Wizz Air отчете рекорден ръст на бизнеса си - с 25%
© Надежда Чипева Още по тематиката
Скритите проблеми на лоу-кост модела
Ryanair анулира нови 18 хиляди полета сред ноември и март, английската Monarch банкрутира, а в това време Wizzair се уголемява
7 окт 2017
Британската самолетна компания Monarch банкрутира
Правителството и управлението на компанията работят по прибирането на 110 хиляди жители отвън страната
2 окт 2017
Air Berlin стартира договаряния за продажба на активите си
Фалитът на немската самолетна компания отваря благоприятни условия за Lufthansa
17 авг 2017
Защо закъсняват полетите на " България ер "
Финансовите загуби за самолетната компания се чака да са 1.5 млн. лева
6 юли 2017 Нискотарифната самолетна компания Wizz Air разгласи рекорден растеж на приходите си за първата половин година на 2017 година (до 30 септември 2017 г.) Дружеството регистрира растеж от 25% на облагата, приходите и пасажерите си в съпоставяне със същия интервал за предходната година. Увеличението идва от положителното показване по цялата мрежа на компанията, споделя Оуен Джонс, корпоративен шеф на Wizz Air.
За първите шест месеца на годината пасажерите на Wizz Air са били 15.62 милиона, а приходите 1.149 милиарда евро. Компанията отвори две нови бази – в Лондон на летище Luton и във Варна. Новите открити линии са 57, като общата им численост е 550, свързващи 43 страни и 28 бази. Печалбата също е рекордна – 288.6 млн. евро.
Планове за агресия
Като съществени опасности, компанията дефинира следствията от Brexit и по-специално по какъв начин договарянията към Brexit ще се отразят върху достъпа до либерализирания въздушен пазар сред Англия и Европейския съюз. " Ако не се стигне до съглашение, касаещо достъпа до авиационния пазар, сред Англия и Европейския съюз, има сериозен риск полетите сред тях да претърпят съществено разтърсване ", споделят от компанията.
Въпреки това унгарската самолетна компания възнамерява още напредък. В края на септември Wizz Air разгласи най-голямата си акция за набиране на летателен състав, и по особено съвсем 1300 работни места, които да обслужват новите 21 самолета Airbus A320 и А321, които би трябвало да дойдат в края на 2018 година Плановете за агресия не стопират до тук, като желанията на компанията са да удвои флотилията си до над 160 самолета до края на 2024 година, като сега превозвачът разполага с 86 самолета.
Растеж по време на приземяване
Това се случва на фона на огромни разтърсвания за някои от съперниците й. През август немската Air Berlin подаде документи за правосъдна протекция от кредитори, откакто главният акционер Etihad Airways отхвърля повече да оказва помощ на изпадналата във финансови усложнения компания.
В края на септември английският нискотарифен транспортьор Monarch разгласи банкрут, като остави зад граница над 100 хиляди души, а общо 300 хиляди клиенти на компанията няма да се качат на плануваните от тях полети.
Лидерът по превозени пасажери на европейския пазар Ryanair анулира към 20 хиляди полета за интервала сред септември и март 2018 година, което засегна половин милион пасажери. Това Кени Джейкъбс, маркетингов шеф на ирландската самолетната компания, изясни с комплициране на плановетете за отпуските на водачите. Те от своя страна упорстват за нарастване на заплатите. Самоорганизиралата се група от водачи, нарекла се European Employee Representative Council, упорства заплатите на капитани да доближат до 150 хиляди паунда на година, до момента в който актуалното заплащане за тази позиция е 64 хиляди паунда
Казусите насочиха вниманието към рисковите моменти в лоу-кост модела, при който разноските са сведени до най-малко, а самолетите би трябвало да са непрекъснато във въздуха, като при всяка неточност при този деен режим на работа следствията са големи и скъпи. Експанзията им води до жестока битка за намиране на екипажи, които обаче постоянно биват " изкупени " от по-атрактивните условия в Близкия Изток, да вземем за пример.
Основният проблем на българския пазар е този с таксите на летище София
Оуен Джонс, корпоративен шеф на Wizz Air
Срещате ли проблеми при намирането на водачи?
Обичаме да мислим за себе си освен като най-страхотната компания, само че и най-страхотната компания, за която да работиш. Имаме проекти да увеличим водачите си и това включва както опцията те да дойдат от друга самолетна компания, само че също предприехме ограничения и започнахме стратегия за кадети, с цел да сме сигурни, че ще имаме нужните водачи, когато новите самолети дойдат.
Какви са огромните опасности пред нискотарифните провозвачи и моделът им?
Това, което виждаме за Централна и Източна Европа е, че лоу кост моделът е най-хубавият вероятен бизнес модел. Всичко е въпрос на доста прецизна дисциплинираност във връзка с разноските, с цел да поддържаме ниски цени, което пък подтиква търсенето.
Говори се, че част от казуса е ценовата война...
Цената е отражение на пазара. Има огромен потенциал на самолетите. Ние сме най-силната компания на пазара и сме добре позиционирани при всяка конкурентна обстановка.
Как ви се отрази огромното влизане на Ryanair на софийския пазар?
Ние продължихме да растем и да влагаме. Основният проблем на българския пазар е този с таксите на летище София. Ние имаме вяра, че изравнението на таксите на двата терминала основава неравностойна конкуренция сред превозвачите на двата терминала. Направили сме разбори и ще апелираме решението пред съда, както и пред европейските институции. Процесът е дълъг. Продължаваме да се конкурираме и да растем, само че въпреки всичко имаме вяра, че таксите би трябвало да са транспарантни и не имаме вяра, че са такива.
Скритите проблеми на лоу-кост модела
Ryanair анулира нови 18 хиляди полета сред ноември и март, английската Monarch банкрутира, а в това време Wizzair се уголемява
7 окт 2017
Британската самолетна компания Monarch банкрутира
Правителството и управлението на компанията работят по прибирането на 110 хиляди жители отвън страната
2 окт 2017
Air Berlin стартира договаряния за продажба на активите си
Фалитът на немската самолетна компания отваря благоприятни условия за Lufthansa
17 авг 2017
Защо закъсняват полетите на " България ер "
Финансовите загуби за самолетната компания се чака да са 1.5 млн. лева
6 юли 2017 Нискотарифната самолетна компания Wizz Air разгласи рекорден растеж на приходите си за първата половин година на 2017 година (до 30 септември 2017 г.) Дружеството регистрира растеж от 25% на облагата, приходите и пасажерите си в съпоставяне със същия интервал за предходната година. Увеличението идва от положителното показване по цялата мрежа на компанията, споделя Оуен Джонс, корпоративен шеф на Wizz Air.
За първите шест месеца на годината пасажерите на Wizz Air са били 15.62 милиона, а приходите 1.149 милиарда евро. Компанията отвори две нови бази – в Лондон на летище Luton и във Варна. Новите открити линии са 57, като общата им численост е 550, свързващи 43 страни и 28 бази. Печалбата също е рекордна – 288.6 млн. евро.
Планове за агресия
Като съществени опасности, компанията дефинира следствията от Brexit и по-специално по какъв начин договарянията към Brexit ще се отразят върху достъпа до либерализирания въздушен пазар сред Англия и Европейския съюз. " Ако не се стигне до съглашение, касаещо достъпа до авиационния пазар, сред Англия и Европейския съюз, има сериозен риск полетите сред тях да претърпят съществено разтърсване ", споделят от компанията.
Въпреки това унгарската самолетна компания възнамерява още напредък. В края на септември Wizz Air разгласи най-голямата си акция за набиране на летателен състав, и по особено съвсем 1300 работни места, които да обслужват новите 21 самолета Airbus A320 и А321, които би трябвало да дойдат в края на 2018 година Плановете за агресия не стопират до тук, като желанията на компанията са да удвои флотилията си до над 160 самолета до края на 2024 година, като сега превозвачът разполага с 86 самолета.
Растеж по време на приземяване
Това се случва на фона на огромни разтърсвания за някои от съперниците й. През август немската Air Berlin подаде документи за правосъдна протекция от кредитори, откакто главният акционер Etihad Airways отхвърля повече да оказва помощ на изпадналата във финансови усложнения компания.
В края на септември английският нискотарифен транспортьор Monarch разгласи банкрут, като остави зад граница над 100 хиляди души, а общо 300 хиляди клиенти на компанията няма да се качат на плануваните от тях полети.
Лидерът по превозени пасажери на европейския пазар Ryanair анулира към 20 хиляди полета за интервала сред септември и март 2018 година, което засегна половин милион пасажери. Това Кени Джейкъбс, маркетингов шеф на ирландската самолетната компания, изясни с комплициране на плановетете за отпуските на водачите. Те от своя страна упорстват за нарастване на заплатите. Самоорганизиралата се група от водачи, нарекла се European Employee Representative Council, упорства заплатите на капитани да доближат до 150 хиляди паунда на година, до момента в който актуалното заплащане за тази позиция е 64 хиляди паунда
Казусите насочиха вниманието към рисковите моменти в лоу-кост модела, при който разноските са сведени до най-малко, а самолетите би трябвало да са непрекъснато във въздуха, като при всяка неточност при този деен режим на работа следствията са големи и скъпи. Експанзията им води до жестока битка за намиране на екипажи, които обаче постоянно биват " изкупени " от по-атрактивните условия в Близкия Изток, да вземем за пример.
Основният проблем на българския пазар е този с таксите на летище София
Оуен Джонс, корпоративен шеф на Wizz Air
Срещате ли проблеми при намирането на водачи?
Обичаме да мислим за себе си освен като най-страхотната компания, само че и най-страхотната компания, за която да работиш. Имаме проекти да увеличим водачите си и това включва както опцията те да дойдат от друга самолетна компания, само че също предприехме ограничения и започнахме стратегия за кадети, с цел да сме сигурни, че ще имаме нужните водачи, когато новите самолети дойдат.
Какви са огромните опасности пред нискотарифните провозвачи и моделът им?
Това, което виждаме за Централна и Източна Европа е, че лоу кост моделът е най-хубавият вероятен бизнес модел. Всичко е въпрос на доста прецизна дисциплинираност във връзка с разноските, с цел да поддържаме ниски цени, което пък подтиква търсенето.
Говори се, че част от казуса е ценовата война...
Цената е отражение на пазара. Има огромен потенциал на самолетите. Ние сме най-силната компания на пазара и сме добре позиционирани при всяка конкурентна обстановка.
Как ви се отрази огромното влизане на Ryanair на софийския пазар?
Ние продължихме да растем и да влагаме. Основният проблем на българския пазар е този с таксите на летище София. Ние имаме вяра, че изравнението на таксите на двата терминала основава неравностойна конкуренция сред превозвачите на двата терминала. Направили сме разбори и ще апелираме решението пред съда, както и пред европейските институции. Процесът е дълъг. Продължаваме да се конкурираме и да растем, само че въпреки всичко имаме вяра, че таксите би трябвало да са транспарантни и не имаме вяра, че са такива.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ