ЕП прие строги правила за рециклиране на коли и забрана за износ на „автоморги“
даде своето дефинитивно утвърждение за огромна промяна в автомобилния бранш, която вкарва правилата на кръговата стопанска система в целия витален цикъл на транспортните средства – от първичното им начертаване на чертожната дъска до окончателното им скрапиране. Текстът, основан на авансово политическо съглашение сред Парламента и Съвета на Европейски Съюз от края на миналата 2025 година, бе признат с безапелационно болшинство от 437 гласа „ за “ , 112 „ срещу “ и 20 „ въздържал се “ , осведоми „ DarikNews “.
Новата нормативна уредба има за цел да ограничи фрапантно генерирането на боклуци от излезли от приложимост транспортни средства. Производителите ще бъдат законово задължени да проектират бъдещите модели по метод, който разрешава бързо и гладко демонтиране на съставените елементи за следваща повторна приложимост. Разписани са и съответни времеви хоризонти за влагането на първични материали от „ затворен цикъл “ – до шест години пластмасовите елементи във всяка нова кола би трябвало да съдържат най-малко 15% рециклирана пластмаса, а след 10 години този дял би трябвало да нарасне на 25% . Допълнително Европейската комисия има зелена светлина да вкара наложителни квоти за повторна приложимост на стомана, алуминий, магнезий и други сериозно значими първични материали.
Една от най-радикалните промени в регламента, която ще влезе в действие пет години след формалното му пускане, е безспорната възбрана за експорт отвън границите на Европейския съюз на коли, които са категоризирани като негодни за придвижване. Мярката е ориентирана против противозаконното отнасяне, разкомплектоване в трети страни и практиката „ изчезващи транспортни средства “. Три години след влизането в действие на разпоредбите ще се задейства и механизъм за разширена отговорност на автопроизводителите – те ще би трябвало напълно да поемат разноските по логистиката, събирането и екологичното отнасяне на бракуваните коли в границите на общността.
Промените ще обиден и пазара на използвани коли. При покупко-продажби сред юридически лица и жители компаниите ще би трябвало наложително да правят оценка дали автомобилът не е за скрап или да дават годен документ за техническа редовност . За да се избегне административен напън върху всеобщия консуматор, при директни продажби сред частни лица представянето на подобен документ ще се изисква единствено при изискване, че колата е оповестена за тотална икономическа вреда /след тежка катастрофа/ или продажбата се осъществя напълно през интернет платформи.
Съдокладчиците по тематиката Йенс Гизеке /Германия/ и Паулиус Саударгас /Литва/ подчертаха, че преходът към кръгообразен модел ще подсигурява по-висока сигурност на ресурсите в Европа и по-лоялна конкуренция , без да претрупва ненужно бизнеса с бюрократични тежести. Мащабът на новата регулация е забележителен – по публични статистически данни на Стария континент се движат над 285 милиона транспортни средства, като всяка година близо 6,5 милиона от тях доближават края на експлоатационния си период и се трансформират в боклук.
За да стартира да тече двугодишният гратисен интервал за внедряване на условията, новият правилник би трябвало да получи дефинитивно официално утвърждение и от Съвета на Европейски Съюз, което се чака да се случи в къси периоди . Реформата е непосредствено продължение на пакета от ограничения в границите на Европейския зелен пакт, иницииран от Европейска комисия още през лятото на 2023 година.
Присъединете се към нашия
Над 2100 служебни паркоместа в София: Кой получава право да резервира улицата пред себе си?
