Прошко Прошков: Правителството да не наказва София, ако градският транспорт спре, ще е заради кабинета
" Докато градският превоз в София се нуждае от избавителни 140 милиона лв., разговор с страната липсва. Вместо това се хвърлят обвинявания за неизгодни контракти и високи заплати. Ако шефовете освен на общински транспортни предприятия, само че и на всички в Центъра за градска подвижност (ЦГМ) и подопечните им сдружения се откажат от заплати в идващите пет години, откажат се и от всевъзможни разноски, отново не можем да покрием този недостиг ". Това съобщи ръководителят на Комисията по енергийна сигурност и член на Комисията по превоз в Столичния общински съвет (СОС) Прошко Прошков пред.
" В последна сметка след толкоз години, в случай че някой каже, че превозът на София преди 15-ина години и в този момент е същият, би бил неправдив. Транспортната система на столицата е най-уязвима, защото тук вложенията са най-големи и енергийният разход е най-сериозен. И по тази причина столичните превози получават особено отношение по принцип в Европа и освен. Знам го, тъй като непрестанно проследявам и изследвам. Това не е заяждане, по-скоро молим и настояваме държавното управление да не санкционира столицата. Да не се окаже, че просто се смазва София през позитивния глас на " Спаси София ". Това няма да е целесъобразно, тъй като няма промяна, няма ремонт, който да избави къщата от торнадото, което идва. Сега беше моментът дружно всички управляващи да вървим към това да помогнем на повече жители да изберат обществения превоз. Няма да стане обаче с неразбираема политика на държавно равнище, създаваща неустановеност. Няма да стане да се качиш на трен за гара, която я няма и където релсите свършват в нищото ", сподели още Прошков.
" В Германия от през днешния ден започва програмата месечен билет 9 евро, за 90 дни страната ще изсипе към 5 милиарда лв. в това хем да притегли жителите към публичните превози, хем да облекчи и търсенето на горива, от които Европа, както се оказа, е прекомерно подвластна в създалата се обстановка. Тоест, добре е за екологията, добре е и за повдигането на опцията жителите да видят, че въпреки всичко градският превоз е една добра опция. А и в днешно време, когато годишната карта в София за градския превоз е равностойностна на към два резервоара на междинен автомобил, това е една прелестна и безалтернативна алтернатива. Всъщност, по време на Коронавирус пандемията, когато приходите спаднаха фрапантно, ние не прекъснахме услугата, протегнахме ръка към жителите и казахме " ние сме тук даже в най-голямата рецесия, превозът ще го има, той ще бъде наличен, ние ще го субсидираме ". Всяка година Столичната община дава над 100 милиона от личните си бюджетни средства за субсидиране на превоза, като предходната година към този момент са над 150 милиона. Ние даваме своя дан, само че не може това да е безпределно и за сметка на другите доходи. В тези две години въведохме и съвременна билетна система, а от няколко месеца се разисква с всички политически сили новата тарифна политика, тъй като търсим цялостен консенсус. По този метод жителите ще разполагат с още по-справедлива цена, много по-проста и даваща повече облекчение ", разгласи общинският консултант
" Всички тези промени бяха осъществени през тези години и сега, когато на нас ни липсват 143 милиона, с цел да можем да покрием дупката от енергийните цени, държавното управление е безмълвно и не дава отговор на това търсене. Правителствата на Чехия вложиха в този миг през Плана си за развиване и резистентност над 2 милиарда евро в превоза на Прага за строителство на нова метро линия. Нашето държавно управление ползва тъкмо противоположна политика, като извади лот втори на трета метро линия от Плана за възобновяване и резистентност. Това е някакъв вид политическа неприязън, която обаче е за сметка на близо два милиона жители на страната, които дават към 40% от брутния вътрешен артикул ", сподели още Прошков.
" В последна сметка след толкоз години, в случай че някой каже, че превозът на София преди 15-ина години и в този момент е същият, би бил неправдив. Транспортната система на столицата е най-уязвима, защото тук вложенията са най-големи и енергийният разход е най-сериозен. И по тази причина столичните превози получават особено отношение по принцип в Европа и освен. Знам го, тъй като непрестанно проследявам и изследвам. Това не е заяждане, по-скоро молим и настояваме държавното управление да не санкционира столицата. Да не се окаже, че просто се смазва София през позитивния глас на " Спаси София ". Това няма да е целесъобразно, тъй като няма промяна, няма ремонт, който да избави къщата от торнадото, което идва. Сега беше моментът дружно всички управляващи да вървим към това да помогнем на повече жители да изберат обществения превоз. Няма да стане обаче с неразбираема политика на държавно равнище, създаваща неустановеност. Няма да стане да се качиш на трен за гара, която я няма и където релсите свършват в нищото ", сподели още Прошков.
" В Германия от през днешния ден започва програмата месечен билет 9 евро, за 90 дни страната ще изсипе към 5 милиарда лв. в това хем да притегли жителите към публичните превози, хем да облекчи и търсенето на горива, от които Европа, както се оказа, е прекомерно подвластна в създалата се обстановка. Тоест, добре е за екологията, добре е и за повдигането на опцията жителите да видят, че въпреки всичко градският превоз е една добра опция. А и в днешно време, когато годишната карта в София за градския превоз е равностойностна на към два резервоара на междинен автомобил, това е една прелестна и безалтернативна алтернатива. Всъщност, по време на Коронавирус пандемията, когато приходите спаднаха фрапантно, ние не прекъснахме услугата, протегнахме ръка към жителите и казахме " ние сме тук даже в най-голямата рецесия, превозът ще го има, той ще бъде наличен, ние ще го субсидираме ". Всяка година Столичната община дава над 100 милиона от личните си бюджетни средства за субсидиране на превоза, като предходната година към този момент са над 150 милиона. Ние даваме своя дан, само че не може това да е безпределно и за сметка на другите доходи. В тези две години въведохме и съвременна билетна система, а от няколко месеца се разисква с всички политически сили новата тарифна политика, тъй като търсим цялостен консенсус. По този метод жителите ще разполагат с още по-справедлива цена, много по-проста и даваща повече облекчение ", разгласи общинският консултант
" Всички тези промени бяха осъществени през тези години и сега, когато на нас ни липсват 143 милиона, с цел да можем да покрием дупката от енергийните цени, държавното управление е безмълвно и не дава отговор на това търсене. Правителствата на Чехия вложиха в този миг през Плана си за развиване и резистентност над 2 милиарда евро в превоза на Прага за строителство на нова метро линия. Нашето държавно управление ползва тъкмо противоположна политика, като извади лот втори на трета метро линия от Плана за възобновяване и резистентност. Това е някакъв вид политическа неприязън, която обаче е за сметка на близо два милиона жители на страната, които дават към 40% от брутния вътрешен артикул ", сподели още Прошков.
Източник: faktor.bg
КОМЕНТАРИ