Проверка на Lupa.bg: Манипулират ли се факти за катастрофата на НСО с Кирил Петков
Експерти се опасяват да дадат мнението си, че колата на НСО може да е отговорна за случая с политика Кирил Петков, при който почина мъж, а жена беше тежко ранена. Проверка на Lupa.bg демонстрира, че към момента няма експертно мнение по проблема, което да послужи на следствието.
Обикновено когато военна прокуратура проверява проблеми, тези експертизи стават до две седмици, само че към този момент повече от месец никой специалист не си е поставил подписа под подобен документ.
Близки на потърпевшото семейство се съмняват, че боязън тресе движимостите лица и драмата ще бъде потулена.
От Европейския център за транспортни политики разпространиха мнение, че " неприятната преценка на водача на НСО евентуално е главната причина за настъпването на случая, като автомобилът се е движел с превишена скорост доста над разрешената и в пъти над безвредната " при условия на лимитирана видимост.
Предполага се, че точно Кирил Петков може да е разсеял водача със странните си решения, които взимал ненадейно до момента в който го возят.
" Ще спра предизборната си акция до момента в който съм сигурен, че всичко което зависи от мен с цел да оказа помощ на потърпевшите и фамилията е направено ", сподели Петков, по-късно в деня на изборите щастливо се усмихваше до момента в който пуска вота си.
Kатастрофата се е случила на входа на Варна откъм Аксаково, където ул. " Добруджа " се пресича с път 29, директно до Автомивка " Трафик ".
ИПБ означи, че от страната на ул. " Добруджа " фактически има знак " Стоп ", който наложително би трябвало да се съблюдава от водачите заради огромния трафик по другия път, който няма разграничителна линия.
На това място път 29 съставлява десен завой със относително огромен диаметър към 400-600 м. Независимо от това обаче завоят е толкоз изострен, че при придвижването на колите към Варна първата опция на водачите да видят спряла кола на знака " Стоп " е на към 140 м от кръстовището. Там има буйна растителност, табели и крив път, регистрират от Института.
Те пресмятат, че дистанцията от 130 м може да е задоволително да се спре, в случай че се кара с 60 км/ч, само че ще е извънредно недостъпно при скорост над 100 км/ч.
От Института означават и че като се изключи че завоят е десен и не обезпечава добра видимост, там има и няколко огромни табели и дървета, които в допълнение затрудняват видимостта сред двамата водачи. Според тях е допустимо потърпевшият лидер да е спрял на знак " Стоп ", да е изчакал и когато е тръгнал, да не е видял въобще друга кола отляво, тъй като тя хвърчала с висока скорост. За 2-4 секунди колкото ще отнеме на един автомобил от спряло състояние да навлезе в платното, една кола с 60 км/ч би минала 50 на метра, само че една кола движеща се над 110-120 км/ч, би минала над 100м, т.е. на практика е съвсем невероятно да се спре и да се избегне злополука, обобщава ИПБ.
Според специалистите затова там би трябвало да има ограничаване от 50-60 км/ч, тъй като даже всеки един водач по ул. " Добруджа " да стопира на знака " Стоп ", то в случай че различен автомобил се движи с над 90 км/ч, е доста огромна вероятността прекомерно късно да види навлизащ в платното откъм път 29.
От ИПБ прецизират, че способените органи ще би трябвало да изяснят детайлите към злополуката, само че предизвестяват други водачи, че даже прекъсването на знак " Стоп " не всеки път е гаранция за сигурност.
При изострен завой и дребна видимост, постоянно се рискува някой отнякъде да изскочи в последния миг, акцентират те.
" Според всички разбори, от типа на смачканите коли излиза наяве, че скоростта е била огромна. Ако това е по този начин, за къде тъкмо са бързали Кирил Петков и компания и за какво не са попречили на водача да кара безразсъдно бързо? ", питат още от ИПБ.
Обикновено когато военна прокуратура проверява проблеми, тези експертизи стават до две седмици, само че към този момент повече от месец никой специалист не си е поставил подписа под подобен документ.
Близки на потърпевшото семейство се съмняват, че боязън тресе движимостите лица и драмата ще бъде потулена.
От Европейския център за транспортни политики разпространиха мнение, че " неприятната преценка на водача на НСО евентуално е главната причина за настъпването на случая, като автомобилът се е движел с превишена скорост доста над разрешената и в пъти над безвредната " при условия на лимитирана видимост.
Предполага се, че точно Кирил Петков може да е разсеял водача със странните си решения, които взимал ненадейно до момента в който го возят.
" Ще спра предизборната си акция до момента в който съм сигурен, че всичко което зависи от мен с цел да оказа помощ на потърпевшите и фамилията е направено ", сподели Петков, по-късно в деня на изборите щастливо се усмихваше до момента в който пуска вота си.
Kатастрофата се е случила на входа на Варна откъм Аксаково, където ул. " Добруджа " се пресича с път 29, директно до Автомивка " Трафик ".
ИПБ означи, че от страната на ул. " Добруджа " фактически има знак " Стоп ", който наложително би трябвало да се съблюдава от водачите заради огромния трафик по другия път, който няма разграничителна линия.
На това място път 29 съставлява десен завой със относително огромен диаметър към 400-600 м. Независимо от това обаче завоят е толкоз изострен, че при придвижването на колите към Варна първата опция на водачите да видят спряла кола на знака " Стоп " е на към 140 м от кръстовището. Там има буйна растителност, табели и крив път, регистрират от Института.
Те пресмятат, че дистанцията от 130 м може да е задоволително да се спре, в случай че се кара с 60 км/ч, само че ще е извънредно недостъпно при скорост над 100 км/ч.
От Института означават и че като се изключи че завоят е десен и не обезпечава добра видимост, там има и няколко огромни табели и дървета, които в допълнение затрудняват видимостта сред двамата водачи. Според тях е допустимо потърпевшият лидер да е спрял на знак " Стоп ", да е изчакал и когато е тръгнал, да не е видял въобще друга кола отляво, тъй като тя хвърчала с висока скорост. За 2-4 секунди колкото ще отнеме на един автомобил от спряло състояние да навлезе в платното, една кола с 60 км/ч би минала 50 на метра, само че една кола движеща се над 110-120 км/ч, би минала над 100м, т.е. на практика е съвсем невероятно да се спре и да се избегне злополука, обобщава ИПБ.
Според специалистите затова там би трябвало да има ограничаване от 50-60 км/ч, тъй като даже всеки един водач по ул. " Добруджа " да стопира на знака " Стоп ", то в случай че различен автомобил се движи с над 90 км/ч, е доста огромна вероятността прекомерно късно да види навлизащ в платното откъм път 29.
От ИПБ прецизират, че способените органи ще би трябвало да изяснят детайлите към злополуката, само че предизвестяват други водачи, че даже прекъсването на знак " Стоп " не всеки път е гаранция за сигурност.
При изострен завой и дребна видимост, постоянно се рискува някой отнякъде да изскочи в последния миг, акцентират те.
" Според всички разбори, от типа на смачканите коли излиза наяве, че скоростта е била огромна. Ако това е по този начин, за къде тъкмо са бързали Кирил Петков и компания и за какво не са попречили на водача да кара безразсъдно бързо? ", питат още от ИПБ.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ