради войната в Украйна,
а просто тъй като търговците на едро се пробват да разпродадат запасите си, до момента в който към момента има търсене на бензинови и дизелови возила.
Колкото по-стари са колите, толкоз по-високи са цените на частите,
тъй като, когато избрани коли към този момент не могат да се употребяват (например в зоните с ниски излъчвания в огромните градове), тези елементи към този момент няма да се оферират.

Прогнозите са, че гаражните сервизи в идващите години ще стартират да затварят един след различен.

За страдание, това е действителността, отразена и от изследване на Graydon-Creditsafe,

което потвърждава, че броят на банкрутите в никакъв случай не е бил толкоз висок през интервала януари – август 2023 година: 238 банкрута,
нарастване от +11,74% на броя на банкрутите спрямо миналата година, което е връх!
По-голямата част от електрическите коли  днес са служебни (70% от регистрациите в Западна Европа),

които не минават редовните си обслужвания и ремонти  през малки гаражи,

а през големите представителства.

В България електрификацията на автомобилния парк ще се позабави и до момента в който има голям брой

използвани коли, ще има и работа в сервизите.

Но след всяка година ще става все по-трудно на по-малките работилници за коли да оцеляват.