Съветският съперник на ”Конкорд”
Декември 1968 година
Първият същински пътнически аероплан е на път да направи първия си полет.
Той наподобява на гигантска бяла стрела, футуристичен обект, който човечеството е направило през 60-те години.
Характерният дизайн на самолета е подобен не по някаква волност, а с цел да може да лети със скоростта на патрон, със скорост по-голяма от тази на звука, нещо което до напълно скоро е било считано невероятно за летателен уред.
Игловидната форма на носа му наподобява на някаква играчка, открадната от сериала "Флаш Гордън ". Носът, дружно с пилотската кабина, преднамерено е планиран по този начин, че да сочи надолу, с цел да могат водачите да имат отличен преглед на над 180 градуса напред и настрана.
Това звучи като изложение на направилия стотици полети през Атлантика от Европа до Америка и назад "Конкорд ", само че не е.
Описанието е на руския ту-144, първият свръхзвуков лайнер, изработен от Съветите за да покаже научно-техническото предимство на социализма.
ТУ-144 прави първия си полет 3 месеца преди "Конкорд ", само че не му е писано да се трансформира във феномен и познато име, както това прави западният му противник.
Отчасти това се дължи на проблеми с дизайна, само че може би основната причина той в никакъв случай да не се трансформира в сериен модел, е нещастието на авиошоуто в Париж през 1973 година, отразена необятно в международните медии.
Как стартира всичко
В началото на 60-те години руският водач тогава, Никита Хрушчов, е известен за англо-френския план, който ще роди свръхзвуковия лайнер "Конкорд ".
Веднага са дадени съответните нареждания и са взети решенията да бъде издигнат съперник и това да стане преди реализацията на първия полет на западния лайнер.
"Съперничеството сред "Конкорд " и ТУ-144 беше симптоматично за тази епоха на интернационално съревнование на двата лагера ", споделя Джок Лоу, някогашен водач на Конкорд и началник на полети на British Airway.
"Имаше галактическа конкуренция и надпреварата за свръхзвуковите пътнически самолети и кой ще успее да прати пръв човек на луната се случваше по едно и също време ", прибавя той.
След първичния триумф с извеждането на човек в космоса, Съветите стартират да изостават. Това се случва както с лунната задача, която се оказва непостижима за Съюз на съветските социалистически републики, по този начин и със свръхзвуковия лайнер.
Няколко казуса съпътстват руския план.
Това беше план, може би изпреварил с 10 или 15 години опциите на руската авиационна промишленост.
Две от главните области, където ТУ-144 изостава, бяха спирачките и ръководството на мотора.
"Конкорд " е пионер в технологиите, които са в действителност върхови, не на последно място със спирачките си.
Това е първото въздухоплавателно средство, което има спирачки от твърди въглеродни нишки, които могат да устоят на голямата генерирана топлота, спирайки самолета след кацането.
Руснаците не съумяха да копират този дизайн. Още по-голям проблем беше моторът. "Конкорд " е първото въздухоплавателно средство за пасажери, на което част от системата за ръководство се ръководи от компютър и непрекъснато трансформира формата на входящите въздушни отвори, с цел да подсигурява, че моторите действат допустимо най-ефективно.
В съпоставяне с "Конкорд ", творбата на конструкторското бюро Туполев е по-голямо. Дължината му е 67 метра, с 4 метра повече от западния си противник.
По-мощни са и моторите му.
Основният и, както се оказва, съдбовен проблем, е доста по-лошата му аеродинамичност.
След злополуката на Парижкия авиосалон, съгласно мнозина по виновност на тестовия водач на руския аероплан, ТУ-144 стартира да вози пасажери едвам през 1977 година.
Но самолетът има още един прекомерно сериозен проблем. Конструкторите и дизайнерите му по този начин и не съумяват да намерят дейно решение за звукоизолиране на пътническия салон.
След поредна злополука на един от тестовите модели през 1978 година, планът публично е преустановен, въпреки че малко по-късно, една модифицирана версия на самолета извежда на подорбитална височина руската совалка "Буран ".
Съперникът му "Конкорд " е в произвеждане над 25 години, само че и той е спрян при започване на осемдесетте, въпреки да лети още известно време през Атлантика.
Оказва се, че полетите и на "Конкорд " са прекомерно скъпи и поддържането на сходна линия "за авторитет " не е целесъобразно стопански.
След рухването на Съюз на съветските социалистически републики през 90-те години на предишния век НАСА прави опит да употребява останалите консервирани в хангарите руски свръхзвукови лайнери. Тя наема единия от ветераните.
Американецът тестови водач Ривърс е единственият човек на Земята, който е пилотирал както ТУ-144, по този начин и западния му съперник.
Полетите на НАСА поставят края на летателната кариера на Ту-144. Въпреки усъвършенстването, добавено от организацията, самолетът е прекомерно безценен и обезсърчителен, с цел да лети още веднъж с пасажери.
Останалите екземпляри в този момент са в музеи или се съхраняват в хангари. Един се намира в техническия музей в Германия, тъкмо до остарелия си противник "Конкорд ".
"Конкордът беше по-сложен, " споделя Ривър. "Но има и доста образци за комплицирани инженерни решения на ТУ-144, " добавя той.
"Те просто бяха разнообразни. Ту-144, може да носи повече пасажери и може да лети по-бързо и по-нагоре. "Конкорд " беше като породист Кентъки - внимателен кон, само че доста бърз.
А ТУ е като товарен кон - солиден и с невероятна мощност, само че не толкоз ефикасен ", изясни водачът.
Превод, със съкращения: Иво Некитов
Оригиналният материал вижте тук: "The soviet unions flawed rival to concorde "
Първият същински пътнически аероплан е на път да направи първия си полет.
Той наподобява на гигантска бяла стрела, футуристичен обект, който човечеството е направило през 60-те години.
Характерният дизайн на самолета е подобен не по някаква волност, а с цел да може да лети със скоростта на патрон, със скорост по-голяма от тази на звука, нещо което до напълно скоро е било считано невероятно за летателен уред.
Игловидната форма на носа му наподобява на някаква играчка, открадната от сериала "Флаш Гордън ". Носът, дружно с пилотската кабина, преднамерено е планиран по този начин, че да сочи надолу, с цел да могат водачите да имат отличен преглед на над 180 градуса напред и настрана.
Това звучи като изложение на направилия стотици полети през Атлантика от Европа до Америка и назад "Конкорд ", само че не е.
Описанието е на руския ту-144, първият свръхзвуков лайнер, изработен от Съветите за да покаже научно-техническото предимство на социализма.
ТУ-144 прави първия си полет 3 месеца преди "Конкорд ", само че не му е писано да се трансформира във феномен и познато име, както това прави западният му противник.
Отчасти това се дължи на проблеми с дизайна, само че може би основната причина той в никакъв случай да не се трансформира в сериен модел, е нещастието на авиошоуто в Париж през 1973 година, отразена необятно в международните медии.
Как стартира всичко
В началото на 60-те години руският водач тогава, Никита Хрушчов, е известен за англо-френския план, който ще роди свръхзвуковия лайнер "Конкорд ".
Веднага са дадени съответните нареждания и са взети решенията да бъде издигнат съперник и това да стане преди реализацията на първия полет на западния лайнер.
"Съперничеството сред "Конкорд " и ТУ-144 беше симптоматично за тази епоха на интернационално съревнование на двата лагера ", споделя Джок Лоу, някогашен водач на Конкорд и началник на полети на British Airway.
"Имаше галактическа конкуренция и надпреварата за свръхзвуковите пътнически самолети и кой ще успее да прати пръв човек на луната се случваше по едно и също време ", прибавя той.
След първичния триумф с извеждането на човек в космоса, Съветите стартират да изостават. Това се случва както с лунната задача, която се оказва непостижима за Съюз на съветските социалистически републики, по този начин и със свръхзвуковия лайнер.
Няколко казуса съпътстват руския план.
Това беше план, може би изпреварил с 10 или 15 години опциите на руската авиационна промишленост.
Две от главните области, където ТУ-144 изостава, бяха спирачките и ръководството на мотора.
"Конкорд " е пионер в технологиите, които са в действителност върхови, не на последно място със спирачките си.
Това е първото въздухоплавателно средство, което има спирачки от твърди въглеродни нишки, които могат да устоят на голямата генерирана топлота, спирайки самолета след кацането.
Руснаците не съумяха да копират този дизайн. Още по-голям проблем беше моторът. "Конкорд " е първото въздухоплавателно средство за пасажери, на което част от системата за ръководство се ръководи от компютър и непрекъснато трансформира формата на входящите въздушни отвори, с цел да подсигурява, че моторите действат допустимо най-ефективно.
В съпоставяне с "Конкорд ", творбата на конструкторското бюро Туполев е по-голямо. Дължината му е 67 метра, с 4 метра повече от западния си противник.
По-мощни са и моторите му.
Основният и, както се оказва, съдбовен проблем, е доста по-лошата му аеродинамичност.
След злополуката на Парижкия авиосалон, съгласно мнозина по виновност на тестовия водач на руския аероплан, ТУ-144 стартира да вози пасажери едвам през 1977 година.
Но самолетът има още един прекомерно сериозен проблем. Конструкторите и дизайнерите му по този начин и не съумяват да намерят дейно решение за звукоизолиране на пътническия салон.
След поредна злополука на един от тестовите модели през 1978 година, планът публично е преустановен, въпреки че малко по-късно, една модифицирана версия на самолета извежда на подорбитална височина руската совалка "Буран ".
Съперникът му "Конкорд " е в произвеждане над 25 години, само че и той е спрян при започване на осемдесетте, въпреки да лети още известно време през Атлантика.
Оказва се, че полетите и на "Конкорд " са прекомерно скъпи и поддържането на сходна линия "за авторитет " не е целесъобразно стопански.
След рухването на Съюз на съветските социалистически републики през 90-те години на предишния век НАСА прави опит да употребява останалите консервирани в хангарите руски свръхзвукови лайнери. Тя наема единия от ветераните.
Американецът тестови водач Ривърс е единственият човек на Земята, който е пилотирал както ТУ-144, по този начин и западния му съперник.
Полетите на НАСА поставят края на летателната кариера на Ту-144. Въпреки усъвършенстването, добавено от организацията, самолетът е прекомерно безценен и обезсърчителен, с цел да лети още веднъж с пасажери.
Останалите екземпляри в този момент са в музеи или се съхраняват в хангари. Един се намира в техническия музей в Германия, тъкмо до остарелия си противник "Конкорд ".
"Конкордът беше по-сложен, " споделя Ривър. "Но има и доста образци за комплицирани инженерни решения на ТУ-144, " добавя той.
"Те просто бяха разнообразни. Ту-144, може да носи повече пасажери и може да лети по-бързо и по-нагоре. "Конкорд " беше като породист Кентъки - внимателен кон, само че доста бърз.
А ТУ е като товарен кон - солиден и с невероятна мощност, само че не толкоз ефикасен ", изясни водачът.
Превод, със съкращения: Иво Некитов
Оригиналният материал вижте тук: "The soviet unions flawed rival to concorde "
Източник: dir.bg
КОМЕНТАРИ