Проф. Йордан Мирчев: Корупцията доведе БДЖ до това нищо да не е наред
" Безопасността в БДЖ сега се крепи на шанс и ниски скорости ".
Това сподели пред БНР проф. Йордан Мирчев, някогашен шеф на БДЖ. И добави, че в програмния интервал 2014-2022 година е трябвало да се осъществят огромни инфраструктурни планове:
" Дълго време приказваме, че София - Бургас ще се минава за три часа и половина, а София - Пловдив - за час и половина. В околните години няма да можем да модернизираме жп линията София - Пловдив. Железопътната инфраструктура не извърши плановете. Инициативата стига до оповестяване на социална поръчка, до разпределение на порциите сред авансово избрани участници и по-късно започваме да приказваме за отчуждаване на терени, за административни проблеми. Вместо да е противоположното - да решим първо проблематичните въпроси, а по-късно да обявим поръчката. Това е особено и за други планове, свързани с софтуерното обновяване на БДЖ ".
В предаването " Хоризонт за вас " проф. Мирчев акцентира, че най-големият проблем в БДЖ остават фрагментите.
" Преди години купихме 50 мотрисни влака за 184 млн. евро. От тях в употреба са 27 - 30. Значителна част са нарязани на скрап или са в неприятно техническо положения. Не се поддържат. В локомотивните депа няма софтуерно съоръжение... Лошото техническо положение основава опасности за сигурността ".
По думите му 28% от дължината на жп мрежата е с просрочени поправки, а това основава евентуален риск за сигурността.
" Никой не желае да каже истината за железниците. Нищо не е наред. Трябва да се създадат революционни промени в ръководството... Корупцията докара БДЖ до тази обстановка ".
Това сподели пред БНР проф. Йордан Мирчев, някогашен шеф на БДЖ. И добави, че в програмния интервал 2014-2022 година е трябвало да се осъществят огромни инфраструктурни планове:
" Дълго време приказваме, че София - Бургас ще се минава за три часа и половина, а София - Пловдив - за час и половина. В околните години няма да можем да модернизираме жп линията София - Пловдив. Железопътната инфраструктура не извърши плановете. Инициативата стига до оповестяване на социална поръчка, до разпределение на порциите сред авансово избрани участници и по-късно започваме да приказваме за отчуждаване на терени, за административни проблеми. Вместо да е противоположното - да решим първо проблематичните въпроси, а по-късно да обявим поръчката. Това е особено и за други планове, свързани с софтуерното обновяване на БДЖ ".
В предаването " Хоризонт за вас " проф. Мирчев акцентира, че най-големият проблем в БДЖ остават фрагментите.
" Преди години купихме 50 мотрисни влака за 184 млн. евро. От тях в употреба са 27 - 30. Значителна част са нарязани на скрап или са в неприятно техническо положения. Не се поддържат. В локомотивните депа няма софтуерно съоръжение... Лошото техническо положение основава опасности за сигурността ".
По думите му 28% от дължината на жп мрежата е с просрочени поправки, а това основава евентуален риск за сигурността.
" Никой не желае да каже истината за железниците. Нищо не е наред. Трябва да се създадат революционни промени в ръководството... Корупцията докара БДЖ до тази обстановка ".
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ