Колко са надеждни електромобилите втора ръка? За какво да се внимава?
Данните от извънредното изследване демонстрират, че множеството по-стари електрически автомобили имат надеждност под междинната и че даже по-новите електрически автомобили втора употреба изостават от колите, задвижвани с ДВГ и хибридите. Съобщава се за проблеми с електрически задвижващи мотори, зареждането и батериите. Това значително се дължи на обстоятелството, че постоянно лишава няколко години, с цел да се открият неточности в новата технология, а също и тъй като доста електрически автомобили са първокласни, натоварени с технологии коли с повече функционалности, които могат да се объркат.
В съпоставяне с колите, задвижвани с ДВГ, технологията за електрически транспортни средства е в начален етап и се трансформира бързо с всеки нов модел, който се показва. Това е една от аргументите да считаме, че купувачите, които се интересуват от нов EV, също би трябвало да обмислят лизинг вместо покупка. Добрата вест е, че електрическите автомобили изискват по-малко планувана поддръжка от колите с ДВГ. Няма запалителни свещи за промяна или двигателно масло за промяна, тъй че до момента в който вашето употребявано EV остава във фабрична гаранция - или в случай че закупите сертифициран използван автомобил с разширена фабрична гаранция - можете да спестите пари от оперативни разноски спрямо автомобил с ДВГ.
Като цяло, в случай че планирате да закупите електрически автомобил втора употреба, би било рационално да купите подобен, който към момента е в гаранция. Времето ще покаже по какъв начин по-новите EV технологии остаряват и дали те ще се поддадат на същите проблеми с утежняването на батерията.
И както постоянно, всеки модел има своя история за надеждност. Затова би трябвало да ревизирате дали всяко EV, от което се интересувате за закупуване, има най-новия програмен продукт и няма открити изтегляния. С Tesla можете да натиснете логото „ T “ в горната част на екрана и ще се появи най-новата актуализация на софтуера, дружно с бележки, обясняващи какво е променено.
Автомобилите и купувачите е добре да си дават отговор на просторен набор от правила, с цел да не съжаляват последните:
• Цената на употребяваното EV не трябва да надвишава 25 000 евро, без да включва налози и такси.
• Годината на модела на автомобила би трябвало да е най-малко две години по-стара от настоящата календарна година.
• Автомобилът би трябвало да се продава от оторизиран дилър. Индивидуалните продажби не дават отговор на изискванията.
• Това би трябвало да е първият път, когато транспортното средство е препродадено след 16 август 2022 година, без да се броят продажбите към и сред представителствата.
• Не можете да получите заем, в случай че сте посочен като подвластни от нечии други налози, не можете да продадете кола на себе си и не можете да поискате заем повече от един път на всеки три години.
Запомнете: Само тъй като автокъща популяризира цена с включен данъчен заем, не значи безусловно, че отговаряте на изискванията за нея или че колата дава отговор на изискванията за нея. Ето за какво е значимо да четете дребния шрифт на уебсайтовете на представителствата и да поискате от представителството подробна цена на открито, която демонстрира дали данъчният заем е включен.
Колко бързо се зареждат използваните електрически автомобили?
Ако планирате да зареждате по време на път, би трябвало да знаете, че някои по-стари електрически автомобили се зареждат доста по-бавно от други. Повечето по-стари електрически автомобили имат оптималната степен на приемане на зареждане от 50 kW, което значи, че няма да могат да се възползват от бързи зарядни устройства с мощ 100 kW, 150 kW или даже 350 kW. Повечето по-нови електрически автомобили се зареждат с доста по-високи скорости и са склонни да бъдат по-ефективни, което значи повече километри пробег, прибавен за време, прекарано в зареждане.
2022 Hyundai Ioniq 5, да вземем за пример, има оптималната скорост на приемане от 240 kW и може да добави до 30 км обсег на минута зареждане с 350 kW DC бързо зарядно устройство. Сравнете това с Chevy Bolt от 2017 година, който може да добави единствено към 5 км обсег в минута заради своята скорост на приемане от 50 kW. По същия метод, когато е включен в Supercharger, 2013 Tesla Model S може да добави 7 км пробег в минута, 2018 Model S може да добави 10 км в минута, а 2022 Model S може да добави 25 км в минута.
Nissan Leaf, Kia Soul EV и Mitsubishi i-MiEV имат портове за зареждане CHAdeMO вместо по-често срещаните портове CCS и NACS, което значи, че не са съвместими с множеството станции за зареждане Tesla. Дори когато производителите стартират да оферират конвертори, тъй че притежателите на електрически автомобили, които не са Tesla, да могат да се включат в Tesla Superchargers, някои по-стари електрически автомобили може да бъдат пропуснати.
По-ниските скорости на зареждане също могат да бъдат проблем за домашното зареждане. Някои модели Nissan Leaf от 2017 година и по-ранни имат единствено 3,3kW вградено зарядно устройство, което значи, че може да им отнеме повече от два пъти повече време от другите EV, с цел да се заредят изцяло едновременно при 32-amp домашно зарядно устройство. Дисплеят за зареждане на сензорния екран на автомобила ще покаже дали Leaf, който обмисляте, е оборудван с 3,3kW или по-бързо зарядно устройство с мощ 6,6kW.
Трябва също по този начин да имате поради, че инсталирането на зарядно може да бъде скъпо и че публичното зареждане постоянно е доста по-скъпо от зареждането вкъщи. Ако не можете да инсталирате зарядно устройство там, където живеете, може да се окаже, че харчите толкоз за електричество, колкото бихте платили за бензин или нафта.
Как да ревизирате редовността на батерията на употребен EV?
Всички EV акумулатори са склонни да губят прочут обсег с течение на времето. Това не е огромна работа за транспортни средства с по-дълъг пробег, само че в действителност може да понижи полезността на някои по-стари електрически автомобили с дребен пробег, като Ford Focus Electric, Mitsubishi i-MiEV, 2014 година, 2018 Mercedes B Class и 2011-2014 Nissan Leaf.
Също по този начин е значимо да следите положението на батерията, в случай че купувате транспортно средство, което е покрай края на гаранцията на батерията. Най-простият метод е да заредите изцяло батерията на EV и да сравните прогнозния пробег на таблото с истинската оценка на EPA. Преди да насрочите пробно шофиране, помолете дилъра или продавача за фотография на таблото, показваща приблизителния пробег на автомобила, откакто е бил включен през нощта. Може да се наложи да отидете в настройките на автомобила и първо ръчно да усилят оптималния потенциал на зареждане до 100 %. Когато шофирате, уверете се, че оценката на пробега и знаците за % на заряда на батерията не падат доста.
Услуги като vsNews могат да дават обстоен доклад за положението на батерията за употребявани електрически автомобили. Този способ е потребен тъй като регистрира, че доста фактори въздействат на обсега на EV в действителния свят. В леден ден прогнозата ви за обсег може да спадне с 25 %. Същото важи и за потреблението на аксесоари като радиатор или шофиране по автомагистралата.
Някои транспортни средства, като да вземем за пример Nissan Leaf, имат вградени измерватели на редовността на батерията. Превозните средства на Tesla имат вградена функционалност за тестване на батерията, само че завършването й лишава до 24 часа и изисква съблюдаване на съответни указания.
Услуги като Recurrent употребяват данни за транспортни средства от действителния свят, с цел да плануват упования пробег на транспортното средство и по какъв начин ще се промени след три години. Recurrent събира данни непосредствено от към 25 000 EVs и ги употребява - в това число показания на километража, настройка на батерията, оценки на обсега на таблото, местонахождение и някои съществени аспекти от историята на транспортното средство - за прогнозиране на здравето на батерията за сходни транспортни средства, даже в случай че те не са имали своите акумулатори оценени. „ Това ни разрешава да генерираме упования, които можем да споделим с купувачите по отношение на автомобила през днешния ден и по какъв начин ще старее “, споделя Андрю Гарбърсън, началник на растежа и изследванията за Recurrent.
Много представителства оферират безвъзмездни периодически доклади. Инструменти на трети страни, които се включват в бордовия диагностичен порт на автомобила (известен като OBD-II), също могат да проучват непосредствено здравето на EV батерия. Услуги като vsNew разрешават на представителствата да преведат резултатите от тези разбори в лесни за четене доклади за здравето на батерията, които могат да дават на потребителите.
Можете също по този начин да получите главен отчет за здравето на батерията от монтьор или да закупите OBD-II скенер и програмен продукт, с цел да вършиме проби сами.
Има ли нещо друго, което би трябвало да търсите, когато купувате използван EV?
Електромобилите имат по-малко движещи се елементи за инспекция от транспортните средства, задвижвани с ДВГ, само че ще поискате да ревизирате гумите. Поради нарасналото си тегло и неотложен въртящ миг, електрическите автомобили са склонни да износват гумите по-бързо от стандартните транспортни средства.
Някои ранни електрически автомобили се продават в дребни количества и може да имат малко общо с по-новите модели, което може да затрудни намирането на аварийни елементи и опитни техници за ремонт спрямо по-масовия модел. Например Mercedes-Benz B-Class EV, първото потомство Kia Soul EV, дребна част от Tesla Model 3, продадени единствено през 2019 година Въпреки че представителствата към момента би трябвало да могат да поправят проблемите, самостоятелните магазини може да нямат толкоз доста опит.
В съпоставяне с колите, задвижвани с ДВГ, технологията за електрически транспортни средства е в начален етап и се трансформира бързо с всеки нов модел, който се показва. Това е една от аргументите да считаме, че купувачите, които се интересуват от нов EV, също би трябвало да обмислят лизинг вместо покупка. Добрата вест е, че електрическите автомобили изискват по-малко планувана поддръжка от колите с ДВГ. Няма запалителни свещи за промяна или двигателно масло за промяна, тъй че до момента в който вашето употребявано EV остава във фабрична гаранция - или в случай че закупите сертифициран използван автомобил с разширена фабрична гаранция - можете да спестите пари от оперативни разноски спрямо автомобил с ДВГ.
Като цяло, в случай че планирате да закупите електрически автомобил втора употреба, би било рационално да купите подобен, който към момента е в гаранция. Времето ще покаже по какъв начин по-новите EV технологии остаряват и дали те ще се поддадат на същите проблеми с утежняването на батерията.
И както постоянно, всеки модел има своя история за надеждност. Затова би трябвало да ревизирате дали всяко EV, от което се интересувате за закупуване, има най-новия програмен продукт и няма открити изтегляния. С Tesla можете да натиснете логото „ T “ в горната част на екрана и ще се появи най-новата актуализация на софтуера, дружно с бележки, обясняващи какво е променено.
Автомобилите и купувачите е добре да си дават отговор на просторен набор от правила, с цел да не съжаляват последните:
• Цената на употребяваното EV не трябва да надвишава 25 000 евро, без да включва налози и такси.
• Годината на модела на автомобила би трябвало да е най-малко две години по-стара от настоящата календарна година.
• Автомобилът би трябвало да се продава от оторизиран дилър. Индивидуалните продажби не дават отговор на изискванията.
• Това би трябвало да е първият път, когато транспортното средство е препродадено след 16 август 2022 година, без да се броят продажбите към и сред представителствата.
• Не можете да получите заем, в случай че сте посочен като подвластни от нечии други налози, не можете да продадете кола на себе си и не можете да поискате заем повече от един път на всеки три години.
Запомнете: Само тъй като автокъща популяризира цена с включен данъчен заем, не значи безусловно, че отговаряте на изискванията за нея или че колата дава отговор на изискванията за нея. Ето за какво е значимо да четете дребния шрифт на уебсайтовете на представителствата и да поискате от представителството подробна цена на открито, която демонстрира дали данъчният заем е включен.
Колко бързо се зареждат използваните електрически автомобили?
Ако планирате да зареждате по време на път, би трябвало да знаете, че някои по-стари електрически автомобили се зареждат доста по-бавно от други. Повечето по-стари електрически автомобили имат оптималната степен на приемане на зареждане от 50 kW, което значи, че няма да могат да се възползват от бързи зарядни устройства с мощ 100 kW, 150 kW или даже 350 kW. Повечето по-нови електрически автомобили се зареждат с доста по-високи скорости и са склонни да бъдат по-ефективни, което значи повече километри пробег, прибавен за време, прекарано в зареждане.
2022 Hyundai Ioniq 5, да вземем за пример, има оптималната скорост на приемане от 240 kW и може да добави до 30 км обсег на минута зареждане с 350 kW DC бързо зарядно устройство. Сравнете това с Chevy Bolt от 2017 година, който може да добави единствено към 5 км обсег в минута заради своята скорост на приемане от 50 kW. По същия метод, когато е включен в Supercharger, 2013 Tesla Model S може да добави 7 км пробег в минута, 2018 Model S може да добави 10 км в минута, а 2022 Model S може да добави 25 км в минута.
Nissan Leaf, Kia Soul EV и Mitsubishi i-MiEV имат портове за зареждане CHAdeMO вместо по-често срещаните портове CCS и NACS, което значи, че не са съвместими с множеството станции за зареждане Tesla. Дори когато производителите стартират да оферират конвертори, тъй че притежателите на електрически автомобили, които не са Tesla, да могат да се включат в Tesla Superchargers, някои по-стари електрически автомобили може да бъдат пропуснати.
По-ниските скорости на зареждане също могат да бъдат проблем за домашното зареждане. Някои модели Nissan Leaf от 2017 година и по-ранни имат единствено 3,3kW вградено зарядно устройство, което значи, че може да им отнеме повече от два пъти повече време от другите EV, с цел да се заредят изцяло едновременно при 32-amp домашно зарядно устройство. Дисплеят за зареждане на сензорния екран на автомобила ще покаже дали Leaf, който обмисляте, е оборудван с 3,3kW или по-бързо зарядно устройство с мощ 6,6kW.
Трябва също по този начин да имате поради, че инсталирането на зарядно може да бъде скъпо и че публичното зареждане постоянно е доста по-скъпо от зареждането вкъщи. Ако не можете да инсталирате зарядно устройство там, където живеете, може да се окаже, че харчите толкоз за електричество, колкото бихте платили за бензин или нафта.
Как да ревизирате редовността на батерията на употребен EV?
Всички EV акумулатори са склонни да губят прочут обсег с течение на времето. Това не е огромна работа за транспортни средства с по-дълъг пробег, само че в действителност може да понижи полезността на някои по-стари електрически автомобили с дребен пробег, като Ford Focus Electric, Mitsubishi i-MiEV, 2014 година, 2018 Mercedes B Class и 2011-2014 Nissan Leaf.
Също по този начин е значимо да следите положението на батерията, в случай че купувате транспортно средство, което е покрай края на гаранцията на батерията. Най-простият метод е да заредите изцяло батерията на EV и да сравните прогнозния пробег на таблото с истинската оценка на EPA. Преди да насрочите пробно шофиране, помолете дилъра или продавача за фотография на таблото, показваща приблизителния пробег на автомобила, откакто е бил включен през нощта. Може да се наложи да отидете в настройките на автомобила и първо ръчно да усилят оптималния потенциал на зареждане до 100 %. Когато шофирате, уверете се, че оценката на пробега и знаците за % на заряда на батерията не падат доста.
Услуги като vsNews могат да дават обстоен доклад за положението на батерията за употребявани електрически автомобили. Този способ е потребен тъй като регистрира, че доста фактори въздействат на обсега на EV в действителния свят. В леден ден прогнозата ви за обсег може да спадне с 25 %. Същото важи и за потреблението на аксесоари като радиатор или шофиране по автомагистралата.
Някои транспортни средства, като да вземем за пример Nissan Leaf, имат вградени измерватели на редовността на батерията. Превозните средства на Tesla имат вградена функционалност за тестване на батерията, само че завършването й лишава до 24 часа и изисква съблюдаване на съответни указания.
Услуги като Recurrent употребяват данни за транспортни средства от действителния свят, с цел да плануват упования пробег на транспортното средство и по какъв начин ще се промени след три години. Recurrent събира данни непосредствено от към 25 000 EVs и ги употребява - в това число показания на километража, настройка на батерията, оценки на обсега на таблото, местонахождение и някои съществени аспекти от историята на транспортното средство - за прогнозиране на здравето на батерията за сходни транспортни средства, даже в случай че те не са имали своите акумулатори оценени. „ Това ни разрешава да генерираме упования, които можем да споделим с купувачите по отношение на автомобила през днешния ден и по какъв начин ще старее “, споделя Андрю Гарбърсън, началник на растежа и изследванията за Recurrent.
Много представителства оферират безвъзмездни периодически доклади. Инструменти на трети страни, които се включват в бордовия диагностичен порт на автомобила (известен като OBD-II), също могат да проучват непосредствено здравето на EV батерия. Услуги като vsNew разрешават на представителствата да преведат резултатите от тези разбори в лесни за четене доклади за здравето на батерията, които могат да дават на потребителите.
Можете също по този начин да получите главен отчет за здравето на батерията от монтьор или да закупите OBD-II скенер и програмен продукт, с цел да вършиме проби сами.
Има ли нещо друго, което би трябвало да търсите, когато купувате използван EV?
Електромобилите имат по-малко движещи се елементи за инспекция от транспортните средства, задвижвани с ДВГ, само че ще поискате да ревизирате гумите. Поради нарасналото си тегло и неотложен въртящ миг, електрическите автомобили са склонни да износват гумите по-бързо от стандартните транспортни средства.
Някои ранни електрически автомобили се продават в дребни количества и може да имат малко общо с по-новите модели, което може да затрудни намирането на аварийни елементи и опитни техници за ремонт спрямо по-масовия модел. Например Mercedes-Benz B-Class EV, първото потомство Kia Soul EV, дребна част от Tesla Model 3, продадени единствено през 2019 година Въпреки че представителствата към момента би трябвало да могат да поправят проблемите, самостоятелните магазини може да нямат толкоз доста опит.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ