Разпореждат на чиновниците да карат бавно при командировка
Държавните и общинските чиновници ще дават образец на пътя. Задължително ще съблюдават времето за почивки, няма да им дефинират час за идване
Между 30 и 40% от потърпевшите и умрелите в произшествия са били в служебни коли, а 20% от всички починали в трудови злополуки са намерили гибелта си на пътя, демонстрират данните на Министерство на вътрешните работи и Държавната организация “Безопасност на придвижването по пътищата ” (ДАБДП). Заради това ще има нови указания за безвредно шофиране по време на командировки. Те ще важат за държавните и общинските чиновници, а тези, които са ги изпратили на път по работа, няма да могат да им дават краен период за идване. Така те няма да бързат, да вършат нарушавания и да влизат в статистиката като ранени и починали при произшествия, пише .
Идеята е препоръчана от ДАБДП. Тя е част от ограниченията за понижаване на пътния травматизъм, направени от 7 ведомства.
След като прегледали на кого са регистрирани колите, взели участие в пътни инциденти, от ДАБДП забелязали, че в разнообразни години автомобилите, регистрирани на юридически лица, са от 30 до 40% от всички, попадали в акцидент.
Един от последните случаи е катастрофата, при която Георги Семерджиев умъртви на 5 юли в центъра на София две девойки - автомобилът е на името на компанията му. След този инцидент институциите започнаха да изготвят разнообразни ограничения.
От ДАБДП подсетиха, че още преди 2 години са писали рекомендации на държавните и общинските институции да изготвят наръчници за чиновниците с. Сега към този момент това е наложително.
От организацията прецизират, че има и частни компании, които го вършат.. Обясняват, че в последните години има два случая на починали български служители на реда, които се прибирали от командировка. Последният е от 10 септември 2020 година Тогава двама граничари се връщаха по автомагистрала “Тракия ” от командировка в Малко Търново към Кюстендил. Обърнаха се край Стара Загора и починаха.
Починалите държавни чиновници по време на пътешестване в командировка не са доста за разлика от ранените. Според разнообразни данни те са сред 5 и 10% от всички, потърпевши в произшествия. Затова от ДАБДП предложили правенето на инструкциите и надзор. Той ще включва следене за прецизно съблюдаване на почивките, потегляне с обезопасен автомобил, слагане на колани и на задната седалка, да не се кара след приложимост на алкохол и други.
Една от новостите е, че на държавните и общинските институции ще е неразрешено да дават на чиновниците си краен период, в който би трябвало да са пристигнали. Причината е, че над 80% от санкциите на водачи, карали коли - обществена благосъстоятелност, са наложени за превишена скорост.
Затова и преди няколко години някогашният министър председател Бойко Борисов изиска всеки началник в министерствата да разпореди инспекция за санкции към Пътна полиция, а резултатът сподели, че съвсем всички са за скорост. Така да вземем за пример водач на правосъдното министерство бе заловен да кара актуалната зам. основна прокурорка Красимира Филипова, тогава зам. министърка на правораздаването, край Търговище със 102 км/ч при позволени 60. Глобата от 200 лева бе наложена на Екатерина Захариева, която тогава бе министър на правораздаването.
Така да вземем за пример е наложително на всеки 4 часа и половина да има отмора от 45 минути. Тя може да се раздели на 3 по 15 минути. Масова процедура обаче, постоянно употребена от междуградските линии, е да се кара 3 и да се почива половин час.
При всеки инцидент с рейс и камион се ревизират и данните от тахографите. Те демонстрират дали е превишавана скоростта, спазвани ли са почивките. В най-малко 70% от инцидентите с камиони е регистрирано неспазване на почивките. От няколко дни има предложение водачите им, както и тези на рейсове и таксита, да не минават психотест всяка година. Вместо това ще важи доживот. Причината е, че е преценено, че не са рискови водачи.
И до момента в който превозвачите на пасажери съблюдават почивките, се оказва, че всеобщо линии като София - Елин Пелин, Пловдив - с. Труд и други села, близки до регионални градове, возят и правостоящи хора. “Самите пасажери подават сигнали, оплакват се ”, описаха от Изпълнителна организация “Автомобилна администрация ”. И обясниха, че всяка катастрофа с междуградски рейс се води командировка за водача. Такива са и инцидентите през август, при които край Поликраище румънски автобус се заби в дърво и 4-ма починаха, както и с обърналата се машина, пренасяща сърби, на Автомагистрала “Тракия ” край Стара Загора. Там пострадаха над 40 души, множеството деца. При следствието се оказа, че и при двата инцидента не са били поставени защитните колани, които са били налични в рейсовете.
Същото сподели следствието и при катастрофата от 2018 година на автомагистрала “Тракия ”, при която Цвета Таксова блъсна автобус и умъртви шестима. “Те са паднали през прозорците и затиснати от машината, в случай че бяха с колани, щяха да са живи ”, обясниха тогава проверяващите.
А данните на Министерство на вътрешните работи и ДАБДП сочат, че единствено 7% от всички произшествия с фирмени транспортни средства са с рейсове и камиони. Те по закон са задължени да минават инструктаж и да имат проект за всяко пътешестване. Затова в този момент се стяга контролът над държавните чиновници.
Идеята е те да служат за образец. “Високата бройка на чиновниците в държавната администрация и на транспортните средства, които са социална благосъстоятелност, постанова слагане на специфичен фокус върху държанието им на пътя като част от целенасочена организационна просвета с висока обществена отговорност.
Извършаването на надзор за правомерното държание на пътя от страна на чиновниците подсигурява повишение общото равнище на сигурност на всички участници в придвижването ”, споделят от организацията. И прибавят: “Съвкупността на доброжелателност, дисциплинираност и приемливост на стотици хиляди хора по едно и също време би осигурило една по-здравословна и безвредна среда на пътното придвижване. ”
Агенция “Пътна инфраструктура ” (АПИ) да реже рискови дървета и да маха стълбове и билбордове край шосето, МВР да управлява придвижването и вътре в трафика, да се ускори контрола на годишните механически прегледи. Това са други ограничения, които се оферират от институциите.
Данък уикенд за служебните коли беше понижен от 10 на 3 %
През февруари Народното събрание понижи ставката
Така нареченият налог уикенд беше понижен от 10 на 3% през февруари тази година с промени в Закона за корпоративното подоходно облагане (ЗКПО).
Вносители на смяната бяха тогавашният началник на бюджетната комисия Любомир Каримански, отцепникът от Има Такъв Народ Кирил Симеонов, както и Искрен Митев и Венко Сабрутев от Политическа партия. Намаляването на налога влезе в действие със задна дата още от 1 януари 2022 година
Ставката се начислява да вземем за пример при прилагане за персонални цели на служебни коли, фирмени парцели и други активи.
Първоначално концепцията беше да не се начислява през тази година, от 1 януари 2023-а да се върне, само че да се пресмята по друга формула - да вземем за пример за колите да се признават 50% от разноските, при парцелите - 20%.
Финалното решение на Народното събрание обаче беше данъкът да остане в действие, само че да бъде понижен до 3 на 100.
Данък уикенд беше въведен през 2016 година от ГЕРБ с концепцията да се отстрани порочната процедура персонални коли и парцели да се водят благосъстоятелност на компании, с цел да се спестят налози.
Тогава измененията още веднъж влязоха в действие със задна дата - от началото на 2016 година, а компаниите можеха да избират дали да заплащат 10% върху приходите на чиновниците в натура, или да начисляват 10% подоходен налог плюс осигуровки, предвиждаха тогава признатите промени.
Между 30 и 40% от потърпевшите и умрелите в произшествия са били в служебни коли, а 20% от всички починали в трудови злополуки са намерили гибелта си на пътя, демонстрират данните на Министерство на вътрешните работи и Държавната организация “Безопасност на придвижването по пътищата ” (ДАБДП). Заради това ще има нови указания за безвредно шофиране по време на командировки. Те ще важат за държавните и общинските чиновници, а тези, които са ги изпратили на път по работа, няма да могат да им дават краен период за идване. Така те няма да бързат, да вършат нарушавания и да влизат в статистиката като ранени и починали при произшествия, пише .
Идеята е препоръчана от ДАБДП. Тя е част от ограниченията за понижаване на пътния травматизъм, направени от 7 ведомства.
След като прегледали на кого са регистрирани колите, взели участие в пътни инциденти, от ДАБДП забелязали, че в разнообразни години автомобилите, регистрирани на юридически лица, са от 30 до 40% от всички, попадали в акцидент.
Един от последните случаи е катастрофата, при която Георги Семерджиев умъртви на 5 юли в центъра на София две девойки - автомобилът е на името на компанията му. След този инцидент институциите започнаха да изготвят разнообразни ограничения.
От ДАБДП подсетиха, че още преди 2 години са писали рекомендации на държавните и общинските институции да изготвят наръчници за чиновниците с. Сега към този момент това е наложително.
От организацията прецизират, че има и частни компании, които го вършат.. Обясняват, че в последните години има два случая на починали български служители на реда, които се прибирали от командировка. Последният е от 10 септември 2020 година Тогава двама граничари се връщаха по автомагистрала “Тракия ” от командировка в Малко Търново към Кюстендил. Обърнаха се край Стара Загора и починаха.
Починалите държавни чиновници по време на пътешестване в командировка не са доста за разлика от ранените. Според разнообразни данни те са сред 5 и 10% от всички, потърпевши в произшествия. Затова от ДАБДП предложили правенето на инструкциите и надзор. Той ще включва следене за прецизно съблюдаване на почивките, потегляне с обезопасен автомобил, слагане на колани и на задната седалка, да не се кара след приложимост на алкохол и други.
Една от новостите е, че на държавните и общинските институции ще е неразрешено да дават на чиновниците си краен период, в който би трябвало да са пристигнали. Причината е, че над 80% от санкциите на водачи, карали коли - обществена благосъстоятелност, са наложени за превишена скорост.
Затова и преди няколко години някогашният министър председател Бойко Борисов изиска всеки началник в министерствата да разпореди инспекция за санкции към Пътна полиция, а резултатът сподели, че съвсем всички са за скорост. Така да вземем за пример водач на правосъдното министерство бе заловен да кара актуалната зам. основна прокурорка Красимира Филипова, тогава зам. министърка на правораздаването, край Търговище със 102 км/ч при позволени 60. Глобата от 200 лева бе наложена на Екатерина Захариева, която тогава бе министър на правораздаването.
Така да вземем за пример е наложително на всеки 4 часа и половина да има отмора от 45 минути. Тя може да се раздели на 3 по 15 минути. Масова процедура обаче, постоянно употребена от междуградските линии, е да се кара 3 и да се почива половин час.
При всеки инцидент с рейс и камион се ревизират и данните от тахографите. Те демонстрират дали е превишавана скоростта, спазвани ли са почивките. В най-малко 70% от инцидентите с камиони е регистрирано неспазване на почивките. От няколко дни има предложение водачите им, както и тези на рейсове и таксита, да не минават психотест всяка година. Вместо това ще важи доживот. Причината е, че е преценено, че не са рискови водачи.
И до момента в който превозвачите на пасажери съблюдават почивките, се оказва, че всеобщо линии като София - Елин Пелин, Пловдив - с. Труд и други села, близки до регионални градове, возят и правостоящи хора. “Самите пасажери подават сигнали, оплакват се ”, описаха от Изпълнителна организация “Автомобилна администрация ”. И обясниха, че всяка катастрофа с междуградски рейс се води командировка за водача. Такива са и инцидентите през август, при които край Поликраище румънски автобус се заби в дърво и 4-ма починаха, както и с обърналата се машина, пренасяща сърби, на Автомагистрала “Тракия ” край Стара Загора. Там пострадаха над 40 души, множеството деца. При следствието се оказа, че и при двата инцидента не са били поставени защитните колани, които са били налични в рейсовете.
Същото сподели следствието и при катастрофата от 2018 година на автомагистрала “Тракия ”, при която Цвета Таксова блъсна автобус и умъртви шестима. “Те са паднали през прозорците и затиснати от машината, в случай че бяха с колани, щяха да са живи ”, обясниха тогава проверяващите.
А данните на Министерство на вътрешните работи и ДАБДП сочат, че единствено 7% от всички произшествия с фирмени транспортни средства са с рейсове и камиони. Те по закон са задължени да минават инструктаж и да имат проект за всяко пътешестване. Затова в този момент се стяга контролът над държавните чиновници.
Идеята е те да служат за образец. “Високата бройка на чиновниците в държавната администрация и на транспортните средства, които са социална благосъстоятелност, постанова слагане на специфичен фокус върху държанието им на пътя като част от целенасочена организационна просвета с висока обществена отговорност.
Извършаването на надзор за правомерното държание на пътя от страна на чиновниците подсигурява повишение общото равнище на сигурност на всички участници в придвижването ”, споделят от организацията. И прибавят: “Съвкупността на доброжелателност, дисциплинираност и приемливост на стотици хиляди хора по едно и също време би осигурило една по-здравословна и безвредна среда на пътното придвижване. ”
Агенция “Пътна инфраструктура ” (АПИ) да реже рискови дървета и да маха стълбове и билбордове край шосето, МВР да управлява придвижването и вътре в трафика, да се ускори контрола на годишните механически прегледи. Това са други ограничения, които се оферират от институциите.
Данък уикенд за служебните коли беше понижен от 10 на 3 %
През февруари Народното събрание понижи ставката
Така нареченият налог уикенд беше понижен от 10 на 3% през февруари тази година с промени в Закона за корпоративното подоходно облагане (ЗКПО).
Вносители на смяната бяха тогавашният началник на бюджетната комисия Любомир Каримански, отцепникът от Има Такъв Народ Кирил Симеонов, както и Искрен Митев и Венко Сабрутев от Политическа партия. Намаляването на налога влезе в действие със задна дата още от 1 януари 2022 година
Ставката се начислява да вземем за пример при прилагане за персонални цели на служебни коли, фирмени парцели и други активи.
Първоначално концепцията беше да не се начислява през тази година, от 1 януари 2023-а да се върне, само че да се пресмята по друга формула - да вземем за пример за колите да се признават 50% от разноските, при парцелите - 20%.
Финалното решение на Народното събрание обаче беше данъкът да остане в действие, само че да бъде понижен до 3 на 100.
Данък уикенд беше въведен през 2016 година от ГЕРБ с концепцията да се отстрани порочната процедура персонални коли и парцели да се водят благосъстоятелност на компании, с цел да се спестят налози.
Тогава измененията още веднъж влязоха в действие със задна дата - от началото на 2016 година, а компаниите можеха да избират дали да заплащат 10% върху приходите на чиновниците в натура, или да начисляват 10% подоходен налог плюс осигуровки, предвиждаха тогава признатите промени.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ