Die Zeit: Рейс MH17 е жертва на „сляпата“ Европа и алчния Киев
До нещастието с автобус MH17 е довело нестиковането на дейностите на цяла редица служби, виновни за сигурността на полетите, написа Die Zeit. Вместо да затвори небето над зоната на спора в Източна Украйна, Киев е решил да печели от потреблението на въздушното си пространство, разясняват Маркус Бенсман и Давид Крауфорд.
А европейските политици по дипломатически и политически аргументи са били „ слепи с едното око “ и не са разпознали опасността.
Тази седмица Нидерландският проучвателен съвет по сигурност разгласява заключителния доклад за злополуката на MH17. В него се приказва освен за това, че самолетът е бил свален от зенитна ракета „ Бук “ съветско произвеждане, само че и за това, че до нещастието е довела нестикованост на дейностите на цяла редица служби по сигурност на полетите.
На първо място това са съответните структури в Украйна, които до последно твърдели, че въздушното им пространство е безвредно за полети на височина 10 000 метра.
„ Но поражда въпросът: Била ли е способна тази работа да вземе такова решение? По-скоро не. Страните, намиращи се в положение на война, имат редица грижи – и сигурността на гражданските транспорти, явно, не стои преди всичко “, се отбелязва в публикацията. Освен това юристите на роднините на починалите считат, че Киев е оставил небето отворено от съображения за персонална полза и е траял да взема пари за потреблението на своето въздушно пространство.
Второ, сигурността на въздушните коридори се прави оценка от самите авиопревозвачи, не престават създателите. Някои от тях се отказали от полети над Украйна, само че множеството огромни компании решили да не трансформират маршрутите си. Търсенето на обходни трасета означавало повече разноски и увеличение на продължителността на полетите.
И на последно място рисковете, свързани с полети над зона на спор, се правят оценка от страните, на които принадлежи един или различен транспортьор. В случая с MH17 държавното управление на Малайзия е трябвало да посъветва своите компании да заобикалят въздушното пространство на Украйна. Очевидно управляващите на страната не са имали в този миг цялостна информация и не са могли да вземат такова решение.
Европейското разузнаване, дипломати и политици обаче са били осведомени относително по-добре, само че това не ги предиздвикало да се притеснят за сигурността на гражданската авиация. Защото, както се отбелязва в доклада на Нидерландия, вниманието на тези служби е било „ главно ориентирано към военните дейности и политическите последици от спора “. С други думи, по дипломатически и политически аргументи европейските страни са били „ слепи с едното око “ и не видели опасността за заплахата на полетите.
В своя доклад Нидерландия приканва всички виновни страни – страни, авиопревозвачи и служби за сигурността на полетите – към съдействие за обезпечаване на по-точна оценка на рисковете, продължава Die Zeit.
Представителят на немския професионален съюз на водачите и авиотехниците Cockpit Маркус Вал отива по-далече и упорства обществата и нациите „ колкото се може по-бързо “ да основат самостоятелна интернационална организация, която да взема решение над какви зони на спор може да се лети и над кои – не.
По думите му тази организация би трябвало да има достъп до значима военна информация и наложително да затваря въздушните коридори. „ Ако коридорът е неразрешен за всички авиопревозвачи, то никой няма да има конкурентно предимство “, отбелязва Вал.
Той също се съгласил, че на страните, в които има рецесия, е присъщо да държат небето си отворено колкото се може по-дълго, с цел да печелят от потреблението на въздушното си пространство.
