Тол системата ще може да се използва за установяване на нерегламентирани пътнически превози
Данните, постъпващи в Електронната система за събиране на такси за ползване на платената пътна мрежа на база време (е-винетка) и на база изминато разстояние (тол), ще могат да служат и за установяване на нерегламентиран превоз на пасажери. Това разгласи проф. Олег Асенов, член на Управителния съвет на Агенция „ Пътна инфраструктура “, пред участниците в заключителната конференция по транспортна политика, организирана от Конфедерацията на автобусните превозвачи (КАП).
Информацията за трафика по платената пътна мрежа, която постъпва в електронната система, може да се споделя с партньорските служби на АПИ като „ Пътна полиция “ в Министерство на вътрешните работи, Национална агенция по приходите, Изпълнителната агенция „ Автомобилна администрация “ и др. „ АПИ не е оправомощен орган да правоприлага в тази част, само че може да предостави данни, с цел да се реагира “, посочи проф. Асенов.
Нелицензираният превоз е един от проблемите, които тревожат представителите на автобусния отрасъл, каза ръководителят на Управителния съвет на КАП Магдалена Милтенова.
Пред участниците във форума проф. Олег Асенов показа същността и възможностите на тол системата. „ Основната цел е да се промени моделът на пътното таксуване - този, който руши повече пътя, да заплаща повече, както е справедливо “, сподели той. Проф. Асенов посочи, че понастоящем две трети от приходите от такси за прилагане на платени пътища постъпват от леките автомобили, а останалите – от пътните превозни средства с обща технически допустима оптималната маса над 3,5 тона. Европейският модел допуска това съотношение да се обърне.
„ Всички споделяме, че тол системата трябва да бъде въведена, само че да има плавен преход от винетни към тол такси “, каза Милтенова и означи, че браншът има добър разговор с Министерството на регионалното развиване и благоустройството и АПИ.
Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и прилагане на републиканската пътна мрежа е в процедура за публично разискване. До 16 декември 2019 година могат да постъпват становища, мнения и оферти по проекта. В него тол таксите за автобусите са диференцирани съгласно общата технически позволена оптималната маса до и над 12 т, екологичния им клас, както и според категорията на платената пътна мрежа – автомагистрали, първи и частично втори клас пътища.
Според препоръчаните за обществено обсъждане ставки рейсовете до 12 т, в зависимост от екологичния си клас, ще плащат от 4 ст. до 8 ст. на километър за ползване автомагистрали, от 3 ст. до 7 ст. за километър на първи клас пътища и от 2 ст. до 5 ст. – за километър второкласни пътища. За рейсовете над 12 т цените са с една по-високи с една стотинка на километър. Първоначалният обсег на платената пътна мрежа с тол е 6 050 км от общо близо 20 000 км републиканска пътна мрежа, за която всички ползватели понастоящем заплащат.
Автобусните превозвачи настояват ставката за тези от тях, които обслужват редовни линии, да бъде нулева. Анализ на Световната банка, съветник по въвеждането на тол системата, демонстрира, че отражението на тол таксите върху цените на автобусните билети би трябвало да е в рамките сред 5 ст. и 96 ст. Разликите идват от дължината на маршрутите и от това каква част от тях е по платената мрежа, както и от натоварването и емисионния клас на рейса. Билетът от София до Перник, да вземем за пример, би следвало да поевтинее с 2,2%, защото делът на таксуваната мрежа по този маршрут ще стане единствено 30%.
Според разбора на Световната банка, с предложената цена страната ще постигне 52% дейно финансиране на пътната инфраструктура от пътни такси, посочи проф. Асенов. Крайната цел на реформата е в дълготраен проект пътната инфраструктура да може да се самоиздържа.
„ В хода на публичното обсъждане постъпиха мнения, които ние, като съвносители, сме длъжни да проучваме, да забележим причините „ за “ и „ срещу “, за да излезем с финално предложение. Ние също имаме нашите причини. Окончателният вид на цената ще бъде признат с решение на Министерския съвет “, изясни проф. Асенов. „ Прекаленото понижаване на таксите може да докара до противоположния резултат – при изключително ниски ставки да се обезсмисли въвеждането на тол таксите “, каза той.
*Източник: www.api.bg
Информацията за трафика по платената пътна мрежа, която постъпва в електронната система, може да се споделя с партньорските служби на АПИ като „ Пътна полиция “ в Министерство на вътрешните работи, Национална агенция по приходите, Изпълнителната агенция „ Автомобилна администрация “ и др. „ АПИ не е оправомощен орган да правоприлага в тази част, само че може да предостави данни, с цел да се реагира “, посочи проф. Асенов.
Нелицензираният превоз е един от проблемите, които тревожат представителите на автобусния отрасъл, каза ръководителят на Управителния съвет на КАП Магдалена Милтенова.
Пред участниците във форума проф. Олег Асенов показа същността и възможностите на тол системата. „ Основната цел е да се промени моделът на пътното таксуване - този, който руши повече пътя, да заплаща повече, както е справедливо “, сподели той. Проф. Асенов посочи, че понастоящем две трети от приходите от такси за прилагане на платени пътища постъпват от леките автомобили, а останалите – от пътните превозни средства с обща технически допустима оптималната маса над 3,5 тона. Европейският модел допуска това съотношение да се обърне.
„ Всички споделяме, че тол системата трябва да бъде въведена, само че да има плавен преход от винетни към тол такси “, каза Милтенова и означи, че браншът има добър разговор с Министерството на регионалното развиване и благоустройството и АПИ.
Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и прилагане на републиканската пътна мрежа е в процедура за публично разискване. До 16 декември 2019 година могат да постъпват становища, мнения и оферти по проекта. В него тол таксите за автобусите са диференцирани съгласно общата технически позволена оптималната маса до и над 12 т, екологичния им клас, както и според категорията на платената пътна мрежа – автомагистрали, първи и частично втори клас пътища.
Според препоръчаните за обществено обсъждане ставки рейсовете до 12 т, в зависимост от екологичния си клас, ще плащат от 4 ст. до 8 ст. на километър за ползване автомагистрали, от 3 ст. до 7 ст. за километър на първи клас пътища и от 2 ст. до 5 ст. – за километър второкласни пътища. За рейсовете над 12 т цените са с една по-високи с една стотинка на километър. Първоначалният обсег на платената пътна мрежа с тол е 6 050 км от общо близо 20 000 км републиканска пътна мрежа, за която всички ползватели понастоящем заплащат.
Автобусните превозвачи настояват ставката за тези от тях, които обслужват редовни линии, да бъде нулева. Анализ на Световната банка, съветник по въвеждането на тол системата, демонстрира, че отражението на тол таксите върху цените на автобусните билети би трябвало да е в рамките сред 5 ст. и 96 ст. Разликите идват от дължината на маршрутите и от това каква част от тях е по платената мрежа, както и от натоварването и емисионния клас на рейса. Билетът от София до Перник, да вземем за пример, би следвало да поевтинее с 2,2%, защото делът на таксуваната мрежа по този маршрут ще стане единствено 30%.
Според разбора на Световната банка, с предложената цена страната ще постигне 52% дейно финансиране на пътната инфраструктура от пътни такси, посочи проф. Асенов. Крайната цел на реформата е в дълготраен проект пътната инфраструктура да може да се самоиздържа.
„ В хода на публичното обсъждане постъпиха мнения, които ние, като съвносители, сме длъжни да проучваме, да забележим причините „ за “ и „ срещу “, за да излезем с финално предложение. Ние също имаме нашите причини. Окончателният вид на цената ще бъде признат с решение на Министерския съвет “, изясни проф. Асенов. „ Прекаленото понижаване на таксите може да докара до противоположния резултат – при изключително ниски ставки да се обезсмисли въвеждането на тол таксите “, каза той.
*Източник: www.api.bg
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ