Велопоход към милиардния връх
Българските производители на колелета порастват с двуцифрени темпове, като износът доближи 750 млн. лева Големите компании са три: монтанската "Крос " и пловдивските "Макском " и "Лидер-96 ". Общият проблем са сложните доставки на съставни елементи. Бумът е при по-скъпите електрически версии, поради което производителите уголемяват фабриките си. БГ Индустрия 4.0Макар че пандемията отсрочи някои капиталови проекти, разширението, което подхващат производителите на колела, демонстрира, че капацитет за развиване има. Наред с непознатите компании все по-уверено на капиталовата карта застават и българските предприятия. Това е част от трендовете и опциите за привличане на нов бизнес, които ще бъдат дискутирани на обичайния, който " Капитал " и община Пловдив провеждат за поредна година през октомври.
Поредна година на двуцифрени растежи. Производството на колела в България е един от дребното браншове, който освен не пострада, само че и получи в допълнение ускоряване от пандемията. След първичния потрес около локдауните предходната пролет пазарите бързо се възвърнаха, а търсенето се ускори. Така с позициите, които последователно си извоюваха последните години, българските производители се оказаха с правилните артикули в точния миг. А ползата главно към електрически версии, които са много по-скъпи от стандартните, докара и до доста повишаване на оборотите. Огромната част от продукцията е за експорт, който през 2020 година доближава 375 млн. евро (750 млн. лева.) по данни на Асоциацията на производителите на колела в България (АПВБ).
Увеличените поръчки демонстрират, че наклонността ще се резервира и защото потенциалите към този момент са запълнени, фирмите се насочват към разширение на мощностите. Най-пресният образец за това е решението на пловдивския производител " Макском " да построи втори цех в града в партньорство с главния си клиент (виж обособения текст). С по-малки стъпки, само че непрекъснато, през последните години в спомагателни линии влага и друга компания от района - " Лидер - 96 ", чийто цех се намира в пловдивското село Рогош. Като спънка пред по-мащабно разгръщане на производството обаче остават затруднените доставки на съставни елементи, най-много от по-далечните азиатски дестинации.
Пазарни особености
Интересът към велосипедите като налично и икономично средство за напредване като цяло в света пораства през последните години, а европейските екологични политики в допълнение ускоряват тази наклонност. Неочакван тласък се оказа и пандемията, която накара доста хора да потърсят опция на публичния превоз. Възходът в производството на колела в страната стартира преди няколко години, когато въведените антидъмпингови мита против китайската продукция пренасочиха растящото търсене към нови снабдители. А българските производители съумяха бързо да намерят мястото си в тази ниша. Така през 2020 година най-голямата компания в бранша - " Крос " в Монтана, прескочи бариерата от 400 млн. лева доходи, а пловдивските фабрики регистрираха впечатляващ растеж (виж таблицата).
" Търсенето на колела е високо във всички сегменти, само че в Западна Европа, където са главните пазари на българските производители, растежът в продажбите на електрически колела е доста по-голям, в сравнение с при стандартните ", сподели Драгомир Кузов, зам.-председателят на АПВБ и притежател на софийската " Веломания ", която създава колела под личната марка Drag. По думите му за българския пазар електрическите версии са към момента скъпи - междинният клас коства най-малко 3 хиляди лева, до момента в който междинната продажна цена на локалния пазар е към 700-800 лева Значително нарастване на търсенето в България обаче има на стандартни колелета. " Миналата пролет затворихме за малко комерсиалните си обекти, само че незабавно по-късно се извиха опашки пред магазините ", посочи Кузов. Това се вижда и от данните за вноса на колела в страната, където доминират стандартните разновидности (виж графиката).
Капитал - брой 30
От " Лидер - 96 " показват, че 2020 е била тежка и непредвидима година, само че единствено първоначално. " Понеже нищо не трае постоянно, в това число компликациите, бизнесът се съвзе и взривът в търсенето на колела беше удивителен до степен, за която огромните производители на части се оказаха неподготвени. Това сътвори естествени спирачки пред големия евентуален растеж за годината ", разяснява комерсиалният шеф Анна Тодорова. За компанията растежът се е показал както в посока пазари, по този начин и в артикули, с внезапен завой към електрическите колела. " Само в Германия компанията ни държи към този момент 2% пазарен дял от общото количество колела. Други съществени пазари са Холандия, Испания, Белгия, Италия, Швеция ", сподели Тодорова и добави, че на обособените пазари нарастването е сред 13% и 6 пъти. Продажбите на електрически колела през предходната година пък са скочили с 46%.
Електрически напредък
Именно електрическите версии са в основата и на огромния растеж при българските производители, които работят главно за експорт. " Търсенето е доста огромно, единствено за първата половина на 2021 година оборотът ни набъбна с над 100% и видяхме, че потенциалът ни не е задоволителен, тъй като сега получаваме поръчки за 2024 година ", сподели притежателят на " Макском " Максим Митков. Над 90% от продукцията на компанията са е-колелета.
Подобно е ситуацията и при " Лидер - 96 ", където 91% от поръчките за 2022 година са за електрически колела. Това прави към 240 хиляди броя годишно. Затова и производството е напълно преструктурирано в тази посока, като елементарните колела се аутсорсват. " Стремежът ни е деликатно да настъпваме в междинния и високия клас на предлаганите артикули, с акцент върху високо качество и съвършено обслужване. До 2023 година се чака да преминем напълно на електрически колела ", сподели Тодорова и посочи, че портфолиото, което се предлага на нови клиенти от тази година, е единствено електрически модели. " Това са незаобиколими трендове и новаторското ядро на компанията работи целеустремено в тази посока ", добави тя.
Поредна година на двуцифрени растежи. Производството на колела в България е един от дребното браншове, който освен не пострада, само че и получи в допълнение ускоряване от пандемията. След първичния потрес около локдауните предходната пролет пазарите бързо се възвърнаха, а търсенето се ускори. Така с позициите, които последователно си извоюваха последните години, българските производители се оказаха с правилните артикули в точния миг. А ползата главно към електрически версии, които са много по-скъпи от стандартните, докара и до доста повишаване на оборотите. Огромната част от продукцията е за експорт, който през 2020 година доближава 375 млн. евро (750 млн. лева.) по данни на Асоциацията на производителите на колела в България (АПВБ).
Увеличените поръчки демонстрират, че наклонността ще се резервира и защото потенциалите към този момент са запълнени, фирмите се насочват към разширение на мощностите. Най-пресният образец за това е решението на пловдивския производител " Макском " да построи втори цех в града в партньорство с главния си клиент (виж обособения текст). С по-малки стъпки, само че непрекъснато, през последните години в спомагателни линии влага и друга компания от района - " Лидер - 96 ", чийто цех се намира в пловдивското село Рогош. Като спънка пред по-мащабно разгръщане на производството обаче остават затруднените доставки на съставни елементи, най-много от по-далечните азиатски дестинации.
Пазарни особености
Интересът към велосипедите като налично и икономично средство за напредване като цяло в света пораства през последните години, а европейските екологични политики в допълнение ускоряват тази наклонност. Неочакван тласък се оказа и пандемията, която накара доста хора да потърсят опция на публичния превоз. Възходът в производството на колела в страната стартира преди няколко години, когато въведените антидъмпингови мита против китайската продукция пренасочиха растящото търсене към нови снабдители. А българските производители съумяха бързо да намерят мястото си в тази ниша. Така през 2020 година най-голямата компания в бранша - " Крос " в Монтана, прескочи бариерата от 400 млн. лева доходи, а пловдивските фабрики регистрираха впечатляващ растеж (виж таблицата).
" Търсенето на колела е високо във всички сегменти, само че в Западна Европа, където са главните пазари на българските производители, растежът в продажбите на електрически колела е доста по-голям, в сравнение с при стандартните ", сподели Драгомир Кузов, зам.-председателят на АПВБ и притежател на софийската " Веломания ", която създава колела под личната марка Drag. По думите му за българския пазар електрическите версии са към момента скъпи - междинният клас коства най-малко 3 хиляди лева, до момента в който междинната продажна цена на локалния пазар е към 700-800 лева Значително нарастване на търсенето в България обаче има на стандартни колелета. " Миналата пролет затворихме за малко комерсиалните си обекти, само че незабавно по-късно се извиха опашки пред магазините ", посочи Кузов. Това се вижда и от данните за вноса на колела в страната, където доминират стандартните разновидности (виж графиката).
Капитал - брой 30
От " Лидер - 96 " показват, че 2020 е била тежка и непредвидима година, само че единствено първоначално. " Понеже нищо не трае постоянно, в това число компликациите, бизнесът се съвзе и взривът в търсенето на колела беше удивителен до степен, за която огромните производители на части се оказаха неподготвени. Това сътвори естествени спирачки пред големия евентуален растеж за годината ", разяснява комерсиалният шеф Анна Тодорова. За компанията растежът се е показал както в посока пазари, по този начин и в артикули, с внезапен завой към електрическите колела. " Само в Германия компанията ни държи към този момент 2% пазарен дял от общото количество колела. Други съществени пазари са Холандия, Испания, Белгия, Италия, Швеция ", сподели Тодорова и добави, че на обособените пазари нарастването е сред 13% и 6 пъти. Продажбите на електрически колела през предходната година пък са скочили с 46%.
Електрически напредък
Именно електрическите версии са в основата и на огромния растеж при българските производители, които работят главно за експорт. " Търсенето е доста огромно, единствено за първата половина на 2021 година оборотът ни набъбна с над 100% и видяхме, че потенциалът ни не е задоволителен, тъй като сега получаваме поръчки за 2024 година ", сподели притежателят на " Макском " Максим Митков. Над 90% от продукцията на компанията са е-колелета.
Подобно е ситуацията и при " Лидер - 96 ", където 91% от поръчките за 2022 година са за електрически колела. Това прави към 240 хиляди броя годишно. Затова и производството е напълно преструктурирано в тази посока, като елементарните колела се аутсорсват. " Стремежът ни е деликатно да настъпваме в междинния и високия клас на предлаганите артикули, с акцент върху високо качество и съвършено обслужване. До 2023 година се чака да преминем напълно на електрически колела ", сподели Тодорова и посочи, че портфолиото, което се предлага на нови клиенти от тази година, е единствено електрически модели. " Това са незаобиколими трендове и новаторското ядро на компанията работи целеустремено в тази посока ", добави тя.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ