В началото на юли: Отпушват трафика на бул. Васил Априлов ...
Бул. „ Васил Априлов ” ще бъде отворен за коли към колелото против Централна гара при започване на юли, а трафикът от кръговото кръстовище към булеварда ще се възвърне през септември. Това са периодите, избрани от компания „ Трейс Груп Холд ”, която извършва плана за развиване на Жп възел - Пловдив по контракт с Националната компания за железопътна инфраструктура.
В момента се работи на всички сектори на подлеза сред бул. „ Васил Априлов ” и „ Македония ”, видя репортерът на „ Марица ”. На бул. „ Васил Априлов ” се вършат две местни еднопосочни пътни връзки с колелото на бул. „ Христо Ботев ”. Западното платно пред кино „ Гео Милев ” към този момент е построено и ще се асфалтира в края на юни, откакто приключат довършителните работи до пресечката на бул. " Васил Априлов ” с ул. „ Тракия ”, изясни ръководителят на плана инж. Николай Иванов. Възстановена е и велоалеята, каквато беше, преди да разкопаят булеварда. Поставени са колчета за по-голяма сигурност на колоездачи и пешеходци. Първата отсечка - от ул. „ Никола Ковачев ” - е отворена за придвижване към колелото на бул. „ Христо Ботев ”, както " Марица " писа.
Локалното платно от източната страна е асфалтирано към кръговото кръстовище, останалият сектор ще бъде приключен, откакто реалокират топлопровода, по тази причина пусковият период е краят на септември. По-рано, след няколко дни, ще бъдат включени тръбите при пресечката на бул. " Васил Априлов " с ул. " Тракия ".
В подлеза се работи от двете страни. Строителите прокопават последните 70 метра от тунела, който ще бъде изцяло пристъпен през юли, и по едно и също време се построява пътното трасе - дънна плоча от бетон с дебелина 60 см. От южната страна тя е подготвена до рампите. Подземната част на пробива е с дължина 580 метра, а с методите, които дават опция за гладко слизане, са над 800 метра. Височината, заложена по план, е 5,50 метра.
Инж. Николай Иванов обясни, че следва създаване на вътрешни стени от стоманобетон. Върху пътните плочи са планувани два пласта асфалт. Тунелът ще се пази от подпочвените води със здрава хидроизолация, като повърхностните води ще се водят в канализацията. Подземните връзки изискват най-вече време, това е комплицирана плетеница от кабели и съоръжения, които изискват прецизно съблюдаване на стандартите. До есента трябва дефинитивно да завърши построяването на гигантския канализационен колектор със сечение 1900 милиметра и 1400 мм, който обгръща част от бул. „ Васил Априлов “, ул. „ Д-р Никола Ковачев “ и „ Кавала “ и се включва в новоизградената шахта на бул. „ Христо Ботев “.
Подлезът би трябвало да бъде приключен до края на тази година, само че евентуално срокът ще се удължи с още два-три месеца.
Пътното оборудване е комплицирано и включва доста работа - по вътрешната структура, нови водопроводи, тръбо-канални мрежи за приблизително напрежение и телекомуникации, осветление, пътни настилки, тротоари. На финала на строително-монтажните работи в подлеза ще се инсталират и видеокамери.
Градинката на колелото против гарата е обсадена от служащи, които стартират озеленяването. Почти всички дървета бяха отсечени поради строителството на пробива и по план ще се засаждат предимно шубраци, цветя и трева. Големи дървета, които преди пазеха сянка, няма по какъв начин да се прихванат, тъй като подлезът минава тъкмо под градинката. Строителите се погрижиха за поливна система, с цел да не се стига до допотопни водоноски. Градинката се огражда с цветни камъчета.
От южната страна на жп линията изцяло са възобновени секторите на автогара „ Родопи ”, които бяха отстранени поради изкопните работи. Изградена е и дребната вътрешна улица сред „ Била ” и автогарата, само че към този момент не е асфалтирана. До стадион „ Спартак ” под ул. „ Кукуш ”, която по проект един ден би трябвало да бъде разширена, се строят два пешеходни подлеза. Тунелът стига до ул. " Калиакра " и " Димитър Талев ", оттова уговорките за пътната връзка с бул. " Македония " са на Община Пловдив.
Подземното пътно трасе е необятно 24 метра, към автобусните спирки - до 34 метра. Между двете платна с по две ленти ще има разграничителна линия по средата и обслужващи тротоари под жп линията, които не са предопределени за пешеходци. Спирките към подлеза ще се построяват от южната страна на ул. „ Кукуш “ до супермаркет „ Била “, към автогара „ Родопи “ и от северната до паркинга на Централна гара на бул. „ Христо Ботев “. Седем асансьора ще обслужват пешеходци с физически усложнения, майки с детски колички и велосипедисти.
Възстановяват влаковете от гаровите коловози
Движението на влаковете по гаровите коловози ще бъде възобновено до няколко дни, откакто приключат тестванията на новите жп уреди. Контактната мрежа напълно е сменена на първия до четвъртия коловоз, инсталирани са нови релси и траверси, построена е постоянна пътна основа. След приключването на тестването и позитивното мнение на комисията влаковете ще могат да минават около гарата и под Бетонния мост, без да смъкват пантографи, обясниха от жп възел - Пловдив.
По същия план на НКЖИ компанията реализатор " Трейс Груп Холд " обнови напълно останалите коловози - от 11-ия до 5-ия в това число, в сектора сред Сточна гара и Коматевския възел. През предходната година бяха въведени в употреба и челните коловози.
В момента се работи на всички сектори на подлеза сред бул. „ Васил Априлов ” и „ Македония ”, видя репортерът на „ Марица ”. На бул. „ Васил Априлов ” се вършат две местни еднопосочни пътни връзки с колелото на бул. „ Христо Ботев ”. Западното платно пред кино „ Гео Милев ” към този момент е построено и ще се асфалтира в края на юни, откакто приключат довършителните работи до пресечката на бул. " Васил Априлов ” с ул. „ Тракия ”, изясни ръководителят на плана инж. Николай Иванов. Възстановена е и велоалеята, каквато беше, преди да разкопаят булеварда. Поставени са колчета за по-голяма сигурност на колоездачи и пешеходци. Първата отсечка - от ул. „ Никола Ковачев ” - е отворена за придвижване към колелото на бул. „ Христо Ботев ”, както " Марица " писа.
Локалното платно от източната страна е асфалтирано към кръговото кръстовище, останалият сектор ще бъде приключен, откакто реалокират топлопровода, по тази причина пусковият период е краят на септември. По-рано, след няколко дни, ще бъдат включени тръбите при пресечката на бул. " Васил Априлов " с ул. " Тракия ".
В подлеза се работи от двете страни. Строителите прокопават последните 70 метра от тунела, който ще бъде изцяло пристъпен през юли, и по едно и също време се построява пътното трасе - дънна плоча от бетон с дебелина 60 см. От южната страна тя е подготвена до рампите. Подземната част на пробива е с дължина 580 метра, а с методите, които дават опция за гладко слизане, са над 800 метра. Височината, заложена по план, е 5,50 метра.
Инж. Николай Иванов обясни, че следва създаване на вътрешни стени от стоманобетон. Върху пътните плочи са планувани два пласта асфалт. Тунелът ще се пази от подпочвените води със здрава хидроизолация, като повърхностните води ще се водят в канализацията. Подземните връзки изискват най-вече време, това е комплицирана плетеница от кабели и съоръжения, които изискват прецизно съблюдаване на стандартите. До есента трябва дефинитивно да завърши построяването на гигантския канализационен колектор със сечение 1900 милиметра и 1400 мм, който обгръща част от бул. „ Васил Априлов “, ул. „ Д-р Никола Ковачев “ и „ Кавала “ и се включва в новоизградената шахта на бул. „ Христо Ботев “.
Подлезът би трябвало да бъде приключен до края на тази година, само че евентуално срокът ще се удължи с още два-три месеца.
Пътното оборудване е комплицирано и включва доста работа - по вътрешната структура, нови водопроводи, тръбо-канални мрежи за приблизително напрежение и телекомуникации, осветление, пътни настилки, тротоари. На финала на строително-монтажните работи в подлеза ще се инсталират и видеокамери.
Градинката на колелото против гарата е обсадена от служащи, които стартират озеленяването. Почти всички дървета бяха отсечени поради строителството на пробива и по план ще се засаждат предимно шубраци, цветя и трева. Големи дървета, които преди пазеха сянка, няма по какъв начин да се прихванат, тъй като подлезът минава тъкмо под градинката. Строителите се погрижиха за поливна система, с цел да не се стига до допотопни водоноски. Градинката се огражда с цветни камъчета.
От южната страна на жп линията изцяло са възобновени секторите на автогара „ Родопи ”, които бяха отстранени поради изкопните работи. Изградена е и дребната вътрешна улица сред „ Била ” и автогарата, само че към този момент не е асфалтирана. До стадион „ Спартак ” под ул. „ Кукуш ”, която по проект един ден би трябвало да бъде разширена, се строят два пешеходни подлеза. Тунелът стига до ул. " Калиакра " и " Димитър Талев ", оттова уговорките за пътната връзка с бул. " Македония " са на Община Пловдив.
Подземното пътно трасе е необятно 24 метра, към автобусните спирки - до 34 метра. Между двете платна с по две ленти ще има разграничителна линия по средата и обслужващи тротоари под жп линията, които не са предопределени за пешеходци. Спирките към подлеза ще се построяват от южната страна на ул. „ Кукуш “ до супермаркет „ Била “, към автогара „ Родопи “ и от северната до паркинга на Централна гара на бул. „ Христо Ботев “. Седем асансьора ще обслужват пешеходци с физически усложнения, майки с детски колички и велосипедисти.
Възстановяват влаковете от гаровите коловози
Движението на влаковете по гаровите коловози ще бъде възобновено до няколко дни, откакто приключат тестванията на новите жп уреди. Контактната мрежа напълно е сменена на първия до четвъртия коловоз, инсталирани са нови релси и траверси, построена е постоянна пътна основа. След приключването на тестването и позитивното мнение на комисията влаковете ще могат да минават около гарата и под Бетонния мост, без да смъкват пантографи, обясниха от жп възел - Пловдив.
По същия план на НКЖИ компанията реализатор " Трейс Груп Холд " обнови напълно останалите коловози - от 11-ия до 5-ия в това число, в сектора сред Сточна гара и Коматевския възел. През предходната година бяха въведени в употреба и челните коловози.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ