Тест драйв: Как DS N°4 е овладял изкуството да се открояваш през целия ден
#content-sidebar {display: none;} #content-main {width: 100%!important}.img-or-video {display: none}.megaboard-wrapper { text-align: center; width: 100%; max-width: 980px; margin: 0 auto; display: none; }.banners> div { display: inline-block; vertical-align: top; display: none; }.tablet-banners { display: block; display: none; } } #gpt-banner-11{ display: none; }
Компактният хечбек има в действителност доста преимущества. Но не всички сполучливо съумяват хем да са подобаващи за града, хем да са удобни за извънградски пътувания.
През 2021 година DS Automobiles реши да нападна този сегмент с DS 4. А в този момент, четири години по-късно, го обнови, с цел да отговори на все по-високите условия на хората към колите от този сегмент. Дизелът отпадна като алтернатива и по този начин цялата гама е електрифицирана, като към този момент има и напълно електрическа версия.
Идеята е ясна - колата да бъде компактна и подобаваща за ежедневни градски провокации, само че в същото това време e подготвена и за по-дълги уикенд забежки.
DS N°4
Тестването е единственият метод да схвана по какъв начин и дали фейслифтът е станал по-добър. За да положа основите, ще стартира оттова, че тестовият автомобил бе мек хибрид в равнище на съоръжение Jules Verne. Не загатвам тези неща инцидентно, само че за тях по-късно.
Изкуството да се открояваш и през деня, и нощем
Сухата информация:
Модификация: HYBRID 145 Двигател: 1.2 литров 3-цилиндров бензинов двигател Мощност: 145 к.с. Въртящ миг: 230 Нм Батерия: 0.89 кВтч Ускорение: 9.5 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 202 км/ч Трансмисия: 6-степенна автоматична Стартова цена: 78 242 лева (40 004 евро)
Този фейслифт несъмнено не е единствено, с цел да се регистрира активност, тъй като са направени в действителност много промени. Първата такава визира името и моделът не се споделя DS 4, както до момента, а DS N°4, с цел да е в унисон с въведените в продуктовата гама промени.
Но по-съществената смяна се вижда в предната част на колата. Там дизайнерите са си поиграли най-вече, с цел да я създадат освен по-ниска, само че и да наподобява доста по-уверено.
Острите линии преобладават, а радиаторната решетка е станала по-широка и впечатляваща от преди. По цялата ѝ широчина има светлинни детайли под формата на обособени сегменти, които свързват дневните светлини с емблемата в средата.
Същите тези дневни светлини са с нов дизайн, въодушевен от флагмана N°8, и са с открояваща се V-образна форма. Емблемата е осветена, което демонстрира, че французите несъмнено виждат, че този метод се харесва на хората.
И тъй като дизайнът им е извънредно мощна страна, са я създали да наподобява елегантно, а не самоцелно. Някак са съумели да овладеят изкуството да се открояваш и през деня, и нощем. При това със жанр.
По този метод предницата и визията на новия DS N°4 са станали доста по-привлекателни за окото. За този краен резултат роля играе и фактът, че предния похлупак е продължен с 12 милиметра, което от своя страна, сполучливо ни внушава повече ширина на каросерията.
Както към този момент споделих, начело автомобилът е извънредно хубав и запаметяващ се. Отзад на очи се набиват LED детайлите с лазерно гравирана релефна конструкция. Първосигналната ми асоциация бе с драконова кожа, което укрепва авантюристичния дух на екстериорния дизайн.
DS N°4
Поредният френски урок по жанр и дизайн
Веднъж влезнал в автомобила, на човек просто не му се желае да слиза. Твърдата пластмаса в интериора съвсем липсва, като всички зони по таблото и вратите, с които най-често имаме контакт, са меки и приятни на досег.
Таблото и панелите на вратите са тапицирани в Alcantara, до момента в който подлакътникът е в синтетична кожа. Именно той е може би една от скритите звезди на интериора. Просто тъй като е хладилен, което го прави съвършен за охлаждането на вода, питиета и да не ни се разтопи шоколадът в летните жеги.
DS N°4
Но ще се върна на таблото, тъй като там несъмнено има какво да се види. Първият подробност, който се набива на очи, е схема на циферблат на компас.
Той е лазерно гравиран и се намира в дясната страна пред пасажера. Този компас не е инцидентен, а отдава респект към изследователския дух, който носят съвсем всички произведения на Жул Верн. Особено в романа му " Около света за 80 дни ".
DS N°4
Подписът на френския публицист пък може да бъде открит както върху предните седалки, върху праговете на вратите, по този начин и долната част на вратите извън.
Като цяло всичко в интериора на DS N°4 Jules Verne подготвя освен към комфорт, само че и подстрекава към проучването на нови ширини. Зареден е с непредвиден рискован дух.
DS не са последвали наклонността инфотеймънт системата да бъде показана от огромен екран в средата на таблото. Екран има, несъмнено, само че той е елегантно вграден в таблото.
DS N°4
Той е 10-инчов, а любопитното тук е, че е по-малък от приборния панел, който е 10.25-инчов, а това несъмнено не е нещо, което се среща постоянно в наши дни.
Под инфотеймънт системата са ситуирани тъкмо шест бутона, които дават отговор за разнообразни функционалности на климатичната система. Техният дизайн е в унисон с интериора и авангардния дух на новия N°4.
И освен това, само че са и следващото доказателство, че французите изпипват всеки подробност, тъй като наподобява по този начин като че ли са се отнесли с дизайна на DS N°4 като към произведение на изкуството.
DS N°4
Но си проличава, че французите не са мислили единствено за хубост, а и за деловитост. Ето за какво вдясно от бутона за пускане на автомобила са ситуирани още два. Първият е за спешните светлини и не е забавен, само че вторият играе ролята на директен път към това, което съвсем всеки търси, когато се качи в нов автомобил - настройките на системите за подкрепяне на лидера.
Така с едно натискане на този бутон на централния екран се демонстрира меню от което с три клика може да изключим някои от най-досадните системи - тези за превишена скорост, съблюдаване на лентата и старт/стоп системата.
DS N°4
А най-хубавото е, че те могат да бъдат персонализирани, тъй че да изключим тъкмо това, от което считаме, че нямаме потребност тъкмо в този момент.
Да, този бутон несъмнено е комфортен, само че не бих споделил, че е по-удобен от седалките. Все отново те разполагат както с подгрев, по този начин и с няколко типа масаж. Така че човек да се усеща удобно, въпреки да е в стилен хечбек.
Когато дизайн, деловитост и комфорт са в синхрон
Още от пръв взор DS N°4 те пронизва с елегантния си, само че в това време навирен темперамент. Сякаш те подтиква да се качиш и да видиш какво може да ти предложи.
DS N°4
И оставаш впечатлен още от сядането в седалката и бързия взор, който хвърляш върху интериора. Но остава един от най-големите и значими въпроси - какво е пътното му държание?
Както към този момент загатнах, дизелът отпада от гамата, което персонално за мен не е загуба, а даже в противен случай - нещо позитивно. Защото по този начин е отворено място за напълно електрическа версия.
И по този начин на входа на гамата застава мекият хибрид, който обаче има капацитета на цялостен. Под капака е 3 цилиндров 1.2-литров бензинов мотор с мощ от 145 к.с., съпроводен от автоматизирана трансмисия с двоен съединител и батерия с потенциал от 0.89 кВтч.
DS N°4
От DS настояват, че до 50% от времето в града може да изминем в напълно електрически режим. Не съм засичал дали в действителност е половината от времето, само че е реалност, че при ниски скорости съвсем непрекъснато усещах по какъв начин моторът с вътрешно горене отстъпва на електромотора.
Това е извънредно скъпо, когато човек кара в града, тъй като по този начин хем разходът на гориво ще падне, хем ще спестим значително нездравословни излъчвания на околната среда.
DS N°4
И въпреки в тази ситуация задвижването да не е напълно електрическо, рекуперацията е налице и се усеща доста прелестно. Буквално във всеки миг, в който отпуснеш педала на газта, усещаш (и виждаш на таблото) по какъв начин колата леко забавя ход, с цел да зарежда батерията.
Адаптивният круиз надзор също работи сносно, като комфортното е, че от кормилото елементарно може да изберем каква отдалеченост желаеме да се съблюдава с колата начело.
В и трите режима на шофиране - Еко, Нормален и Спорт, новият DS N°4 се показва извънредно прелестно. В първия, несъмнено, целта е икономичното напредване, по тази причина и не би трябвало да се чака огромна динамичност.
DS N°4
Тя, както и всички към този момент упоменати 145 к.с., идват в спортния режим. Тогава колата се усеща по-пъргава и подготвена за бързи маневри. Разбира се, не би трябвало да се чака някакво зверско ускоряване като в състезателен автомобил, само че DS N°4 не се и прави на подобен.
Точно както в екстериора и интериора, при шофиране колата предлага добър синхрон сред поръчка, упования и действителни резултати.
Компактният хечбек има в действителност доста преимущества. Но не всички сполучливо съумяват хем да са подобаващи за града, хем да са удобни за извънградски пътувания.
През 2021 година DS Automobiles реши да нападна този сегмент с DS 4. А в този момент, четири години по-късно, го обнови, с цел да отговори на все по-високите условия на хората към колите от този сегмент. Дизелът отпадна като алтернатива и по този начин цялата гама е електрифицирана, като към този момент има и напълно електрическа версия.
Идеята е ясна - колата да бъде компактна и подобаваща за ежедневни градски провокации, само че в същото това време e подготвена и за по-дълги уикенд забежки.
DS N°4
Тестването е единственият метод да схвана по какъв начин и дали фейслифтът е станал по-добър. За да положа основите, ще стартира оттова, че тестовият автомобил бе мек хибрид в равнище на съоръжение Jules Verne. Не загатвам тези неща инцидентно, само че за тях по-късно.
Изкуството да се открояваш и през деня, и нощем
Сухата информация:
Модификация: HYBRID 145 Двигател: 1.2 литров 3-цилиндров бензинов двигател Мощност: 145 к.с. Въртящ миг: 230 Нм Батерия: 0.89 кВтч Ускорение: 9.5 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 202 км/ч Трансмисия: 6-степенна автоматична Стартова цена: 78 242 лева (40 004 евро)
Този фейслифт несъмнено не е единствено, с цел да се регистрира активност, тъй като са направени в действителност много промени. Първата такава визира името и моделът не се споделя DS 4, както до момента, а DS N°4, с цел да е в унисон с въведените в продуктовата гама промени.
Но по-съществената смяна се вижда в предната част на колата. Там дизайнерите са си поиграли най-вече, с цел да я създадат освен по-ниска, само че и да наподобява доста по-уверено.
Острите линии преобладават, а радиаторната решетка е станала по-широка и впечатляваща от преди. По цялата ѝ широчина има светлинни детайли под формата на обособени сегменти, които свързват дневните светлини с емблемата в средата.
Същите тези дневни светлини са с нов дизайн, въодушевен от флагмана N°8, и са с открояваща се V-образна форма. Емблемата е осветена, което демонстрира, че французите несъмнено виждат, че този метод се харесва на хората.
И тъй като дизайнът им е извънредно мощна страна, са я създали да наподобява елегантно, а не самоцелно. Някак са съумели да овладеят изкуството да се открояваш и през деня, и нощем. При това със жанр.
По този метод предницата и визията на новия DS N°4 са станали доста по-привлекателни за окото. За този краен резултат роля играе и фактът, че предния похлупак е продължен с 12 милиметра, което от своя страна, сполучливо ни внушава повече ширина на каросерията.
Както към този момент споделих, начело автомобилът е извънредно хубав и запаметяващ се. Отзад на очи се набиват LED детайлите с лазерно гравирана релефна конструкция. Първосигналната ми асоциация бе с драконова кожа, което укрепва авантюристичния дух на екстериорния дизайн.
DS N°4
Поредният френски урок по жанр и дизайн
Веднъж влезнал в автомобила, на човек просто не му се желае да слиза. Твърдата пластмаса в интериора съвсем липсва, като всички зони по таблото и вратите, с които най-често имаме контакт, са меки и приятни на досег.
Таблото и панелите на вратите са тапицирани в Alcantara, до момента в който подлакътникът е в синтетична кожа. Именно той е може би една от скритите звезди на интериора. Просто тъй като е хладилен, което го прави съвършен за охлаждането на вода, питиета и да не ни се разтопи шоколадът в летните жеги.
DS N°4
Но ще се върна на таблото, тъй като там несъмнено има какво да се види. Първият подробност, който се набива на очи, е схема на циферблат на компас.
Той е лазерно гравиран и се намира в дясната страна пред пасажера. Този компас не е инцидентен, а отдава респект към изследователския дух, който носят съвсем всички произведения на Жул Верн. Особено в романа му " Около света за 80 дни ".
DS N°4
Подписът на френския публицист пък може да бъде открит както върху предните седалки, върху праговете на вратите, по този начин и долната част на вратите извън.
Като цяло всичко в интериора на DS N°4 Jules Verne подготвя освен към комфорт, само че и подстрекава към проучването на нови ширини. Зареден е с непредвиден рискован дух.
DS не са последвали наклонността инфотеймънт системата да бъде показана от огромен екран в средата на таблото. Екран има, несъмнено, само че той е елегантно вграден в таблото.
DS N°4
Той е 10-инчов, а любопитното тук е, че е по-малък от приборния панел, който е 10.25-инчов, а това несъмнено не е нещо, което се среща постоянно в наши дни.
Под инфотеймънт системата са ситуирани тъкмо шест бутона, които дават отговор за разнообразни функционалности на климатичната система. Техният дизайн е в унисон с интериора и авангардния дух на новия N°4.
И освен това, само че са и следващото доказателство, че французите изпипват всеки подробност, тъй като наподобява по този начин като че ли са се отнесли с дизайна на DS N°4 като към произведение на изкуството.
DS N°4
Но си проличава, че французите не са мислили единствено за хубост, а и за деловитост. Ето за какво вдясно от бутона за пускане на автомобила са ситуирани още два. Първият е за спешните светлини и не е забавен, само че вторият играе ролята на директен път към това, което съвсем всеки търси, когато се качи в нов автомобил - настройките на системите за подкрепяне на лидера.
Така с едно натискане на този бутон на централния екран се демонстрира меню от което с три клика може да изключим някои от най-досадните системи - тези за превишена скорост, съблюдаване на лентата и старт/стоп системата.
DS N°4
А най-хубавото е, че те могат да бъдат персонализирани, тъй че да изключим тъкмо това, от което считаме, че нямаме потребност тъкмо в този момент.
Да, този бутон несъмнено е комфортен, само че не бих споделил, че е по-удобен от седалките. Все отново те разполагат както с подгрев, по този начин и с няколко типа масаж. Така че човек да се усеща удобно, въпреки да е в стилен хечбек.
Когато дизайн, деловитост и комфорт са в синхрон
Още от пръв взор DS N°4 те пронизва с елегантния си, само че в това време навирен темперамент. Сякаш те подтиква да се качиш и да видиш какво може да ти предложи.
DS N°4
И оставаш впечатлен още от сядането в седалката и бързия взор, който хвърляш върху интериора. Но остава един от най-големите и значими въпроси - какво е пътното му държание?
Както към този момент загатнах, дизелът отпада от гамата, което персонално за мен не е загуба, а даже в противен случай - нещо позитивно. Защото по този начин е отворено място за напълно електрическа версия.
И по този начин на входа на гамата застава мекият хибрид, който обаче има капацитета на цялостен. Под капака е 3 цилиндров 1.2-литров бензинов мотор с мощ от 145 к.с., съпроводен от автоматизирана трансмисия с двоен съединител и батерия с потенциал от 0.89 кВтч.
DS N°4
От DS настояват, че до 50% от времето в града може да изминем в напълно електрически режим. Не съм засичал дали в действителност е половината от времето, само че е реалност, че при ниски скорости съвсем непрекъснато усещах по какъв начин моторът с вътрешно горене отстъпва на електромотора.
Това е извънредно скъпо, когато човек кара в града, тъй като по този начин хем разходът на гориво ще падне, хем ще спестим значително нездравословни излъчвания на околната среда.
DS N°4
И въпреки в тази ситуация задвижването да не е напълно електрическо, рекуперацията е налице и се усеща доста прелестно. Буквално във всеки миг, в който отпуснеш педала на газта, усещаш (и виждаш на таблото) по какъв начин колата леко забавя ход, с цел да зарежда батерията.
Адаптивният круиз надзор също работи сносно, като комфортното е, че от кормилото елементарно може да изберем каква отдалеченост желаеме да се съблюдава с колата начело.
В и трите режима на шофиране - Еко, Нормален и Спорт, новият DS N°4 се показва извънредно прелестно. В първия, несъмнено, целта е икономичното напредване, по тази причина и не би трябвало да се чака огромна динамичност.
DS N°4
Тя, както и всички към този момент упоменати 145 к.с., идват в спортния режим. Тогава колата се усеща по-пъргава и подготвена за бързи маневри. Разбира се, не би трябвало да се чака някакво зверско ускоряване като в състезателен автомобил, само че DS N°4 не се и прави на подобен.
Точно както в екстериора и интериора, при шофиране колата предлага добър синхрон сред поръчка, упования и действителни резултати.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ