Китайски фирми наводниха търговския панаир Automechanika
Близо 900 китайски снабдители и производители на електрически автомобили показват своите артикули на комерсиалния панаир Automechanika, до момента в който китайската автомобилна промишленост се опълчва на надвисналите търговски бариери, с цел да разшири световния си наличие и да се опълчи на намаляващата доходност вкъщи. Китайските производители на коли, в това число BYD, Geely, Hongqi и GAC International, демонстрират своите коли на панаира, който се организира във Франкфурт от 10 до 14 септември.
Автомобилният бранш на Китай влага съществено в задгранична агресия, макар че Европа и Северна Америка издигат търговски бариери, с цел да спрат притока на създадени в Китай електрически автомобили, които съгласно тях се възползват от несправедливи дотации. Часта EV Expo на Automechanika беше основана в партньорство с Китайския съвет за поощряване на интернационалната търговия като добавена функционалност към събитието, нормално фокусирано върху доставчиците.
„ Искаме електрическите автомобили, създадени от китайски производители на коли, които сега са до известна степен незнайни, да завоюват доверие в промишлеността и клиентите “ - сподели Олаф Мушоф, шеф на Automechanika, на конференция. Делът на китайския авто бранш в общите изходящи вложения на Китай се е повишил от 16 % през 2018 година на 22 % през 2023 година, съгласно разбор на Moody`s, а износът на коли е достигнал рекордни равнища през тази година.
Голямото показване на китайски снабдители - съвсем двойно повече от присъстващите немски снабдители, акцентира възходящата им роля в световната верига на доставки, като китайските производители на коли от ден на ден възнамеряват локално произвеждане в Европа и другаде, с цел да заобиколят комерсиалните мита, ограничаващи вноса.
Проучване на PwC, оповестено този месец, предизвестява, че намаляващата наличност на личен капитал затруднява доставчиците в Германия да влагат в новаторски технологии, затънали от фокуса върху успеваемостта на разноските. Китайските компании - постоянно с държавна поддръжка, са по-склонни да харчат за възстановяване на батериите и софтуера, се споделя в изследването, печелейки пазарен дял от немски и японски компании.
Автомобилният бранш на Китай влага съществено в задгранична агресия, макар че Европа и Северна Америка издигат търговски бариери, с цел да спрат притока на създадени в Китай електрически автомобили, които съгласно тях се възползват от несправедливи дотации. Часта EV Expo на Automechanika беше основана в партньорство с Китайския съвет за поощряване на интернационалната търговия като добавена функционалност към събитието, нормално фокусирано върху доставчиците.
„ Искаме електрическите автомобили, създадени от китайски производители на коли, които сега са до известна степен незнайни, да завоюват доверие в промишлеността и клиентите “ - сподели Олаф Мушоф, шеф на Automechanika, на конференция. Делът на китайския авто бранш в общите изходящи вложения на Китай се е повишил от 16 % през 2018 година на 22 % през 2023 година, съгласно разбор на Moody`s, а износът на коли е достигнал рекордни равнища през тази година.
Голямото показване на китайски снабдители - съвсем двойно повече от присъстващите немски снабдители, акцентира възходящата им роля в световната верига на доставки, като китайските производители на коли от ден на ден възнамеряват локално произвеждане в Европа и другаде, с цел да заобиколят комерсиалните мита, ограничаващи вноса.
Проучване на PwC, оповестено този месец, предизвестява, че намаляващата наличност на личен капитал затруднява доставчиците в Германия да влагат в новаторски технологии, затънали от фокуса върху успеваемостта на разноските. Китайските компании - постоянно с държавна поддръжка, са по-склонни да харчат за възстановяване на батериите и софтуера, се споделя в изследването, печелейки пазарен дял от немски и японски компании.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ