След трагедията с двамата пилоти - необходимостта от реформи в авиацията
Една от най-важните аргументи за случая на авиобаза " Граф Игнатиево ", при който животите си изгубиха майор Петко Димитров и старши лейтенант Венцислав Дункин, е незадоволителното време на полети и подготовка на нашите летци. Това сподели в Българска национална телевизия " Денят стартира " някогашният министър на защитата Велизар Шаламанов. Той съобщи, че се солидаризира с направеното от господин Йордан Божилов предложение една парламентарна комисия да потърси отговор за какво на 20-та година от участието ни в НАТО нашите водачи не могат да реализират нужните 100-200 часа полети годишно.
Също по този начин да се потърси отговор на въпроса по какъв начин тези демонстрации, авиошоу се вписват в системата за подготовка, до каква степен те са значими и нужни, какъв брой пари костват и не може ли по по-добър метод да се изразходват лимитираните средства. И третият, най-съществен въпрос - по какъв начин българските Военновъздушни сили се приготвят за усвояването на Ф-16, за потреблението, за поддържането на новата техника " Спартан ", " Кугър ", " Пантер ". "
Шаламанов уточни още, че Военновъздушни сили разполагат с малко техника, а повече водачи.
При индивидуален брой самолети от остарял вид, които мъчно се поддържат, не можем да осигурим 100-200 часа на огромен брой водачи и би трябвало да се ограничим с толкоз водачи, колкото са нужни за осъществяване на същностните задания. Виждаме, че хеликоптерите са доста значими, в това число за гасене на пожари и дейности при рецесии. Виждаме, че транспортните самолети са извънредно нужни за медицински интервенции. По отношение на въздушния суверенитет също са нужни водачи, само че също по този начин, в случай, че чакаме безусловно до месеци да получим Ф-16, виждаме по какъв начин този въпрос се взема решение да речем в Словакия, по какъв начин се взема решение в други страни. Има разнообразни варианти и тези решения са на първо място професионални, тъй като не би трябвало да се прекрачват червени линии. Не би трябвало да чакаме от водачи с 50 и по-малко часа на година да извършват задания, които са решили исторически експерти, че би трябвало да имаш налетени 100-200 часа.
По думите на ръководителя на Софийски конгрес за сигурност Йордан Божилов една от основните аргументи за сходни произшествия е дребният нальот.
И тук би трябвало да погледнем на това по какъв начин се обезпечава защитата, по какъв начин се обезпечават средства за защита. Много беше направено през последните години, само че поради изоставането в превъоръжаването, в модернизацията би трябвало да наваксваме. "
Божилов акцентира, че от 2022 година към този момент сме в друга обстановка, защото има действителна война в Европа. По мотив провеждането на авиошоута, Божилов е безапелационен, че " не би трябвало да залагаме на паради, шоу, тъй като наслоенията и концепциите, които водят такива обществени прояви ми се костват отживели и не реализират цели, в случай че задачата е да се набират повече младежи, да се подвига патриотично възприятие. В някои страни, които могат да си го разрешат, има специфични звена, които упражняват сходни комплицирани фигури демонстративно. Някои от старите практики, някои от традициите би трябвало да бъдат към този момент забравени, тъй като водят до проблеми.
Също по този начин да се потърси отговор на въпроса по какъв начин тези демонстрации, авиошоу се вписват в системата за подготовка, до каква степен те са значими и нужни, какъв брой пари костват и не може ли по по-добър метод да се изразходват лимитираните средства. И третият, най-съществен въпрос - по какъв начин българските Военновъздушни сили се приготвят за усвояването на Ф-16, за потреблението, за поддържането на новата техника " Спартан ", " Кугър ", " Пантер ". "
Шаламанов уточни още, че Военновъздушни сили разполагат с малко техника, а повече водачи.
При индивидуален брой самолети от остарял вид, които мъчно се поддържат, не можем да осигурим 100-200 часа на огромен брой водачи и би трябвало да се ограничим с толкоз водачи, колкото са нужни за осъществяване на същностните задания. Виждаме, че хеликоптерите са доста значими, в това число за гасене на пожари и дейности при рецесии. Виждаме, че транспортните самолети са извънредно нужни за медицински интервенции. По отношение на въздушния суверенитет също са нужни водачи, само че също по този начин, в случай, че чакаме безусловно до месеци да получим Ф-16, виждаме по какъв начин този въпрос се взема решение да речем в Словакия, по какъв начин се взема решение в други страни. Има разнообразни варианти и тези решения са на първо място професионални, тъй като не би трябвало да се прекрачват червени линии. Не би трябвало да чакаме от водачи с 50 и по-малко часа на година да извършват задания, които са решили исторически експерти, че би трябвало да имаш налетени 100-200 часа.
По думите на ръководителя на Софийски конгрес за сигурност Йордан Божилов една от основните аргументи за сходни произшествия е дребният нальот.
И тук би трябвало да погледнем на това по какъв начин се обезпечава защитата, по какъв начин се обезпечават средства за защита. Много беше направено през последните години, само че поради изоставането в превъоръжаването, в модернизацията би трябвало да наваксваме. "
Божилов акцентира, че от 2022 година към този момент сме в друга обстановка, защото има действителна война в Европа. По мотив провеждането на авиошоута, Божилов е безапелационен, че " не би трябвало да залагаме на паради, шоу, тъй като наслоенията и концепциите, които водят такива обществени прояви ми се костват отживели и не реализират цели, в случай че задачата е да се набират повече младежи, да се подвига патриотично възприятие. В някои страни, които могат да си го разрешат, има специфични звена, които упражняват сходни комплицирани фигури демонстративно. Някои от старите практики, някои от традициите би трябвало да бъдат към този момент забравени, тъй като водят до проблеми.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ