Суперспортният Bugatti EB 110 празнува 30-я си юбилей - видео
Bugatti - самото име изпраща приятна тръпка по гръбнака на почитателите на спортните автомобили. Когато Bugatti EB 110 беше представен на 15 септември 1991 година с голямо медийно наличие, стартира нова епоха - тази на супер спортния автомобил на съвременната ера. Невъзможна фантазия за повечето хора на земята, беше събрана в плоското тяло на болида с порти тип „ ножица “, дружно с вълнуващи динамичност и управление. С EB 110 Bugatti за първи път съчета мощен мотор V12, четири турбокомпресора с изстудяване на нагнетявания въздух, ултра лек карбонов монокок, задвижване на всички колела и два диференциала. EB 110 катапултира понятието състезателен автомобил в нова лига.
Около 2000 поканени посетители участваха на презентацията в Париж преди 30 години, включително известни персони от киното, спорта и настоящите събития. Bugatti EB 110 мина по Елисейските полета - на 110-ия рожден ден на Еторе Бугати - изключителен поклон пред един от най-гениалните дизайнери в автомобилната история.
„ С EB 110 Bugatti проектира напълно нов тип супер състезателен автомобил преди 30 години, който дефинира освен трендовете за марката, само че и за автомобилната индустрия “ - споделя Стефан Винкелман, президент на Bugatti - "Преди 30 години технологиите, нововъведенията, дизайнът и поведението при шофиране на модела бяха години преди тези на конкуренцията. В същото време EB 110 със своята комбинация от карбонов монокок, задвижване на всички колела и четири турбокомпресора определи ДНК на актуалните хипер спортни коли Bugatti. “
Монококът, който тежи единствено 125 кг, е първият в сериен автомобил, направен от карбон и бе дело на френската космическа компания Aerospatiale. За аеродинамичния и стилен корпус Bugatti употребява армирана с алуминий, въглерод и арамидни влакна пластмаса, а всички винтове са изработени от исполин - изключително леки и стабилни.
Bugatti също пипна крепко задвижването. В съответствие с тогавашните разпоредби на Формула 1, инженерите разработиха 3.5-литров, V12 с четири турбокомпресора и пет клапана на горивна камера - общо 60. Лесно се доближиха оптималните 8250/мин. 15 литра масло в сухия картер осигуряваха достатъчно смазване на мотора и балансиран температурен баланс. Четирите турбокомпресора с надналягане между 1,05 и 1,2 бара осигуряваха яко ускорение. В взаимозависимост от разновидността се осигуряваше мощ сред 560 и 610 к.с. - и това преди 30 години.
Bugatti създаде задвижване на четирите колела с вискозна блокировка на всички колела, заключващ диференциал откъм гърба и разпределение на въртящия миг от 27:73 % по осите. 18-инчовите лети магнезиеви джанти с гуми 245/40 ZR18 начело и 325/30 ZR18 отзад осигуряваха нужното сцепление.
Водачът сменя шестте предавки на механичната предавателна кутия директно, бързо и точно с помощта на къс лост. Спирачките Brembo разрешават на EB 110 да се забавя безвредно даже от максималната скорост. Задният спойлер се разширява автоматизирано за повече притискаща мощ и по-динамично управление при по-високи скорости.
Тази техническа композиция беше сензация преди 30 години. EB 110 форсира от 0 до 100 км / ч за до 3,26 секунди, което го направи най-бързият сериен автомобил за времето си. Максималната скорост от 351 км / ч беше международен връх за сериен спортен автомобил. Но освен тези стойности на продуктивността бяха нови по това време, само че и държанието на пътя. Въпреки голямата мощ, EB 110 се кара удобно, хармонично и безопасно благодарение на задвижването на всички колела.
Оборудването на колата което по онова време не беше нещо естествено - хидравличен волан, електрическо регулиране на седалката, климатик, висококачествена озвучителна система и централно заключване. Както в луксозна лимузина, пасажерите се радваха на изискани материали като кожа от италианския производител на мебели Poltrona Frau.
По това време супер спортният автомобил GT струваше минимум 450 милиона лири, включително с поддръжката и сервизирането за първите три години, докато разновидността Super Sport стартира от 550 милиона лири. Цените на сегашните станали към този момент исторически превозни средства са се нараснали доста през последните години, от към 280 000 евро през 2011 година, до, както се случи неотдавна на търга на RM Sotheby`s в Монтерей, съвсем три милиона щатски $.
Около 2000 поканени посетители участваха на презентацията в Париж преди 30 години, включително известни персони от киното, спорта и настоящите събития. Bugatti EB 110 мина по Елисейските полета - на 110-ия рожден ден на Еторе Бугати - изключителен поклон пред един от най-гениалните дизайнери в автомобилната история.
„ С EB 110 Bugatti проектира напълно нов тип супер състезателен автомобил преди 30 години, който дефинира освен трендовете за марката, само че и за автомобилната индустрия “ - споделя Стефан Винкелман, президент на Bugatti - "Преди 30 години технологиите, нововъведенията, дизайнът и поведението при шофиране на модела бяха години преди тези на конкуренцията. В същото време EB 110 със своята комбинация от карбонов монокок, задвижване на всички колела и четири турбокомпресора определи ДНК на актуалните хипер спортни коли Bugatti. “
Монококът, който тежи единствено 125 кг, е първият в сериен автомобил, направен от карбон и бе дело на френската космическа компания Aerospatiale. За аеродинамичния и стилен корпус Bugatti употребява армирана с алуминий, въглерод и арамидни влакна пластмаса, а всички винтове са изработени от исполин - изключително леки и стабилни.
Bugatti също пипна крепко задвижването. В съответствие с тогавашните разпоредби на Формула 1, инженерите разработиха 3.5-литров, V12 с четири турбокомпресора и пет клапана на горивна камера - общо 60. Лесно се доближиха оптималните 8250/мин. 15 литра масло в сухия картер осигуряваха достатъчно смазване на мотора и балансиран температурен баланс. Четирите турбокомпресора с надналягане между 1,05 и 1,2 бара осигуряваха яко ускорение. В взаимозависимост от разновидността се осигуряваше мощ сред 560 и 610 к.с. - и това преди 30 години.
Bugatti създаде задвижване на четирите колела с вискозна блокировка на всички колела, заключващ диференциал откъм гърба и разпределение на въртящия миг от 27:73 % по осите. 18-инчовите лети магнезиеви джанти с гуми 245/40 ZR18 начело и 325/30 ZR18 отзад осигуряваха нужното сцепление.
Водачът сменя шестте предавки на механичната предавателна кутия директно, бързо и точно с помощта на къс лост. Спирачките Brembo разрешават на EB 110 да се забавя безвредно даже от максималната скорост. Задният спойлер се разширява автоматизирано за повече притискаща мощ и по-динамично управление при по-високи скорости.
Тази техническа композиция беше сензация преди 30 години. EB 110 форсира от 0 до 100 км / ч за до 3,26 секунди, което го направи най-бързият сериен автомобил за времето си. Максималната скорост от 351 км / ч беше международен връх за сериен спортен автомобил. Но освен тези стойности на продуктивността бяха нови по това време, само че и държанието на пътя. Въпреки голямата мощ, EB 110 се кара удобно, хармонично и безопасно благодарение на задвижването на всички колела.
Оборудването на колата което по онова време не беше нещо естествено - хидравличен волан, електрическо регулиране на седалката, климатик, висококачествена озвучителна система и централно заключване. Както в луксозна лимузина, пасажерите се радваха на изискани материали като кожа от италианския производител на мебели Poltrona Frau.
По това време супер спортният автомобил GT струваше минимум 450 милиона лири, включително с поддръжката и сервизирането за първите три години, докато разновидността Super Sport стартира от 550 милиона лири. Цените на сегашните станали към този момент исторически превозни средства са се нараснали доста през последните години, от към 280 000 евро през 2011 година, до, както се случи неотдавна на търга на RM Sotheby`s в Монтерей, съвсем три милиона щатски $.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ