Toyota измисли нов начин за борба с турбо дупката
Борбата с по този начин наречената турбо дупка (turbo lag) е измежду най-старите и сложни инженерни провокации в автомобилното летоброене. В устрема си да отстрани и последните микросекунди закъснение при натискане на педала на газта, Toyota създаде автентичен способ, разкриващ нов капацитет в архитектурата на хибридните силови установки. Новата патентна поръчка на японския тръст разказва скица, способна да приготвя турбокомпресора за цялостно натоварване още преди осъществяването на първия работен такт в цилиндрите.
Техническата същина на концепцията залага на интелигентно взаимоотношение сред мотора с вътрешно горене и електрическата съставния елемент. Вместо да интегрират обособен електрически компресор, който би утежнил структурата и оскъпил производството, инженерите употребяват към този момент съществуващия електромотор-генератор от хибридната система. При засичане на съответните параметри електрическата машина стартира да върти коляновия вал на към момента незадействания бензинов елемент. По този метод буталната група работи като въздушна помпа – всмуква атмосферен въздух и го напомпва през изпускателния колектор към горещата перка на турбото.
Централна роля в целия развой играе електронният блок за ръководство, който непрекъснато проучва налягането във всмукателните трактове и позициите на контролните клапани. Чрез следене на динамичните индикатори и държанието на лидера, ръководещият програмен продукт предвижда потребността от оптималната мощ и развърта турбинното колело авансово. В момента, в който горивната система inject-не гориво и подаде искра, системата за наложително пълнене към този момент работи в оптимални обороти и дава незабавно налягане.
При общоприетите хибриди началното закъснение на бензиновия мотор се компенсира от моменталния въртящ миг на тяговия електродвигател. Механизмът на Toyota обаче е ориентиран към реализиране на пределно изострена реакция и оптималната линейност на ускорението, което е сериозно при високопроизводителните спортни коли. Макар технологията към този момент да съществува само на хартия, тя демонстрира, че капацитетът за оптимизация на класическия вътрешногорен мотор надалеч не е привършен.
