Колкото по-бързо забраним тротинетките, толкова по-малко пострадали деца
Дори да ги разстрелваме водачите, които карат с алкохол и опиати, казусът ще остане сериозен
Близо 90 % от българските водачи считат, че страната употребява камерите за скорост, с цел да цялостни хазната, а не да вкарва ред по пътищата. Катаджиите непрестанно купуват устройства на триноги, които да залагат тук-там „ хранилки “, с цел да регистрират облаги в милиони лв. годишно. Униформени и цивилни печалбари непрестанно ни разправят по тв приемника, че поставят големи старания, но тежките произшествия от началото на тази година са над 200 повече от 2023 година И о, знамение – убитите са с над 60 по-малко, а ранените единствено със 7 по-малко от предходната година. Как стават тези вълшебства, питаме инж. Богдан Милчев - и като някогашен началник на КАТ-София, и като сегашен началник на Института за пътна сигурност.
Инж. Богдан Милчев е роден през 1971 година в София. Завършил е Минно-геоложкия институт. Работи в Министерство на вътрешните работи от 1995 до 2014 година в структурите на Пътна и Охранителна полиция. От 2011 до 2013 година управлява отдел “Пътна полиция ” в Столична дирекция на вътрешните работи, именуван още КАТ-София. През 2018 година пази докторска дисертация на тематика “Система за ръководство на рисковете от пътнотранспортни катастрофи ”. В края на 2017 година взе участие в учредяването на Института за пътна сигурност, а от 2019 година е ръководител на Управителния съвет на тази неправителствена организация.
- Инж. Милчев, предходната седмица Институтът за пътна сигурност показа допитване, съгласно което 86 % от водачите считат, че страната единствено гони облаги от камерите на КАТ. Защо, съгласно вас, се получи този резултат?
- Изобщо повода да създадем такова изследване се дължи на обстоятелството, че за последната година страната е събрала над 100 милиона лв. от санкции освен от камерите, а изобщо от всички контролни действия, свързани със Закона за придвижване по пътищата. Нашето допитване изрично потвърждава, че водачите считат камерите за едни клопки, които не способстват за тяхната сигурност. Ние сме очевидци по какъв начин камерите не престават да бъдат скривани, или слагани тук-там, където безусловно в никакъв случай не се случват пътно транспортни катастрофи (ПТП), само че там има някакво безсмислено ограничаване на скоростта, което всеобщо се нарушава и се глобяват всеобщо хора, без те да са основали заплаха за себе си или другите участници в придвижването. В последните години се сменяха доста и разнообразни вътрешни министри и някои от тях заявяваха, че камерите ще бъдат слагани единствено тук-там, където има централизация от катастрофи, само че това по този начин и не се случи. И не е инцидентно, че в очите на водачите страната в лицето на пътна полиция се явява като комерсиална компания, чиято единствена цел е да завоюва повече пари, а не даде сигурност по пътищата...
- И няма мощ, която да накара КАТ да поставя камерите на „ прави на гибелта “, те непрестанно да седят там и всеки, който мине да знае: „ Внимание! Тук има ограничаване на скоростта и непрекъснато снимат камери “. Без значение дали ги поставят на двуноги, триноги или четироноги, само че водачът би трябвало да знае, че го снимат и да кара по-бавно...
- Да, да. Провокирате ме да издам неща, които ще се случват в дните директно след изборите. Нашето проучване, с изключение на за камерите и за санкциите, стига и по-далече и е обвързвано с най-опасните области в Северна България, в които вероятността да настъпи тежко ПТП е най-голяма. Това са областите Русе, Монтана, Ловеч и Варна, където от години имаме най-вече починали и ранени при произшествия по отношение на дължината на пътната мрежа. Тази част на страната е и по-слабо стопански развита. За да не каже някой, че се намесваме в политиката, след 27 октомври от Института планираме да оповестим, че над 30 % от предпазните системи по пътищата – по този начин наречените мантинели, са модифицирани. Това значи, че са сложени по този начин, че не могат да устоят на удар и не могат да предотвратят тежки последици за лидера и пасажерите в автомобила, напуснал пътното платно. Ние установяваме огромен % погрешно сложени мантинели, което директно заплашва живота на хората освен в тези 4 области, а и в цялата. В същото време нашите данни са, че 90 % от всички публични поръчки, свързани с мантинелите, се печелят от една и съща компания. И ще стигна по-далеч – политически лица са забъркани в ръководството на тази компания. Но и незабавно ви апелирам да не ме питате за повече детайлности - всичко това ще бъде оповестено след изборите. Проблемът с пътя и по-точно това, че пътят ни убива, продължава да стои на първите места в дневния ред на Института, макар че в последните две и повече години се прави опит фокусът да бъде преместен върху водачите, в смисъл – водачите са отговорни, те ни убиват... Само ние продължаваме да твърдим, че би трябвало да се обърне наклонността – да, водачите позволяват неточности и няма да престанат да позволяват неточности, само че е работа на държавните институции да вършат по този начин, че от грешките да не умират хора. С други думи да свалим отговорността от водача и да я насочим към доставчика на транспортната система – страната с нейната войска от политици, служители и служители на реда.
- Да, де – това го знае всяко дете, тъй като Министерство на вътрешните работи го повтаря през деня и нощем – за 98 на 100 от злополуките са отговорни водачите...
- Разбирам иронията ви, само че желая да кажа, че непрестанно се пробват да слагат акцента върху алкохола и опиатите. И че изрично ограниченията, които започнаха с конфискуване на коли на пияни и дрогирани водачи, не дават резултат. Това демонстрира статистиката. Разбира се, ние можем да четем статистиката както ни е угодно, само че ето данните на Министерство на вътрешните работи – от началото на тази година са хванали над 3000 души с алкохол и опиати. Знаете, че съм работил в пътна полиция и от персонален опит мога да ви кажа – Министерство на вътрешните работи може да хване толкоз водачи с алкохол и опиати, колкото то реши, т.е. – колкото е то интензивно. Могат да заловен 4000, могат да заловен и 2000 в един и същи интервал. Но този факт демонстрира единствено, че всеки ден хиляди водачи по пътищата на България ръководят под влияние на алкохол и опиати. Колко от тях Министерство на вътрешните работи ще хване – това е избор на самото Министерство на вътрешните работи. Данните са още по-красноречиви, когато забележим и че смъртните случаи при произшествия с алкохол и опиати както през 2023 година, по този начин и от началото на 2024 година са надлежно 7 и 5, само че даже да стигнат и до 10 до края на годината, няма по какъв начин да видим някакви особени достижения в тази тенденция. И по-назад в годините да се върнем, ще забележим, че от алкохол и опиати не престават за умират сред 5 и 10 индивида годишно, което съвсем постоянно е към 1 - 1,5% от всички починали в съответната година. Тези ограничения са мощно популистки, въздействието от тях върху водачите, беше извънредно малко. Нека всеки от вашите читатели самичък реши – Министерство на вътрешните работи е хванало над 3000 с алкохол и опиати от началото на тази година и всеки от тях евентуално е можел да убие по един човек, а починалите действително са 5. Да – в действителност, ние в България имаме тежък проблем с алкохола, а към този момент и с опиатите, само че пътят да го решаваме не е единствено да вървим с санкции и конфискации. Дори да ги разстрелваме водачите, които карат с алкохол и опиати, казусът ще остане сериозен. Още през 2000 година в Швеция се усещат, а по-късно и в множеството страни от Европейски Съюз, че в случай че ние единствено наказваме водачите, това стопира да дава резултат. Според мен – това е мое персонално мнение, към 30 % от цялото ни общество страда от зависимости, най-масовата от които е алкохолът, а след него са и опиатите. Това с санкции и конфискации не може да бъде променено, а са нужни други дейности за превъзмогване и лекуване на сходни зависимости.
- И дано тук да кажем, че от началото на тази година, до момента в който има 5 починали от произшествия поради алкохол и опиати, загинали са 8 души, измежду които и деца, при над 400 произшествия с тротинетки. Не би трябвало ли страната да конфискува и тротинетките на нарушителите?
- Съгласен съм. Колкото по-бързо бъдат неразрешени самостоятелните електрически транспортни средства, по този начин наречените тротинетки, толкоз по-малко потърпевши и убити наши деца. Този извод е освен български, а и европейски, тъй като такива забрани към този момент са въведени в столици като Мадрид, Париж и Осло и в доста други огромни градове. Забраните се постановат, тъй като е невероятно тротинетките да бъдат следени. Дори в такива огромни страни като Испания и Франция, общинските и полицейските управляващи нямат запас да наложат съблюдаване на разпоредбите от тези участници в придвижването. Същото е и в България – има условия по закон, само че никой не може да следи технически дали тротинетката е настроена да се движи със скорост до 25 км/ч. Никой не знае кой я кара – виждате дете, което се качило, само че никой не ревизира то на 14 години ли е, или под тази възраст, виждате младеж на тротинетка без каска, само че не знаете навършил ли е той 18 години или не е. Никой и не знае къде ги карат - виждате някой да се движи по Южната дъга на Околовръстното, където е ограничаването на скоростта е до 80 км/ч, което изключва тротинетки, за които разрешението е единствено за пътища с ограничаване до 50 км/ч. Виждате различен с тротинетка на средата на платното сред колоните от коли, вместо да кара в най-дясната част на платното. Виждате да карат по улица, настрана до която има построена велоалея, само че оня с тротинетката избира да е измежду трафика. Българинът няма мотокултура, а в градовете съвсем изцяло липсват мрежи от велоалеи, кара се безсистемно по тротоари и в пешеходни зони. Хората в Европа се видяха в знамение от тротинетките и ще видите, че там ще ги забранят, до момента в който ние продължаваме да броим потърпевшите деца.
- Смятате ли, че скоро камерите на тол системата, които са към АПИ, ще стартират да ни засичат за междинна скорост?
- Държавните институции се провалиха в няколко посоки, отнасящи се до пътната сигурност. Говорихме към този момент за алкохола и опиатите и хвалбите на управниците, че към този момент било доста друго, тъй като конфискували коли. А то си е неуспех. Другото направление са тол камерите. През 2019 година персонално заведох ръководителя на основаната тогава Държавна организация за сигурност на придвижването при ръководителя на Българския институт по стандартизация, с цел да може още през същата 2019 година да започва процедурата за узаконяване на и тези камери да засичат за междинна скорост. Тогава ни беше обяснено, че този развой ще трае сред 3 и 6 месеца. Сега сме 2024 година и към този момент ни твърдят, че щял да завърши до края на годината. Ами аз пък споделям, че това няма да се случи. И ви подсещам, че предходната година държавни служители предвидиха узаконяването на тол камерите да стане в края на 2023 година, след това до март 2024 година Ето ви следващия прегледен образец за управническа отпадналост.
- А по какъв начин ще коментирате статистиката на Министерство на вътрешните работи, че тежките произшествия с убити и ранени са с 220 повече по отношение на предходната година, а починалите са с над 60 по-малко и ранените единствено със 7 повече по отношение на същия интервал на 2023 година?
- И аз се запитвам за какво оглушително гузно мълчат държавните институции, в случай, че имаме нечувано за последните 10 години понижение на починалите при произшествия и не дават някакво пояснение.
- Е, отвреме-навреме се похвалва някой вътрешен министър или полицейски шеф...
- Добре, само че да сте чули какъв е анализът им за това понижаване, което в пъти по-голямо, в сравнение с по време на първите месеци от пандемията през 2020 година, когато придвижването беше понижено със 70%. Тези над 60 индивида по-малко починали, без да има анонс през 2023 година, че са взети тези и тези ограничения и се чака такова понижение на починалите, приказва за няколко неща. Първо, че е налице нестабилна транспортна система в България, в която могат да се понижават или усилват жертвите без значение от ограниченията, които се подхващат от страна на страната. Второ - огромна е вероятността да има статистическа операция в данните, които се събират и обработват в Министерство на вътрешните работи. Аз самият мога да потвърждавам за това, че когато върху Министерство на вътрешните работи се упражнява публичен напън, че не си гледа работата, доста ловко управителни полицейски чиновници могат да манипулират статистиката във всички направления, в които си пожелаят, в това число и за потърпевшите при произшествия. Свидетели сме по какъв начин всяка година докладите на Министерство на вътрешните работи демонстрират триумфи и в битката с престъпността, и в пътната сигурност. С такива понижения, в случай че върнем докладите към 2014 година насам, към този момент трябваше за 10 години да имаме нулеви равнища и на закононарушения, и на починали при произшествия. Ами я си представете – 28 са Областните дирекции на Министерство на вътрешните работи в страната и в случай че всяка от тях скрие за 8-9 месеца от статистиката най-малко по двама починали, или не ги рапортува в точния момент, ето ви близо 60 убити по малко при ПТП през този интервал. Не споделям, че го вършат, само че няма по какъв начин другояче да си разбираем, че злополуките се усилват, а починалите понижават и ранените са отново толкоз, колкото предходната година. Това е нелепост, тези цифри постоянно вървят дружно, в случай че не са манипулирани.
- Смятате ли, че е извънредно време Министерство на вътрешните работи да бъде задължено да води указател на всяка една тежка злополука – те са към 7000 годишно. Ама в този указател да написа по кое време е станала, на кой път или улица, кой е погубен, кой е ранен, за какъв брой време е пристигнала колата за спешна помощ, каква лекарска помощ е получил и какво е положението му 30 дни след случая. Какви са колите, взели участие в ПТП-то като модели и марки, на какъв брой години си, дали са със зимни гуми през лятото, или с летни гуми през зимата. Последно – този указател да е обществен!
- Ние с вас го приказваме това от доста години, само че никой политик или ръководещ не ни обръща внимание. То и в този момент е ясно – за 2023 година България отново е преди всичко в Европейски Съюз по корупция и няма по какъв начин да не е на последно място по пътна сигурност - с най-вече починали на 1 милион от популацията. Корупцията и пътната сигурност са назад пропорционални величини - когато едната е голяма, другата става незначително дребна. Специално ние от Института ще настояваме да има подобен обществен указател по области, с цел да може нашата, а за какво не и всички други неправителствени организации, публицисти, кметове, общински съветници да получат ясна картина къде са проблематичните точки. Например ние имаме извънредно висок риск от ПТП по пътя за директно прекосяване на тежкотоварни коли от Русе до Маказа. Там не се подхващат никакви дейности от страна на страната. Затова дружно с кмета на Русе на 23 октомври от Института организираме интернационален конгрес, на който да се прегледат проблемите за сигурността в този гибелен сектор, преминаващ косо през страната.
Близо 90 % от българските водачи считат, че страната употребява камерите за скорост, с цел да цялостни хазната, а не да вкарва ред по пътищата. Катаджиите непрестанно купуват устройства на триноги, които да залагат тук-там „ хранилки “, с цел да регистрират облаги в милиони лв. годишно. Униформени и цивилни печалбари непрестанно ни разправят по тв приемника, че поставят големи старания, но тежките произшествия от началото на тази година са над 200 повече от 2023 година И о, знамение – убитите са с над 60 по-малко, а ранените единствено със 7 по-малко от предходната година. Как стават тези вълшебства, питаме инж. Богдан Милчев - и като някогашен началник на КАТ-София, и като сегашен началник на Института за пътна сигурност.
Инж. Богдан Милчев е роден през 1971 година в София. Завършил е Минно-геоложкия институт. Работи в Министерство на вътрешните работи от 1995 до 2014 година в структурите на Пътна и Охранителна полиция. От 2011 до 2013 година управлява отдел “Пътна полиция ” в Столична дирекция на вътрешните работи, именуван още КАТ-София. През 2018 година пази докторска дисертация на тематика “Система за ръководство на рисковете от пътнотранспортни катастрофи ”. В края на 2017 година взе участие в учредяването на Института за пътна сигурност, а от 2019 година е ръководител на Управителния съвет на тази неправителствена организация.
- Инж. Милчев, предходната седмица Институтът за пътна сигурност показа допитване, съгласно което 86 % от водачите считат, че страната единствено гони облаги от камерите на КАТ. Защо, съгласно вас, се получи този резултат?
- Изобщо повода да създадем такова изследване се дължи на обстоятелството, че за последната година страната е събрала над 100 милиона лв. от санкции освен от камерите, а изобщо от всички контролни действия, свързани със Закона за придвижване по пътищата. Нашето допитване изрично потвърждава, че водачите считат камерите за едни клопки, които не способстват за тяхната сигурност. Ние сме очевидци по какъв начин камерите не престават да бъдат скривани, или слагани тук-там, където безусловно в никакъв случай не се случват пътно транспортни катастрофи (ПТП), само че там има някакво безсмислено ограничаване на скоростта, което всеобщо се нарушава и се глобяват всеобщо хора, без те да са основали заплаха за себе си или другите участници в придвижването. В последните години се сменяха доста и разнообразни вътрешни министри и някои от тях заявяваха, че камерите ще бъдат слагани единствено тук-там, където има централизация от катастрофи, само че това по този начин и не се случи. И не е инцидентно, че в очите на водачите страната в лицето на пътна полиция се явява като комерсиална компания, чиято единствена цел е да завоюва повече пари, а не даде сигурност по пътищата...
- И няма мощ, която да накара КАТ да поставя камерите на „ прави на гибелта “, те непрестанно да седят там и всеки, който мине да знае: „ Внимание! Тук има ограничаване на скоростта и непрекъснато снимат камери “. Без значение дали ги поставят на двуноги, триноги или четироноги, само че водачът би трябвало да знае, че го снимат и да кара по-бавно...
- Да, да. Провокирате ме да издам неща, които ще се случват в дните директно след изборите. Нашето проучване, с изключение на за камерите и за санкциите, стига и по-далече и е обвързвано с най-опасните области в Северна България, в които вероятността да настъпи тежко ПТП е най-голяма. Това са областите Русе, Монтана, Ловеч и Варна, където от години имаме най-вече починали и ранени при произшествия по отношение на дължината на пътната мрежа. Тази част на страната е и по-слабо стопански развита. За да не каже някой, че се намесваме в политиката, след 27 октомври от Института планираме да оповестим, че над 30 % от предпазните системи по пътищата – по този начин наречените мантинели, са модифицирани. Това значи, че са сложени по този начин, че не могат да устоят на удар и не могат да предотвратят тежки последици за лидера и пасажерите в автомобила, напуснал пътното платно. Ние установяваме огромен % погрешно сложени мантинели, което директно заплашва живота на хората освен в тези 4 области, а и в цялата. В същото време нашите данни са, че 90 % от всички публични поръчки, свързани с мантинелите, се печелят от една и съща компания. И ще стигна по-далеч – политически лица са забъркани в ръководството на тази компания. Но и незабавно ви апелирам да не ме питате за повече детайлности - всичко това ще бъде оповестено след изборите. Проблемът с пътя и по-точно това, че пътят ни убива, продължава да стои на първите места в дневния ред на Института, макар че в последните две и повече години се прави опит фокусът да бъде преместен върху водачите, в смисъл – водачите са отговорни, те ни убиват... Само ние продължаваме да твърдим, че би трябвало да се обърне наклонността – да, водачите позволяват неточности и няма да престанат да позволяват неточности, само че е работа на държавните институции да вършат по този начин, че от грешките да не умират хора. С други думи да свалим отговорността от водача и да я насочим към доставчика на транспортната система – страната с нейната войска от политици, служители и служители на реда.
- Да, де – това го знае всяко дете, тъй като Министерство на вътрешните работи го повтаря през деня и нощем – за 98 на 100 от злополуките са отговорни водачите...
- Разбирам иронията ви, само че желая да кажа, че непрестанно се пробват да слагат акцента върху алкохола и опиатите. И че изрично ограниченията, които започнаха с конфискуване на коли на пияни и дрогирани водачи, не дават резултат. Това демонстрира статистиката. Разбира се, ние можем да четем статистиката както ни е угодно, само че ето данните на Министерство на вътрешните работи – от началото на тази година са хванали над 3000 души с алкохол и опиати. Знаете, че съм работил в пътна полиция и от персонален опит мога да ви кажа – Министерство на вътрешните работи може да хване толкоз водачи с алкохол и опиати, колкото то реши, т.е. – колкото е то интензивно. Могат да заловен 4000, могат да заловен и 2000 в един и същи интервал. Но този факт демонстрира единствено, че всеки ден хиляди водачи по пътищата на България ръководят под влияние на алкохол и опиати. Колко от тях Министерство на вътрешните работи ще хване – това е избор на самото Министерство на вътрешните работи. Данните са още по-красноречиви, когато забележим и че смъртните случаи при произшествия с алкохол и опиати както през 2023 година, по този начин и от началото на 2024 година са надлежно 7 и 5, само че даже да стигнат и до 10 до края на годината, няма по какъв начин да видим някакви особени достижения в тази тенденция. И по-назад в годините да се върнем, ще забележим, че от алкохол и опиати не престават за умират сред 5 и 10 индивида годишно, което съвсем постоянно е към 1 - 1,5% от всички починали в съответната година. Тези ограничения са мощно популистки, въздействието от тях върху водачите, беше извънредно малко. Нека всеки от вашите читатели самичък реши – Министерство на вътрешните работи е хванало над 3000 с алкохол и опиати от началото на тази година и всеки от тях евентуално е можел да убие по един човек, а починалите действително са 5. Да – в действителност, ние в България имаме тежък проблем с алкохола, а към този момент и с опиатите, само че пътят да го решаваме не е единствено да вървим с санкции и конфискации. Дори да ги разстрелваме водачите, които карат с алкохол и опиати, казусът ще остане сериозен. Още през 2000 година в Швеция се усещат, а по-късно и в множеството страни от Европейски Съюз, че в случай че ние единствено наказваме водачите, това стопира да дава резултат. Според мен – това е мое персонално мнение, към 30 % от цялото ни общество страда от зависимости, най-масовата от които е алкохолът, а след него са и опиатите. Това с санкции и конфискации не може да бъде променено, а са нужни други дейности за превъзмогване и лекуване на сходни зависимости.
- И дано тук да кажем, че от началото на тази година, до момента в който има 5 починали от произшествия поради алкохол и опиати, загинали са 8 души, измежду които и деца, при над 400 произшествия с тротинетки. Не би трябвало ли страната да конфискува и тротинетките на нарушителите?
- Съгласен съм. Колкото по-бързо бъдат неразрешени самостоятелните електрически транспортни средства, по този начин наречените тротинетки, толкоз по-малко потърпевши и убити наши деца. Този извод е освен български, а и европейски, тъй като такива забрани към този момент са въведени в столици като Мадрид, Париж и Осло и в доста други огромни градове. Забраните се постановат, тъй като е невероятно тротинетките да бъдат следени. Дори в такива огромни страни като Испания и Франция, общинските и полицейските управляващи нямат запас да наложат съблюдаване на разпоредбите от тези участници в придвижването. Същото е и в България – има условия по закон, само че никой не може да следи технически дали тротинетката е настроена да се движи със скорост до 25 км/ч. Никой не знае кой я кара – виждате дете, което се качило, само че никой не ревизира то на 14 години ли е, или под тази възраст, виждате младеж на тротинетка без каска, само че не знаете навършил ли е той 18 години или не е. Никой и не знае къде ги карат - виждате някой да се движи по Южната дъга на Околовръстното, където е ограничаването на скоростта е до 80 км/ч, което изключва тротинетки, за които разрешението е единствено за пътища с ограничаване до 50 км/ч. Виждате различен с тротинетка на средата на платното сред колоните от коли, вместо да кара в най-дясната част на платното. Виждате да карат по улица, настрана до която има построена велоалея, само че оня с тротинетката избира да е измежду трафика. Българинът няма мотокултура, а в градовете съвсем изцяло липсват мрежи от велоалеи, кара се безсистемно по тротоари и в пешеходни зони. Хората в Европа се видяха в знамение от тротинетките и ще видите, че там ще ги забранят, до момента в който ние продължаваме да броим потърпевшите деца.
- Смятате ли, че скоро камерите на тол системата, които са към АПИ, ще стартират да ни засичат за междинна скорост?
- Държавните институции се провалиха в няколко посоки, отнасящи се до пътната сигурност. Говорихме към този момент за алкохола и опиатите и хвалбите на управниците, че към този момент било доста друго, тъй като конфискували коли. А то си е неуспех. Другото направление са тол камерите. През 2019 година персонално заведох ръководителя на основаната тогава Държавна организация за сигурност на придвижването при ръководителя на Българския институт по стандартизация, с цел да може още през същата 2019 година да започва процедурата за узаконяване на и тези камери да засичат за междинна скорост. Тогава ни беше обяснено, че този развой ще трае сред 3 и 6 месеца. Сега сме 2024 година и към този момент ни твърдят, че щял да завърши до края на годината. Ами аз пък споделям, че това няма да се случи. И ви подсещам, че предходната година държавни служители предвидиха узаконяването на тол камерите да стане в края на 2023 година, след това до март 2024 година Ето ви следващия прегледен образец за управническа отпадналост.
- А по какъв начин ще коментирате статистиката на Министерство на вътрешните работи, че тежките произшествия с убити и ранени са с 220 повече по отношение на предходната година, а починалите са с над 60 по-малко и ранените единствено със 7 повече по отношение на същия интервал на 2023 година?
- И аз се запитвам за какво оглушително гузно мълчат държавните институции, в случай, че имаме нечувано за последните 10 години понижение на починалите при произшествия и не дават някакво пояснение.
- Е, отвреме-навреме се похвалва някой вътрешен министър или полицейски шеф...
- Добре, само че да сте чули какъв е анализът им за това понижаване, което в пъти по-голямо, в сравнение с по време на първите месеци от пандемията през 2020 година, когато придвижването беше понижено със 70%. Тези над 60 индивида по-малко починали, без да има анонс през 2023 година, че са взети тези и тези ограничения и се чака такова понижение на починалите, приказва за няколко неща. Първо, че е налице нестабилна транспортна система в България, в която могат да се понижават или усилват жертвите без значение от ограниченията, които се подхващат от страна на страната. Второ - огромна е вероятността да има статистическа операция в данните, които се събират и обработват в Министерство на вътрешните работи. Аз самият мога да потвърждавам за това, че когато върху Министерство на вътрешните работи се упражнява публичен напън, че не си гледа работата, доста ловко управителни полицейски чиновници могат да манипулират статистиката във всички направления, в които си пожелаят, в това число и за потърпевшите при произшествия. Свидетели сме по какъв начин всяка година докладите на Министерство на вътрешните работи демонстрират триумфи и в битката с престъпността, и в пътната сигурност. С такива понижения, в случай че върнем докладите към 2014 година насам, към този момент трябваше за 10 години да имаме нулеви равнища и на закононарушения, и на починали при произшествия. Ами я си представете – 28 са Областните дирекции на Министерство на вътрешните работи в страната и в случай че всяка от тях скрие за 8-9 месеца от статистиката най-малко по двама починали, или не ги рапортува в точния момент, ето ви близо 60 убити по малко при ПТП през този интервал. Не споделям, че го вършат, само че няма по какъв начин другояче да си разбираем, че злополуките се усилват, а починалите понижават и ранените са отново толкоз, колкото предходната година. Това е нелепост, тези цифри постоянно вървят дружно, в случай че не са манипулирани.
- Смятате ли, че е извънредно време Министерство на вътрешните работи да бъде задължено да води указател на всяка една тежка злополука – те са към 7000 годишно. Ама в този указател да написа по кое време е станала, на кой път или улица, кой е погубен, кой е ранен, за какъв брой време е пристигнала колата за спешна помощ, каква лекарска помощ е получил и какво е положението му 30 дни след случая. Какви са колите, взели участие в ПТП-то като модели и марки, на какъв брой години си, дали са със зимни гуми през лятото, или с летни гуми през зимата. Последно – този указател да е обществен!
- Ние с вас го приказваме това от доста години, само че никой политик или ръководещ не ни обръща внимание. То и в този момент е ясно – за 2023 година България отново е преди всичко в Европейски Съюз по корупция и няма по какъв начин да не е на последно място по пътна сигурност - с най-вече починали на 1 милион от популацията. Корупцията и пътната сигурност са назад пропорционални величини - когато едната е голяма, другата става незначително дребна. Специално ние от Института ще настояваме да има подобен обществен указател по области, с цел да може нашата, а за какво не и всички други неправителствени организации, публицисти, кметове, общински съветници да получат ясна картина къде са проблематичните точки. Например ние имаме извънредно висок риск от ПТП по пътя за директно прекосяване на тежкотоварни коли от Русе до Маказа. Там не се подхващат никакви дейности от страна на страната. Затова дружно с кмета на Русе на 23 октомври от Института организираме интернационален конгрес, на който да се прегледат проблемите за сигурността в този гибелен сектор, преминаващ косо през страната.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ