Spark срещу TAXI
© Надежда Чипева
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Още по тематиката
Икономика на мръсния въздух в София
от Дневник,13 яну 2018
Няколко значими софтуерни събития от последните 12 месеца
... които към този момент трансформират всекидневието ни
31 дек 2017 Трудно и постепенно disruptive бизнес моделите въпреки всичко навлизат в България. След като преди две години Uber провокира дребен взрив в градското напредване в София, само че поради забелязана опасност за обичайните таксита се сблъска с регулаторите, от няколко месеца интензивно работи нова различна услуга в този сегмент - Spark.
Това е приложение за смарт телефон, което дава опция на всеки с шофьорски опит от най-малко година да наема електрически автомобил в София - е-Up на Volkswagen и няколко коли Nissan Leaf. Отключването на колата, стартирането и приключването на потребителската сесия става през телефона. Заради задвижването на ток колите нямат съединител и скорости, а единствено автоматизирани предавки – D (drive) за шофиране, N (neutral) – свободна, Р (parking) – за паркиране и R (reverse) – задна, и се ръководят съвсем като играчка. А удоволствието от ръководството на безшумния и внезапно ускоряващ плъгин е несравнимо, изключително за тези запалянковци, които с неспокойствие чакат времената, когато електрическите автомобили ще бъдат норма за предвижване.
Как се прави регистрацията
Мобилното приложение изисква при регистрация потребителят да изпрати фотография на шофьорската си брошура, както и на още един документ, удостоверяващ самоличността – интернационален паспорт или персонална карта. Дружеството е записано като админ на персонални данни и по този метод съблюдава условията на закона за запазване и запазване на сензитивната информация на потребителите. Проверката на подадените документи лишава към 24 часа, т.е. потребителят не може да кара незабавно след събаряне на приложението. Трябва да се добави и способ за заплащане – дебитна или кредитна карта. Ако след привършване на потреблението на Spark в платежната карта няма задоволително наличност, с цел да се заплати насъбраната сума, потреблението на приложението ще бъде блокирано, до момента в който тя не бъде покрита.
Кое е по-изгодно
И в този момент идва резонният въпрос - в случай че Spark е опция за градско напредване, дали е по-изгоден и комфортен от обичайните таксита. Дали клиентът избира да кара самичък, или да го возят е негова субективна преценка. Обективната е в цената - а тя е е 3.48 лева за първите 12 минути и 0.29 лева за всяка идната минута при Spark. Точно и тук има прочут проблем за съпоставяне – при общоприетите таксита е на километър, а при Spark – на минута, без значение от пробега. Тоест всичко зависи от трафика и от междинната скорост на придвижване. Изчисления на " Капитал " демонстрират, че при междинна скорост над 15 км/ч Spark e по-изгоден (за повече образци вижте приложените графики вляво). Тоест при огромно запушване общоприетите таксита са по-подходящи. В случай обаче че няма тежък трафик в града и можем да се движим да вземем за пример със междинна скорост 35 км/ч, Spark е два пъти по-евтин от нормално такси за 10-километров пробег да вземем за пример. Ако приемем, че градът на бъдещето е по-малко задръстен от коли с гориво за сметка на такива на ток, вероятностите са в интерес на Spark.
За ориентировъчно съпоставяне всеки може да употребява навигацията в телефона си, с цел да разбере какъв брой време ще му отнеме за напредване от точка А до точка В, както какво е задръстването и по този начин да реши с коя услуга ще му е по-изгодно.
Засега забележимите дефекти на Spark спрямо обичайна таксиметрова услуга са два. Първият е дребният брой на колите – бяха оповестени 25 коли, само че действително през множеството време в приложението има не повече от 20 свободни за наем. Това значи, че е допустимо най-близката електрическа кола на приложението да се намира да вземем за пример на 1-2 километра, а и няма по какъв начин да бъде поръчана да пристигна при потребителя. Другият минус са зоните за паркиране, където може да се приключи или стартира сесията (виж карето). Това обаче са проблеми, които ще се решат с времето - младата компания възнамерява да усили както колите, по този начин и точките за паркиране.
Като кола чартърен
Максималната сума при Spark, която може да бъде таксувана в границите на един ден, е 57 лева за работен ден или 49 лева през събота и неделя. Когато тя бъде достигната – а това става надлежно за 3 часа и половина през работните дни и за 2 часа и 50 минути през уикенда, броячът стопира да начислява повече пари и колата е свободна за прилагане до края на 24-часовия интервал, в който е почнало потреблението й. След което начисляването на сумата стартира изначало. За съпоставяне - сходен по величина автомобил се отдава чартърен за един ден в София при цени към 45 лева Към тази цена обаче би трябвало да се платят и към 400 лева депозит или да се запорират от кредитна карта. Тук не влиза и разходът за гориво. Например всеки 50 километра градски пробег костват към 10 лева за гориво. Докато при Spark зареждането на избрани станции е гратис, като те могат да бъдат открити през приложението.
Зареди ме с ток
Приложението има филтър, посредством който могат да се отсяват коли според от оставащия заряд. Например в случай че знаем, че ще изминем най-малко 20 км, можем да ограничим да виждаме единствено коли, които имат заряд за най-малко 30 км. Разбира се, показанията ненапълно лъжат, защото пробегът зависи от метода на шофиране, атмосферните условия и така нататък Максималният пробег на e-Up е 140 км. В случай че потребителят желае да вземе автомобила за през целия ден или повече време, е прекомерно допустимо да се наложи да зареди батерията. Има две варианти за това. Първата е на зарядна станция, която е маркирана в приложението. Този вид зареждане е гратис и става до 4 пъти по-бързо. На приложението са маркирани 16 станции за зареждане. Само 6 от тях са в зоните за паркиране – 4 на паркинга на The Mall и 2 на паркинга на " Метро ". Трябва да се има поради, че множеството от тях не съставляват паркомясто, на което колата може да бъде оставена, а сесията – да бъде завършена. Тоест в случай че по някаква причина желаете да заредите автомобила и не сте на двете места, сесията ви ще тече по време на зареждането. Причината за това е, че към момента вървят сделки сред компанията и притежателите на паркингите за обезпечаване на партньорство.
Другата алтернатива за заряд е в елементарен контакт. В този случай обаче ще си платите за електричеството, а напълването на батерията ще стане доста по-бавно. Задължение на водачите е да оставят колата на зарядна станция, в случай че след потреблението й в батерията има заряд за по-малко от 10 километра. Възможно е колата, която желаеме да вземем, да е оставена да се зарежда. В подобен случай, с цел да прекратим зареждането и да освободим кабела, би трябвало, откакто отворим автомобила, да натиснем бутона за отключване на вратите, който е до копчетата за ръководство на стъклата.
Услуги като Spark занапред ще стават все по-популярни, най-вероятно ще навлизат нови други възможности и съперници. Моторът за това ще са са новите технологии и бизнес модели, както и младежите, които избират да не стават притежатели на автомобил, а да употребяват подобен единствено когато им е необходим. Или пък просто не желаят водач с цигара да им изяснява, че България е зле, тъй като има международна интрига против нея. Паркирай на зелено
Тъй като са електрически автомобили, колите на Spark могат да се паркират гратис и да бъдат оставяни в синя и зелена зона в центъра на София. Освен това компанията е достигнала сделка за паркиране на колите и на още няколко паркинга – на магазин " Метро " на " Цариградско шосе ", The Mall, мол " Парадайс ", Бизнес парка, а неотдавна в елементи на жилищните комплекси " Хладилника ", " Изгрев ", " Изток ", " Дианабад ", " Дървеница " и " Младост 1 ".
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Още по тематиката
Икономика на мръсния въздух в София
от Дневник,13 яну 2018
Няколко значими софтуерни събития от последните 12 месеца
... които към този момент трансформират всекидневието ни
31 дек 2017 Трудно и постепенно disruptive бизнес моделите въпреки всичко навлизат в България. След като преди две години Uber провокира дребен взрив в градското напредване в София, само че поради забелязана опасност за обичайните таксита се сблъска с регулаторите, от няколко месеца интензивно работи нова различна услуга в този сегмент - Spark.
Това е приложение за смарт телефон, което дава опция на всеки с шофьорски опит от най-малко година да наема електрически автомобил в София - е-Up на Volkswagen и няколко коли Nissan Leaf. Отключването на колата, стартирането и приключването на потребителската сесия става през телефона. Заради задвижването на ток колите нямат съединител и скорости, а единствено автоматизирани предавки – D (drive) за шофиране, N (neutral) – свободна, Р (parking) – за паркиране и R (reverse) – задна, и се ръководят съвсем като играчка. А удоволствието от ръководството на безшумния и внезапно ускоряващ плъгин е несравнимо, изключително за тези запалянковци, които с неспокойствие чакат времената, когато електрическите автомобили ще бъдат норма за предвижване.
Как се прави регистрацията
Мобилното приложение изисква при регистрация потребителят да изпрати фотография на шофьорската си брошура, както и на още един документ, удостоверяващ самоличността – интернационален паспорт или персонална карта. Дружеството е записано като админ на персонални данни и по този метод съблюдава условията на закона за запазване и запазване на сензитивната информация на потребителите. Проверката на подадените документи лишава към 24 часа, т.е. потребителят не може да кара незабавно след събаряне на приложението. Трябва да се добави и способ за заплащане – дебитна или кредитна карта. Ако след привършване на потреблението на Spark в платежната карта няма задоволително наличност, с цел да се заплати насъбраната сума, потреблението на приложението ще бъде блокирано, до момента в който тя не бъде покрита.
Кое е по-изгодно
И в този момент идва резонният въпрос - в случай че Spark е опция за градско напредване, дали е по-изгоден и комфортен от обичайните таксита. Дали клиентът избира да кара самичък, или да го возят е негова субективна преценка. Обективната е в цената - а тя е е 3.48 лева за първите 12 минути и 0.29 лева за всяка идната минута при Spark. Точно и тук има прочут проблем за съпоставяне – при общоприетите таксита е на километър, а при Spark – на минута, без значение от пробега. Тоест всичко зависи от трафика и от междинната скорост на придвижване. Изчисления на " Капитал " демонстрират, че при междинна скорост над 15 км/ч Spark e по-изгоден (за повече образци вижте приложените графики вляво). Тоест при огромно запушване общоприетите таксита са по-подходящи. В случай обаче че няма тежък трафик в града и можем да се движим да вземем за пример със междинна скорост 35 км/ч, Spark е два пъти по-евтин от нормално такси за 10-километров пробег да вземем за пример. Ако приемем, че градът на бъдещето е по-малко задръстен от коли с гориво за сметка на такива на ток, вероятностите са в интерес на Spark.
За ориентировъчно съпоставяне всеки може да употребява навигацията в телефона си, с цел да разбере какъв брой време ще му отнеме за напредване от точка А до точка В, както какво е задръстването и по този начин да реши с коя услуга ще му е по-изгодно.
Засега забележимите дефекти на Spark спрямо обичайна таксиметрова услуга са два. Първият е дребният брой на колите – бяха оповестени 25 коли, само че действително през множеството време в приложението има не повече от 20 свободни за наем. Това значи, че е допустимо най-близката електрическа кола на приложението да се намира да вземем за пример на 1-2 километра, а и няма по какъв начин да бъде поръчана да пристигна при потребителя. Другият минус са зоните за паркиране, където може да се приключи или стартира сесията (виж карето). Това обаче са проблеми, които ще се решат с времето - младата компания възнамерява да усили както колите, по този начин и точките за паркиране.
Като кола чартърен
Максималната сума при Spark, която може да бъде таксувана в границите на един ден, е 57 лева за работен ден или 49 лева през събота и неделя. Когато тя бъде достигната – а това става надлежно за 3 часа и половина през работните дни и за 2 часа и 50 минути през уикенда, броячът стопира да начислява повече пари и колата е свободна за прилагане до края на 24-часовия интервал, в който е почнало потреблението й. След което начисляването на сумата стартира изначало. За съпоставяне - сходен по величина автомобил се отдава чартърен за един ден в София при цени към 45 лева Към тази цена обаче би трябвало да се платят и към 400 лева депозит или да се запорират от кредитна карта. Тук не влиза и разходът за гориво. Например всеки 50 километра градски пробег костват към 10 лева за гориво. Докато при Spark зареждането на избрани станции е гратис, като те могат да бъдат открити през приложението.
Зареди ме с ток
Приложението има филтър, посредством който могат да се отсяват коли според от оставащия заряд. Например в случай че знаем, че ще изминем най-малко 20 км, можем да ограничим да виждаме единствено коли, които имат заряд за най-малко 30 км. Разбира се, показанията ненапълно лъжат, защото пробегът зависи от метода на шофиране, атмосферните условия и така нататък Максималният пробег на e-Up е 140 км. В случай че потребителят желае да вземе автомобила за през целия ден или повече време, е прекомерно допустимо да се наложи да зареди батерията. Има две варианти за това. Първата е на зарядна станция, която е маркирана в приложението. Този вид зареждане е гратис и става до 4 пъти по-бързо. На приложението са маркирани 16 станции за зареждане. Само 6 от тях са в зоните за паркиране – 4 на паркинга на The Mall и 2 на паркинга на " Метро ". Трябва да се има поради, че множеството от тях не съставляват паркомясто, на което колата може да бъде оставена, а сесията – да бъде завършена. Тоест в случай че по някаква причина желаете да заредите автомобила и не сте на двете места, сесията ви ще тече по време на зареждането. Причината за това е, че към момента вървят сделки сред компанията и притежателите на паркингите за обезпечаване на партньорство.
Другата алтернатива за заряд е в елементарен контакт. В този случай обаче ще си платите за електричеството, а напълването на батерията ще стане доста по-бавно. Задължение на водачите е да оставят колата на зарядна станция, в случай че след потреблението й в батерията има заряд за по-малко от 10 километра. Възможно е колата, която желаеме да вземем, да е оставена да се зарежда. В подобен случай, с цел да прекратим зареждането и да освободим кабела, би трябвало, откакто отворим автомобила, да натиснем бутона за отключване на вратите, който е до копчетата за ръководство на стъклата.
Услуги като Spark занапред ще стават все по-популярни, най-вероятно ще навлизат нови други възможности и съперници. Моторът за това ще са са новите технологии и бизнес модели, както и младежите, които избират да не стават притежатели на автомобил, а да употребяват подобен единствено когато им е необходим. Или пък просто не желаят водач с цигара да им изяснява, че България е зле, тъй като има международна интрига против нея. Паркирай на зелено
Тъй като са електрически автомобили, колите на Spark могат да се паркират гратис и да бъдат оставяни в синя и зелена зона в центъра на София. Освен това компанията е достигнала сделка за паркиране на колите и на още няколко паркинга – на магазин " Метро " на " Цариградско шосе ", The Mall, мол " Парадайс ", Бизнес парка, а неотдавна в елементи на жилищните комплекси " Хладилника ", " Изгрев ", " Изток ", " Дианабад ", " Дървеница " и " Младост 1 ".
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ