Йордан Арабаджиев за блокадата на българо-гръцката граница: Транспортният бизнес понася загуби
Блокадата на българо-гръцката граница, която продължава към този момент десети ден поради митингите на гръцките фермери, нанася съществени финансови вреди на българския транспортен отрасъл. Стотици камиони са принудени да чакат с часове на граничните пунктове, а загубите за превозвачите нарастват с всеки минал ден.
Всеки един транспортьор губи над 100 евро на ден поради блокадите, съобщи изпълнителният шеф на Съюза на интернационалните превозвачи Йордан Арабаджиев. По думите му това неизбежно ще се отрази на финансовото положение на транспортните компании у нас.
" Отново сме в обстановка, в която българският транспортен бизнес би трябвало да понася загуби. За повторно сезирахме основния прокурор на Гърция за дейностите на гръцките фермери и за блокадите на граничните пунктове. Настояваме да бъдат разпознати отговорните лица, както и полицейските чиновници, които не си правят работата “, уточни пред NOVA Арабаджиев.
По думите му огромна част от българските транспортни компании употребяват гръцките транспортни коридори. Гърция е съществена дестинация за двустранни транспорти, а превозвачите, които разчитат на фериботни връзки към Италия, Франция и Испания, също минават през страната. Заради блокадата те са принудени да употребяват различни направления, което усилва разноските и времето за доставка.
При забавени доставки неустойките се поемат според от съответния контракт, изясни Арабаджиев. В някои случаи загубите може да бъдат покрити от осигурител поради форсмажорни условия, само че при закрепени периоди за доставка превозвачите също могат да понесат финансови наказания.
От Съюза на интернационалните превозвачи упорстват Министерството на външните работи и Министерството на превоза да заемат по-ясна позиция и да изискат свободно прекосяване на хора и товари, какъвто е правилото в Европейския съюз.
Освен блокадите, транспортният отрасъл е изправен и пред изострен дефицит на фрагменти. По думите на Арабаджиев това е най-сериозният проблем пред бранша през последните години. Българските компании към този момент търсят водачи от трети страни, в това число от Индия, Непал, Узбекистан и арабския свят. Заплатите за интернационалните водачи варират сред 5 и 6 хиляди лв., само че все пак ползата от страна на младежите остава невисок. Според Арабаджиев аргументите са в нежеланието да се упражнява тежка и виновна специалност, макар високото заплащане.
Всеки един транспортьор губи над 100 евро на ден поради блокадите, съобщи изпълнителният шеф на Съюза на интернационалните превозвачи Йордан Арабаджиев. По думите му това неизбежно ще се отрази на финансовото положение на транспортните компании у нас.
" Отново сме в обстановка, в която българският транспортен бизнес би трябвало да понася загуби. За повторно сезирахме основния прокурор на Гърция за дейностите на гръцките фермери и за блокадите на граничните пунктове. Настояваме да бъдат разпознати отговорните лица, както и полицейските чиновници, които не си правят работата “, уточни пред NOVA Арабаджиев.
По думите му огромна част от българските транспортни компании употребяват гръцките транспортни коридори. Гърция е съществена дестинация за двустранни транспорти, а превозвачите, които разчитат на фериботни връзки към Италия, Франция и Испания, също минават през страната. Заради блокадата те са принудени да употребяват различни направления, което усилва разноските и времето за доставка.
При забавени доставки неустойките се поемат според от съответния контракт, изясни Арабаджиев. В някои случаи загубите може да бъдат покрити от осигурител поради форсмажорни условия, само че при закрепени периоди за доставка превозвачите също могат да понесат финансови наказания.
От Съюза на интернационалните превозвачи упорстват Министерството на външните работи и Министерството на превоза да заемат по-ясна позиция и да изискат свободно прекосяване на хора и товари, какъвто е правилото в Европейския съюз.
Освен блокадите, транспортният отрасъл е изправен и пред изострен дефицит на фрагменти. По думите на Арабаджиев това е най-сериозният проблем пред бранша през последните години. Българските компании към този момент търсят водачи от трети страни, в това число от Индия, Непал, Узбекистан и арабския свят. Заплатите за интернационалните водачи варират сред 5 и 6 хиляди лв., само че все пак ползата от страна на младежите остава невисок. Според Арабаджиев аргументите са в нежеланието да се упражнява тежка и виновна специалност, макар високото заплащане.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ