Де факто блокадата на Иран върху Ормузкия проток сведе корабоплаването

Де факто блокадата на Иран върху Ормузкия пролив сведе корабоплаването до най-малко от началото на войната. Малък брой други кораби въпреки всичко са съумели да преминат, което демонстрира, че Техеран селективно позволява част от неиранските петролни товари посредством контрактувани „ безвредни прекосявания “, излиза наяве от репортаж на телевизионния канал CNBC.

Десетки плавателни съдове излъчват известия, които подсказват китайска благосъстоятелност или съществуване на китайски екипаж, до момента в който оперират в Персийския залив, за да получат безвреден кулоар.

Още по тематиката

Блокирането на Ормузкия пролив подвигна цените на газа на TTF и Kpler резервира бичите си прогнози за европейското синьо гориво Природен газ Енергетика / Природен газ и горива 13 март 2026

Реално, обаче, блокадата на Ормузкия пролив ускори опасенията от най-сериозното спиране на световните доставки на нефт в историята, до момента в който спорът в Близкия изток навлиза в третата си седмица.

Трафикът е редуциран до най-малко, като едвам 21 танкера са минали маршрута от началото на войната на 28 февруари, съгласно S&P Global Market Intelligence, спрямо над 100 кораба на ден преди спора.

Повечето кораби наподобява изчакват отвън Ормузкия пролив, като хиляди моряци остават блокирани на борда в залива. Част от тях обмислят пренасочване към различни пристанища.

Около 400 плавателни съда са били засечени в Оманския залив, като се е образувала голяма „ запушалка “ от кораби наоколо до стратегическата точка, съгласно отчет на морската аналитична компания Windward.

Макар Иран да подлага на непоколебим надзор протока, дребен брой кораби са минали при разнообразни условия, което подсказва, че Техеран позволява селективно избрани неирански петролни товари посредством контрактувани безвредни направления, показват анализатори.

Ето кои страни са съумели да прекарат свои кораби през основния енергиен маршрут от началото на войната:

Китай

Техеран значително заобикаля да нападна кораби, свързани с Китай. Десетки съдове излъчват посредством AIS (система за автоматизирана идентификация) информация за китайска благосъстоятелност или екипаж, до момента в който оперират в района.

„ Този модел подсказва опцията за неофициален филтър за достъп, при който корабите алармират китайска принадлежност, с цел да покажат неутралитет или да избегнат офанзива “, показват анализатори от Windward.

Съобщава се, че Пекин води диалози с Иран за допускане на танкери с нефт и катарски полутечен природен газ. В същото време Иран продължава да доставя милиони барели необработен нефт на Китай.

Между 1 и 15 март общо 11 кораба, свързани с Китай, са минали през протока, главно товарни съдове. Големите китайски танкерни оператори обаче заобикалят маршрута. По-рано този месец държавната компания Cosco Shipping спря новите резервации за направления към и от Близкия изток.

Въпреки това, китайската принадлежност не подсигурява сигурност. Един транспортен съд, обозначен като „ China Owner “, е бил обиден от шрапнели на 12 март, което е довело до в допълнение възпиране от прекосяване.

Гърция

Гръцки корабособственици са измежду първите огромни оператори, които тестват маршрута.

Танкерът Shenlong (под либерийски флаг), ръководен от Dynacom Tankers Management, минава през протока към 8 март с товар от към 1 млн. барела саудитски нефт за Индия.

Друг танкер – Smyrni – също минава и дебаркира в Мумбай.

Все още не е ясно дали прекосяването е било позволено поради индийската дестинация на товара.

Индия

Външният министър на Индия С. Джайшанкар дефинира директните диалози с Иран като продуктивни.

Два индийски кораба с полутечен петролен газ (LPG) също са получили позволение да преминат.

Около 22 кораба с нефт, LPG и полутечен природен газ остават закотвени и чакат позволение.

Пакистан и Турция

Пакистански танкер с нефт от Абу Даби става първият доказан неирански транспортен съд, минал протока с деен сигнал.

Това демонстрира, че „ някои доставки получават контрактувано безвредно прекосяване “.

Турция също удостовери, че един турски транспортен съд е минал след посещаване на иранско пристанище, до момента в който 14 други чакат позволение.

„ Случайни “ офанзиви и пренасочване на направления

Въпреки това, протокът остава на практика затворен за световния енергиен поток поради спорадични офанзиви.

Атаките наподобяват „ инцидентни “ и без явен модел – задачата е комплициране и дестабилизация, а не съответни национални цели.

Най-малко 16 кораба са били изумени край ОАЕ, Ирак и Оман.

Засегнати са съдове със западни или заливни връзки (САЩ, ОАЕ, Великобритания), само че също и кораби от Тайланд, Виетнам и Бразилия – което демонстрира широкообхватни офанзиви върху комерсиалните направления.

Според анализатори неналичието на модел прави планирането на прекосявания извънредно мъчно.

Корабособствениците се пробват да намерят различни направления и пристанища, което води до запушване в районните логистични хъбове.

От 81 контейнерни кораба, ориентирани към Ормузкия пролив при започване на войната, 43 са пренасочени към други пристанища, а останалите напущат района.

Товарите се пренасочват към пристанища отвън протока – като Фуджейра и Хор Факан (ОАЕ) и Сохар (Оман), след което се транспортират по суша.

Какво значи това за пазарите

Ситуацията в Ормузкия пролив доста покачва геополитическия риск, обвързван с цените на петрола, като даже частичното ограничение на трафика поддържа мощен напън върху котировките. Пазарите остават извънредно чувствителни към всевъзможни сигнали за ескалация или деескалация, като селективният достъп за обособени страни основава спомагателна неустановеност и фрагментация в доставките. В кратковременен проект това може да докара до по-висока волатилност при енергийните първични материали, растеж на транспортните и застрахователните разноски, както и второстепенен инфлационен напън върху световната стопанска система.