Как Дания може да сложи край на най-доходния бизнес на Путин
Дойче веле
Въпреки глобите Русия продължава да взема милиарди от износа на нефт. Танкери на съветския флот в сянка минават през датските проливи на път за Китай, Индия или Турция. Но Копенхаген е решен да постави завършек на това.
Флаговете, под които ръждясалите нефтени танкери все по-често минават през европейски води, доста мъчно могат да бъдат разпознати. И това е издирван резултат - защото те не са благосъстоятелност на дребни островни страни, а са част от съветския флот в сянка, написа немският „ Ди Велт ".
Изданието напомня, че от декември 2022годинана съветския необработен нефт са наложени наказания. По целия свят бе въведенапределна цена от 60 $ за барел. За да осъществят това, страните от Г-7 и Австралия не разрешиха на своите корабоплавателни компании, банки и застрахователни компании да вземат участие в превозването на съветско гориво, което се продава на по-висока цена. И защото в корабоплаването преобладават западните застрахователи, това визира съвсем целия търговски флот в света.
Сенчестата флотилия от танкери на Путин
Въпреки това Кремъл някак съумява да продава петрола си на по-високи цени, написа „ Ди Велт ". За да реализира това, съветската страна си е купила по заобиколни пътища цялостен личен флот от остарели танкери, които транспортират горивото до Индия, Китай или Турция.
САЩиВеликобританияса наложили наказания и на корабите от „ флота в сянка " на Москва, само че но иЕвропейският съюз, който най-сетне реши да се задейства: предходната седмица Европейска комисия предложи една част от включващия към 1200 кораби флот да бъде вписана в санкционния лист на Брюксел. Подробности към този момент няма, само че е несъмнено, че пакетът е ориентиран най-много против съветския експорт на полутечен газ.
Дания наподобява повече не желае да чака влачещия се развой в Брюксел,коментира „ Ди Велт ".Копенхаген желае да забрани прекосяването на танкерите от „ флота в сянка " през своите проливи, които са врата към Балтийско море. Това несъмнено би било проблем за Русия, която прокарва точно оттова към една трета от своя експорт.
100 милиарда $ облага на година
Германското издание изяснява, че от началото навойната в УкрайнаРусия е построила паралелна морска комерсиална мрежа, зада заобиколи западните наказания. Корабите тънат в административна мъгла, финансират се по комплицирани канали и плават под флаговете на непознати страни. Според специалистите „ флотът в сянка " в това време се състои от към 1500 кораба, което е 20 % от всички огромни търговски кораби по света. Предполага се, че над 1000 се употребяват за превозването на съветски нефт. По думите на специалиста по горивата Сергей Вакуленко, представен от „ Ди Велт ", флот от 200 остарели танкера би коствал към четири милиарда $ - невисока цена в съпоставяне със стоте милиарда $, които Русия е спечелила предходната година от износа на своя петрол.
Борбата на Запада против специфичния московски флот е сложна по доста аргументи, установи „ Ди Велт ". Първо тъй като те постоянно пътуват под флаговете на трети страни като Либерия, Саудитска Арабия или Обединените арабски емирства, които са склонни да си затварят очите. От друга страна границите сред легитимнатаглобална търговия с петрол и паралелната стопанска система се размиват. Експертите приказват за „ мрачен флот ", който еднопосочно се причислява към Русия, и за „ сив флот ", който се движи сред двата свята. Това са да вземем за пример корабите, които публично са благосъстоятелност на някоя компания от трета страна или постоянно сменят флаговете си, с цел да прикрият същинския си собственик или произхода на товара.
За да попречи дейно наруската търговия с горива, Западът би трябвало да обърне повече внимание на „ флотав сянка ". Дания и другите страни на Балтийско море би трябвало да спрат съветската сенчеста флотилия от танкери - освен с цел да понижат приходите на Москва, с които се финансира войната в Украйна, а изащото тези корабипредставляват опасност, тъй като са остарели и елементарно могат да провокират екологична злополука в Балтийско море,която е единствено въпрос на време, показва " Ди Велт ".
Данияне е сама
Има и различен проблем - съветските кораби в датски води отхвърлят да употребяват лоцмански услуги, което е освен нарушаване на етикета в корабоплаването, номоже и да докара до огромни произшествия. За товапишедруго немско издание - вестник " Меркур ",като се базира на " Файненшъл Таймс ".
Мярката на Дания би била радикална - въпреки за момента да не е известно по какъв начин тъкмо счита да подходи Копенхаген против руския„ флотв сянка ". За битката против него са привлечени и други страни от Европейски Съюз, осведоми датският външен министър Ларс Локе Расмусен. Затварянето на проливите е комплицирано от позиция на интернационалното право, само че датски адвокати са разкрили „ малка врата " - в случай че корабите са в неприятно положение и обикалят моретата незастраховани, това съставлява нарушаване на интернационалните правила и правила за предотвратяване, ограничение и надзор на замърсяването на моретата от страна на плавателни съдове.
Т.е. правната основа за затварянето на проливите към момента не е реалност, показва „ Ди Велт ". Но е несъмнено, чеДанияне би подхванала тази стъпка без единодушието на други страни, защото датските проливи са интернационалните води. Както наподобява - в този момент Копенхаген счита да се заеме точно с тази значима страна на нещата.
Въпреки глобите Русия продължава да взема милиарди от износа на нефт. Танкери на съветския флот в сянка минават през датските проливи на път за Китай, Индия или Турция. Но Копенхаген е решен да постави завършек на това.
Флаговете, под които ръждясалите нефтени танкери все по-често минават през европейски води, доста мъчно могат да бъдат разпознати. И това е издирван резултат - защото те не са благосъстоятелност на дребни островни страни, а са част от съветския флот в сянка, написа немският „ Ди Велт ".
Изданието напомня, че от декември 2022годинана съветския необработен нефт са наложени наказания. По целия свят бе въведенапределна цена от 60 $ за барел. За да осъществят това, страните от Г-7 и Австралия не разрешиха на своите корабоплавателни компании, банки и застрахователни компании да вземат участие в превозването на съветско гориво, което се продава на по-висока цена. И защото в корабоплаването преобладават западните застрахователи, това визира съвсем целия търговски флот в света.
Сенчестата флотилия от танкери на Путин
Въпреки това Кремъл някак съумява да продава петрола си на по-високи цени, написа „ Ди Велт ". За да реализира това, съветската страна си е купила по заобиколни пътища цялостен личен флот от остарели танкери, които транспортират горивото до Индия, Китай или Турция.
САЩиВеликобританияса наложили наказания и на корабите от „ флота в сянка " на Москва, само че но иЕвропейският съюз, който най-сетне реши да се задейства: предходната седмица Европейска комисия предложи една част от включващия към 1200 кораби флот да бъде вписана в санкционния лист на Брюксел. Подробности към този момент няма, само че е несъмнено, че пакетът е ориентиран най-много против съветския експорт на полутечен газ.
Дания наподобява повече не желае да чака влачещия се развой в Брюксел,коментира „ Ди Велт ".Копенхаген желае да забрани прекосяването на танкерите от „ флота в сянка " през своите проливи, които са врата към Балтийско море. Това несъмнено би било проблем за Русия, която прокарва точно оттова към една трета от своя експорт.
100 милиарда $ облага на година
Германското издание изяснява, че от началото навойната в УкрайнаРусия е построила паралелна морска комерсиална мрежа, зада заобиколи западните наказания. Корабите тънат в административна мъгла, финансират се по комплицирани канали и плават под флаговете на непознати страни. Според специалистите „ флотът в сянка " в това време се състои от към 1500 кораба, което е 20 % от всички огромни търговски кораби по света. Предполага се, че над 1000 се употребяват за превозването на съветски нефт. По думите на специалиста по горивата Сергей Вакуленко, представен от „ Ди Велт ", флот от 200 остарели танкера би коствал към четири милиарда $ - невисока цена в съпоставяне със стоте милиарда $, които Русия е спечелила предходната година от износа на своя петрол.
Борбата на Запада против специфичния московски флот е сложна по доста аргументи, установи „ Ди Велт ". Първо тъй като те постоянно пътуват под флаговете на трети страни като Либерия, Саудитска Арабия или Обединените арабски емирства, които са склонни да си затварят очите. От друга страна границите сред легитимнатаглобална търговия с петрол и паралелната стопанска система се размиват. Експертите приказват за „ мрачен флот ", който еднопосочно се причислява към Русия, и за „ сив флот ", който се движи сред двата свята. Това са да вземем за пример корабите, които публично са благосъстоятелност на някоя компания от трета страна или постоянно сменят флаговете си, с цел да прикрият същинския си собственик или произхода на товара.
За да попречи дейно наруската търговия с горива, Западът би трябвало да обърне повече внимание на „ флотав сянка ". Дания и другите страни на Балтийско море би трябвало да спрат съветската сенчеста флотилия от танкери - освен с цел да понижат приходите на Москва, с които се финансира войната в Украйна, а изащото тези корабипредставляват опасност, тъй като са остарели и елементарно могат да провокират екологична злополука в Балтийско море,която е единствено въпрос на време, показва " Ди Велт ".
Данияне е сама
Има и различен проблем - съветските кораби в датски води отхвърлят да употребяват лоцмански услуги, което е освен нарушаване на етикета в корабоплаването, номоже и да докара до огромни произшествия. За товапишедруго немско издание - вестник " Меркур ",като се базира на " Файненшъл Таймс ".
Мярката на Дания би била радикална - въпреки за момента да не е известно по какъв начин тъкмо счита да подходи Копенхаген против руския„ флотв сянка ". За битката против него са привлечени и други страни от Европейски Съюз, осведоми датският външен министър Ларс Локе Расмусен. Затварянето на проливите е комплицирано от позиция на интернационалното право, само че датски адвокати са разкрили „ малка врата " - в случай че корабите са в неприятно положение и обикалят моретата незастраховани, това съставлява нарушаване на интернационалните правила и правила за предотвратяване, ограничение и надзор на замърсяването на моретата от страна на плавателни съдове.
Т.е. правната основа за затварянето на проливите към момента не е реалност, показва „ Ди Велт ". Но е несъмнено, чеДанияне би подхванала тази стъпка без единодушието на други страни, защото датските проливи са интернационалните води. Както наподобява - в този момент Копенхаген счита да се заеме точно с тази значима страна на нещата.
Източник: faktor.bg
КОМЕНТАРИ