Самолетите без пилоти биха пестили милиарди, но липсват смелчаци да се возят на тях
Безпилотните самолети биха пестили на самолетните компании 35 милиарда $ годишно, само че незабележим брой пътуващи са склонни да се качат на подобен летателен уред, демонстрира оповестено тази седмица изследване на капиталовата банка UBS, представено от " Гардиън " и CNBC. Подобно решение би понижило и цената на билетите с 11% за американските самолетни компании и 4 на 100 за европейските.
54 на 100 от интервюираните през юни 8000 души от Съединени американски щати, Европа и Австралия обаче показват, че никога не биха се качили на аероплан без водачи, до момента в който единствено 17% са склонни да се доверят напълно на техниката. За половината запитани, решението им да не летят в безпилотна машина не би се трансформирало, даже в случай че билетът е по-евтин.
Очаквано младите и по-образованите измежду интервюираните са по-склонни да се качат на лайнер без човек зад щурвала, показват от UBS. Това се изяснява с обстоятелството, че тези групи са по-запознати с развиването на технологиите.
В същото време обаче производителите към този момент вършат проби на безпилотни самолети. Преди две седмици " Еърбъс " показа своя аероплан " Сагита ", който направи седем минутен демонстрационен полет в Южна Африка, като без човешка интервенция измина авансово заложения курс. Машината обаче беше с размер три на три метра и можеше да излети с товар от едвам 150 кг. От " Боинг " пък оповестиха още през юни, че за момента тестват безпилотни полети, само че в симулатор, напомня " Гардиън ".
Естествено, военните са крачка напред, като през юли 2013 година морската пехота на Съединени американски щати съумя да реализира безпилотно политане и кацане от самолетоносач. Известно е, че към днешна дата самолетите могат да изхвърчат, поддържат курса и кацат сами, само че това става под надзора на водачите, които са подготвени да поемат контрола във всеки един миг.
По-широката степен на автоматизация, разреши в редица случаи в кабината да има двама души екипаж, вместо трима. Проучването на UBS пък предвижда, че за късите полети напълно скоро ще е задоволителен и единствено един водач.
Посочва се също, че едвали в идващите двадесет години ще се премине към безпилотни полети при пътническите самолети, само че с развиването на технологиите за ръководство на дронове все по-близко е денят, в който на борда ще има един водач, а на земята ще дежури още един, подготвен да поеме ръководството отдалечено при потребност.
От UBS считат, че товарните самолети първи ще летят без хора на борда. Това е прекомерно евентуално, тъй като товара не се интересува кой ръководи машината.
54 на 100 от интервюираните през юни 8000 души от Съединени американски щати, Европа и Австралия обаче показват, че никога не биха се качили на аероплан без водачи, до момента в който единствено 17% са склонни да се доверят напълно на техниката. За половината запитани, решението им да не летят в безпилотна машина не би се трансформирало, даже в случай че билетът е по-евтин.
Очаквано младите и по-образованите измежду интервюираните са по-склонни да се качат на лайнер без човек зад щурвала, показват от UBS. Това се изяснява с обстоятелството, че тези групи са по-запознати с развиването на технологиите.
В същото време обаче производителите към този момент вършат проби на безпилотни самолети. Преди две седмици " Еърбъс " показа своя аероплан " Сагита ", който направи седем минутен демонстрационен полет в Южна Африка, като без човешка интервенция измина авансово заложения курс. Машината обаче беше с размер три на три метра и можеше да излети с товар от едвам 150 кг. От " Боинг " пък оповестиха още през юни, че за момента тестват безпилотни полети, само че в симулатор, напомня " Гардиън ".
Естествено, военните са крачка напред, като през юли 2013 година морската пехота на Съединени американски щати съумя да реализира безпилотно политане и кацане от самолетоносач. Известно е, че към днешна дата самолетите могат да изхвърчат, поддържат курса и кацат сами, само че това става под надзора на водачите, които са подготвени да поемат контрола във всеки един миг.
По-широката степен на автоматизация, разреши в редица случаи в кабината да има двама души екипаж, вместо трима. Проучването на UBS пък предвижда, че за късите полети напълно скоро ще е задоволителен и единствено един водач.
Посочва се също, че едвали в идващите двадесет години ще се премине към безпилотни полети при пътническите самолети, само че с развиването на технологиите за ръководство на дронове все по-близко е денят, в който на борда ще има един водач, а на земята ще дежури още един, подготвен да поеме ръководството отдалечено при потребност.
От UBS считат, че товарните самолети първи ще летят без хора на борда. Това е прекомерно евентуално, тъй като товара не се интересува кой ръководи машината.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ