Тест драйв: Opel Astra Sports Tourer – в най-красивата Astra до момента има място за всички
#content-sidebar {display: none;} #content-main {width: 100%!important}.img-or-video {display: none}.article-info {display: none!important;}.megaboard-inner-wrapper {display: none!important;}.banners {display: none!important;}.gpt-banner-11 {display: none!important;} 
През 2021 година един от най-емблематичните модели на Opel - Astra, влезе в своето шесто потомство. И точно то представляваше най-явния дизайнерски и софтуерен скок на модела.
Най-често, когато стане дума за Opel Astra, в главата ни изниква стилен и приветлив хечбек, който във времето е потвърдил, че може да бъде многофункционален.
Но комби версията постоянно е била желана от хората, които имат потребност от повече пространство в багажника. За моделната 2026 година Opel Astra получи упования и логически фейслифт.
Сухата информация:
Модификация: MHEV 145 Двигател: 1.2 литров 3-цилиндров бензинов двигател Мощност: 145 к.с. Въртящ миг: 230 Нм Ускорение: 9 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 210 км/ч Трансмисия: 6-степенна автоматизирана с двоен съединител Базова цена: 27 823 евро
Дизайнът, несъмнено, постоянно е бил въпрос на усет, само че персонално съгласно мен новата Astra е най-красивата до момента. Естествено, един автомобил не може да бъде съден единствено по външния му тип. Трябва да бъде тестван.
И тъй като съм от хората, които обичат хечбеците, само че животът към този момент ми е посочил, че мястото в багажника е сериозно значимо, когато имаш дете, взех решение да тествам комби версията. Иначе казано, с меко хибридно задвижване.
Най-красивата Astra до момента? Наистина!
Вече го споделих, по тази причина няма смисъл да дублирам за персоналните желания. Но е реалност, че има модели, даже на някои от премиум марките, които освен че не се харесват на множеството хора, само че и търпят рецензии поради дизайна си.
Случаят с Opel Astra Sports Tourer обаче е радикално друг, тъй като към момента не съм чул и видял някой да споделя, че дизайнът не му подхожда. Той в действителност значително не е променян, само че е освежен с добавени нови детайли и акценти, които хващат окото.
Предната ризница е изменена и осъвременена и Astra също получава осветенo Blitz лого. То сама по себе си притегля задоволително вниманието, само че в Рюселсхайм, където е разположена централата на Opel, са решили да прибавят и два отвесни светещи детайла към нея. Единият е разположен в капака, а другият под самата емблема. И би трябвало да призная, че е освен ефектно, само че и красиво.
Тези детайли основават осветения дизайн Opel Compass, а има привилегията да първият модел на марката, който се възползва от него.
Като цяло светлините са значими за новата Astra, само че усещане прави, че липсват познатите фарове за мъгла. Те просто са станали непотребни, тъй като новите Slim LED фарове са станали по-добри.
По време на теста нямах опция да се убедя от първа ръка, само че от Opel споделят, че фаровете се настройват автоматизирано, когато стане мъгливо и видимостта намалее. С премахването на досегашните фарове за мъгла предната ризница е станала освен по-изчистена, само че и по-аеродинамична.
Но пък вечер ясно се вижда разликата сред новите Intelli-Lux HD LED фарове и старите. Дори с просто око установихме, че обсегът и ширината на светлинния лъч са усъвършенствани. Ако би трябвало да приказваме в числа - светлинна компактност към този момент не е 1727 лумена, а 1925 лумена.
Те към този момент разполагат с над 50 000 детайла, които системата може да включва или изключва, с цел да не заслепи лидера пред нас. Това безспорно е потребно. Също по този начин, съгласно мен, положителните фарове могат да трансфорат даже нощните пътувания в наслаждение.
И по този начин получаваме една още по-красива интерпретация на Opel Vizor - лицето на Opel, което включва решетката, фаровете и емблемата.
Забележителна и от вътрешната страна
Факт е, че и преди фейслифта Astra можеше да се похвали с изчистен и приветлив интериор. Но в този момент нещата наподобяват даже по-добре, без да се вършат фрапантни промени, каквато е била и концепцията, тъй като това въпреки всичко е типичен фейслифт, а не ново потомство.
Панелите на вратите към този момент са от 100% еко материали и са получили нови шарки. Воланът към този момент е от еко кожа, като в по-голямата си част е перфориран, което несъмнено е доста прелестно освен на външен тип, само че и на досег.
Централната подпора е претърпяла смяна от позиция на външен тип. Гланцовото черно покритие, което се драска и зацапва доста по-лесно, към този момент не е в играта, а на негово място идва сива пластмаса. Тя може би не е чак толкоз красива, само че несъмнено е доста по-добрият избор откъм поддръжка.
Нещо, което евентуално доста хора няма да виждат, само че е там, е камерата в предната лява А колона. Нейната функционалност е да следи дали сме разсеяни или изморени, с цел да ни подсети, че или е време за отмора, или би трябвало да държим очите там където им е мястото - на пътя.
За това спомага и фактът, че 10-инчовата инфотейнмънт система е насочена към лидера. Пътникът отдясно може и да не е доста удовлетворен от това, само че от позиция на водач тази настройка улеснява освен достъпа до някои функционалности, само че и понижава времето за разпръскване.
Няма по какъв начин да не адмирирам и решението на Opel да запазят цялостен ред физически бутони за климатичната система. Съвсем друго е, когато искаш да включиш климатика, просто да натиснеш един физически бутон, вместо да ровиш в менюто или да се опитваш да нацелиш иконката на екрана, до момента в който шофираш.
И това не е всичко. В новата Astra Sports Tourer над тези бутони има още цели седем сходни. Те още веднъж имат за цел да създадат супер елементарно включването/изключването на функционалности като подгревите на седалките и кормилото. Има също по този начин бутон за бърз достъп до асистиращите системи, тъй че да изключим някои от тях елементарно, в случай че решим.
В последна сметка, може и да сме 2026 година, само че някои неща се случват по-добре с положителните остарели бутони. По-бързо и най-важното - по-безопасно.
Здраво стъпила на земята, само че с взор към звездите
Astra в действителност е един модел за мечтатели. Може и да не сме се замисляли, само че самото име, въодушевено от звездите, подсказва, че пътят пред нас е единствено средство, с цел да достигнем до крайната си, а от време на време и мечтана, дестинация.
Всъщност, всяка дестинация е мечтана (освен тази до офиса), тъй като надали има човек, който да не се радва, че след дълъг ден или седмица се прибира вкъщи при фамилията си. Независимо дали ще би трябвало да кара 10, 100 или 300 км.
А от Opel са се постарали да създадат по този начин, че всяко всекидневно пътешестване да бъде удобно. Но не толкоз с окачването, тъй като в него няма нищо особено. Отпред Astra продължава да разчита на MacPherson, а откъм гърба - на торсионна греда.
Въпреки това, то е надеждно, плътно и обезпечава доста добър надзор в завоите. По-голямата работа тук обаче се прави от Intelli седалките.
Още преди няколко месеца, когато тествах новата Frontera, загатнах, че те са впечатляващи за сегмента си. Основната възглавница, върху която действително сядаме, има забавен отвор, който бих сравнил с тунел. Той в действителност не е единствено за хубост и ефектност, а и понижава натиска върху седалището.
За равнище Ultimate, двете предни седалки са създадени с немската компания AGR (Aktion Gesunder Rücken), която специализира в основаването на ергономични артикули, които се грижат за другояче изстрадалите ни от седенето в офиса гърбове.
Всичко хубаво, само че досега към момента не съм обърнал внимание на задвижването. В началото на текста загатнах, че приказваме за бензиновата версия с меко хибридно задвижване.
Всъщност, от ноември предходната година Opel спря напълно производството на Astra с чист бензинов мотор. Той разполагаше със 130 к.с. и имаше избор сред механична и автоматизирана трансмисия. Е, най-малко към този момент остава в историята.
И споделям мек хибрид, само че действително видяно знаем, че тази система на Stellantis си се държи като цялостен хибрид, тъй като колата може да се придвижва единствено на ток, въпреки и за къси дистанции с ниска скорост.
Така че е ясно, че под предния похлупак имаме 3-цилиндров 1.2-литров бензинов мотор с мощ 136 к.с., комбиниран с 6-степенна автоматизирана трансмисия с двоен съединител.
Електромоторът прибавя още 21 к.с., с цел да получим систематична мощ от 145 к.с. Наясно съм, че тук има хора, които са почнали да цъкат с език и присвиват недоволно вежди още с прочитането на частта за трите цилиндъра.
На тях мога да кажа единствено едно - запишете час за тест драйв, седнете зад кормилото и се убедете сами, че " изчезналият " четвърти цилиндър изобщо не е драма.
Колата е пъргава и дружелюбна и има задоволително мощ и динамичност, с цел да се вършат бързи изпреварвания, когато това е належащо. За още повече динамичност пък постоянно може да се включи Sport режимът на шофиране.
Да, Opel Astra не е състезателен автомобил, по тази причина и не трябва упованията към него да са такива. Пък и да не забравяме, че в последна сметка, би трябвало да съблюдаваме рестриктивните мерки по пътя. Не единствено, с цел да " не ни снимат ", само че и тъй като пътищата са, с цел да се придвижваме по тях. Не да се състезаваме.
След тази дрънканица за скоростта ще се отклоня малко като по лъкатушен завой. Защото остана още едно значимо нещо за уточняване - размерите.
Хечбек версията, която е в действителност симпатична, е дълга 4.374 м, необятна 2.062 м, а междуосието е 2.675 м. Всичко това обезпечава багажно пространство от 422 литра.
Компактни размери, които са идеални за градски, къси и междинни пътувания. Но несъмнено не са задоволителни, когато в картинката имаме (поне) едно дете и целия багаж на света, който идва с него.
Затова и както към този момент споделих, избрах Sports Tourer версията. Тя е с съвсем 27 см по-дълга или в случай че би трябвало да бъде пунктуално прецизен - с 26.8 см. Ширината е същата, само че междуосието е 2.732 м. Иначе казано, с 5.7 см по-голямо спрямо хечбека.
Така се отваря доста повече пространство в багажника и може да се похвали с 597 литра размер на багажника. Тук към този момент приказваме за по-сериозно багажно пространство, което ще се хареса освен на хората с деца, само че и на тези, на които има се постанова постоянно да транспортират багаж.
.gcta { background: linear-gradient(90deg, #4285F4, #34A853, #FBBC05, #EA4335); padding: 2px; border-radius: 14px; max-width: 640px; margin: 0 auto; text-decoration: none; display: block; }.gcta-inner { background: #ffffff; border-radius: 12px; padding: 14px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 14px; transition: background 0.2s; text-decoration: none!important; }.gcta:hover { text-decoration: none!important; }.gcta:hover.gcta-inner { background: #f7f7f7; }.gcta svg { flex-shrink: 0; width: 30px; height: 30px; }.gcta-title { flex: 1; font-size: 16px; font-weight: 600!important; color: #111; margin: 0; }.gcta-arrow { color: #aaa; font-size: 20px; flex-shrink: 0; transition: transform 0.2s; }.gcta:hover.gcta-arrow { transform: translateX(3px); }
Добави ни в желани източници в Google
През 2021 година един от най-емблематичните модели на Opel - Astra, влезе в своето шесто потомство. И точно то представляваше най-явния дизайнерски и софтуерен скок на модела.
Най-често, когато стане дума за Opel Astra, в главата ни изниква стилен и приветлив хечбек, който във времето е потвърдил, че може да бъде многофункционален.
Но комби версията постоянно е била желана от хората, които имат потребност от повече пространство в багажника. За моделната 2026 година Opel Astra получи упования и логически фейслифт.
Сухата информация:
Модификация: MHEV 145 Двигател: 1.2 литров 3-цилиндров бензинов двигател Мощност: 145 к.с. Въртящ миг: 230 Нм Ускорение: 9 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 210 км/ч Трансмисия: 6-степенна автоматизирана с двоен съединител Базова цена: 27 823 евро
Дизайнът, несъмнено, постоянно е бил въпрос на усет, само че персонално съгласно мен новата Astra е най-красивата до момента. Естествено, един автомобил не може да бъде съден единствено по външния му тип. Трябва да бъде тестван.
И тъй като съм от хората, които обичат хечбеците, само че животът към този момент ми е посочил, че мястото в багажника е сериозно значимо, когато имаш дете, взех решение да тествам комби версията. Иначе казано, с меко хибридно задвижване.
Най-красивата Astra до момента? Наистина!
Вече го споделих, по тази причина няма смисъл да дублирам за персоналните желания. Но е реалност, че има модели, даже на някои от премиум марките, които освен че не се харесват на множеството хора, само че и търпят рецензии поради дизайна си.
Случаят с Opel Astra Sports Tourer обаче е радикално друг, тъй като към момента не съм чул и видял някой да споделя, че дизайнът не му подхожда. Той в действителност значително не е променян, само че е освежен с добавени нови детайли и акценти, които хващат окото.
Предната ризница е изменена и осъвременена и Astra също получава осветенo Blitz лого. То сама по себе си притегля задоволително вниманието, само че в Рюселсхайм, където е разположена централата на Opel, са решили да прибавят и два отвесни светещи детайла към нея. Единият е разположен в капака, а другият под самата емблема. И би трябвало да призная, че е освен ефектно, само че и красиво.
Тези детайли основават осветения дизайн Opel Compass, а има привилегията да първият модел на марката, който се възползва от него.
Като цяло светлините са значими за новата Astra, само че усещане прави, че липсват познатите фарове за мъгла. Те просто са станали непотребни, тъй като новите Slim LED фарове са станали по-добри.
По време на теста нямах опция да се убедя от първа ръка, само че от Opel споделят, че фаровете се настройват автоматизирано, когато стане мъгливо и видимостта намалее. С премахването на досегашните фарове за мъгла предната ризница е станала освен по-изчистена, само че и по-аеродинамична.
Но пък вечер ясно се вижда разликата сред новите Intelli-Lux HD LED фарове и старите. Дори с просто око установихме, че обсегът и ширината на светлинния лъч са усъвършенствани. Ако би трябвало да приказваме в числа - светлинна компактност към този момент не е 1727 лумена, а 1925 лумена.
Те към този момент разполагат с над 50 000 детайла, които системата може да включва или изключва, с цел да не заслепи лидера пред нас. Това безспорно е потребно. Също по този начин, съгласно мен, положителните фарове могат да трансфорат даже нощните пътувания в наслаждение.
И по този начин получаваме една още по-красива интерпретация на Opel Vizor - лицето на Opel, което включва решетката, фаровете и емблемата.
Забележителна и от вътрешната страна
Факт е, че и преди фейслифта Astra можеше да се похвали с изчистен и приветлив интериор. Но в този момент нещата наподобяват даже по-добре, без да се вършат фрапантни промени, каквато е била и концепцията, тъй като това въпреки всичко е типичен фейслифт, а не ново потомство.
Панелите на вратите към този момент са от 100% еко материали и са получили нови шарки. Воланът към този момент е от еко кожа, като в по-голямата си част е перфориран, което несъмнено е доста прелестно освен на външен тип, само че и на досег.
Централната подпора е претърпяла смяна от позиция на външен тип. Гланцовото черно покритие, което се драска и зацапва доста по-лесно, към този момент не е в играта, а на негово място идва сива пластмаса. Тя може би не е чак толкоз красива, само че несъмнено е доста по-добрият избор откъм поддръжка.
Нещо, което евентуално доста хора няма да виждат, само че е там, е камерата в предната лява А колона. Нейната функционалност е да следи дали сме разсеяни или изморени, с цел да ни подсети, че или е време за отмора, или би трябвало да държим очите там където им е мястото - на пътя.
За това спомага и фактът, че 10-инчовата инфотейнмънт система е насочена към лидера. Пътникът отдясно може и да не е доста удовлетворен от това, само че от позиция на водач тази настройка улеснява освен достъпа до някои функционалности, само че и понижава времето за разпръскване.
Няма по какъв начин да не адмирирам и решението на Opel да запазят цялостен ред физически бутони за климатичната система. Съвсем друго е, когато искаш да включиш климатика, просто да натиснеш един физически бутон, вместо да ровиш в менюто или да се опитваш да нацелиш иконката на екрана, до момента в който шофираш.
И това не е всичко. В новата Astra Sports Tourer над тези бутони има още цели седем сходни. Те още веднъж имат за цел да създадат супер елементарно включването/изключването на функционалности като подгревите на седалките и кормилото. Има също по този начин бутон за бърз достъп до асистиращите системи, тъй че да изключим някои от тях елементарно, в случай че решим.
В последна сметка, може и да сме 2026 година, само че някои неща се случват по-добре с положителните остарели бутони. По-бързо и най-важното - по-безопасно.
Здраво стъпила на земята, само че с взор към звездите
Astra в действителност е един модел за мечтатели. Може и да не сме се замисляли, само че самото име, въодушевено от звездите, подсказва, че пътят пред нас е единствено средство, с цел да достигнем до крайната си, а от време на време и мечтана, дестинация.
Всъщност, всяка дестинация е мечтана (освен тази до офиса), тъй като надали има човек, който да не се радва, че след дълъг ден или седмица се прибира вкъщи при фамилията си. Независимо дали ще би трябвало да кара 10, 100 или 300 км.
А от Opel са се постарали да създадат по този начин, че всяко всекидневно пътешестване да бъде удобно. Но не толкоз с окачването, тъй като в него няма нищо особено. Отпред Astra продължава да разчита на MacPherson, а откъм гърба - на торсионна греда.
Въпреки това, то е надеждно, плътно и обезпечава доста добър надзор в завоите. По-голямата работа тук обаче се прави от Intelli седалките.
Още преди няколко месеца, когато тествах новата Frontera, загатнах, че те са впечатляващи за сегмента си. Основната възглавница, върху която действително сядаме, има забавен отвор, който бих сравнил с тунел. Той в действителност не е единствено за хубост и ефектност, а и понижава натиска върху седалището.
За равнище Ultimate, двете предни седалки са създадени с немската компания AGR (Aktion Gesunder Rücken), която специализира в основаването на ергономични артикули, които се грижат за другояче изстрадалите ни от седенето в офиса гърбове.
Всичко хубаво, само че досега към момента не съм обърнал внимание на задвижването. В началото на текста загатнах, че приказваме за бензиновата версия с меко хибридно задвижване.
Всъщност, от ноември предходната година Opel спря напълно производството на Astra с чист бензинов мотор. Той разполагаше със 130 к.с. и имаше избор сред механична и автоматизирана трансмисия. Е, най-малко към този момент остава в историята.
И споделям мек хибрид, само че действително видяно знаем, че тази система на Stellantis си се държи като цялостен хибрид, тъй като колата може да се придвижва единствено на ток, въпреки и за къси дистанции с ниска скорост.
Така че е ясно, че под предния похлупак имаме 3-цилиндров 1.2-литров бензинов мотор с мощ 136 к.с., комбиниран с 6-степенна автоматизирана трансмисия с двоен съединител.
Електромоторът прибавя още 21 к.с., с цел да получим систематична мощ от 145 к.с. Наясно съм, че тук има хора, които са почнали да цъкат с език и присвиват недоволно вежди още с прочитането на частта за трите цилиндъра.
На тях мога да кажа единствено едно - запишете час за тест драйв, седнете зад кормилото и се убедете сами, че " изчезналият " четвърти цилиндър изобщо не е драма.
Колата е пъргава и дружелюбна и има задоволително мощ и динамичност, с цел да се вършат бързи изпреварвания, когато това е належащо. За още повече динамичност пък постоянно може да се включи Sport режимът на шофиране.
Да, Opel Astra не е състезателен автомобил, по тази причина и не трябва упованията към него да са такива. Пък и да не забравяме, че в последна сметка, би трябвало да съблюдаваме рестриктивните мерки по пътя. Не единствено, с цел да " не ни снимат ", само че и тъй като пътищата са, с цел да се придвижваме по тях. Не да се състезаваме.
След тази дрънканица за скоростта ще се отклоня малко като по лъкатушен завой. Защото остана още едно значимо нещо за уточняване - размерите.
Хечбек версията, която е в действителност симпатична, е дълга 4.374 м, необятна 2.062 м, а междуосието е 2.675 м. Всичко това обезпечава багажно пространство от 422 литра.
Компактни размери, които са идеални за градски, къси и междинни пътувания. Но несъмнено не са задоволителни, когато в картинката имаме (поне) едно дете и целия багаж на света, който идва с него.
Затова и както към този момент споделих, избрах Sports Tourer версията. Тя е с съвсем 27 см по-дълга или в случай че би трябвало да бъде пунктуално прецизен - с 26.8 см. Ширината е същата, само че междуосието е 2.732 м. Иначе казано, с 5.7 см по-голямо спрямо хечбека.
Така се отваря доста повече пространство в багажника и може да се похвали с 597 литра размер на багажника. Тук към този момент приказваме за по-сериозно багажно пространство, което ще се хареса освен на хората с деца, само че и на тези, на които има се постанова постоянно да транспортират багаж.
.gcta { background: linear-gradient(90deg, #4285F4, #34A853, #FBBC05, #EA4335); padding: 2px; border-radius: 14px; max-width: 640px; margin: 0 auto; text-decoration: none; display: block; }.gcta-inner { background: #ffffff; border-radius: 12px; padding: 14px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 14px; transition: background 0.2s; text-decoration: none!important; }.gcta:hover { text-decoration: none!important; }.gcta:hover.gcta-inner { background: #f7f7f7; }.gcta svg { flex-shrink: 0; width: 30px; height: 30px; }.gcta-title { flex: 1; font-size: 16px; font-weight: 600!important; color: #111; margin: 0; }.gcta-arrow { color: #aaa; font-size: 20px; flex-shrink: 0; transition: transform 0.2s; }.gcta:hover.gcta-arrow { transform: translateX(3px); }
Добави ни в желани източници в Google
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ