България трябва да се възползва от най-ценното си предимство -

България би трябвало да се възползва от най-ценното си преимущество - геополитическото си местонахождение. Бидейки на пътя сред Европа и Азия, страната ни може да се трансформира в транспортен хъб. Развитието на железопътния превоз, който би могъл да извърши критериите за въглероден неутралитет, обаче закъсня доста, по тази причина пък се работи интензивно в посока наваксване - това са част от акцентите, които акцентираха участниците в панела " Декарбонизация на превоза и интелигентната подвижност ", част от най-успешния конгрес за зелена промяна -  " Green Transition Forum 4.0: Новите вероятности пред Централна и Източна Европа (ЦИЕ) ". За четвърта поредна година той се организира от Dir.bg и 3Е News. Тридневното събитие стартира през днешния ден в столичния Sofia Event Center и ще продължи до петък, 28 юни. В полемиките вземат участие над 165 лектори от 19 страни.  В панела " Декарбонизация на превоза и интелигентната подвижност " бе подложен акцент върху стратегическите начинания в транспортния бранш за понижаване на въглеродните излъчвания, сполучливите планове и тяхното влияние върху околната среда и стопанската система, както и взаимните старания на държавното управление, частния бранш и организациите с нестопанска цел за реализиране на прогрес в декарбонизацията. Модератор на панела бе Любомир Станиславов, изпълнителен шеф на " Аутомотив клъстер " - България, а в дискусията присъединяване взеха служебният министър на превоза и съобщенията Георги Гвоздейков, евродепутатът Андрей Новаков (ЕНП), Емануил Фунтукис - ръководител на Управителния съвет на " Аутомотив клъстер " - България, Габриел-Андрей Течера - шеф " Корпоративно ръководство, нововъведения и развиване " в Transport Trade Services АД, Румъния, и Владислав Атанасов, началник на работна група за предпазване на въглероден диоксид в FPPG (Федерацията на работодателите в петрола и газа). В началото видео послание направи Исидро Ласо Балестерос - член на кабинета на еврокомисаря по превоза Адина Валеан. Той уточни, че редица фактори би трябвало да се вземат поради във връзка с Зелената договорка. Според него България, бидейки на пътя сред Европа и Азия, може да се трансформира в транспортен хъб. По думите му високоскоростната железопътна връзка ще ускори вложенията и България може да изтъкне изгодите от своето местонахождение. България обаче би трябвало да обърне съществено внимание на инфраструктурата и облекчаването на доставките, би трябвало да се засилят ограниченията за сигурност и сигурност, поради геополитическото състояние на страната, което би асъдействало за независимостта на веригите за доставки.  Според члена на кабинета на еврокомисаря по превоза технологиите в региона на роботиката и изкуствения разсъдък могат да допринесат към интереса на вложителите. Ласо даде образец с Румъния, която развива цялостна инфраструктура в региона на напреднали технологии. Друг добър образец съгласно него е високоскоростната жп мрежа, която се построява в Унгария. Той означи и че планът, който свързва София със Солун, ще ускори икономическата съгласуваност сред двете страни, а след построяването си този маршрут ще стане част от Трансевропейска транспортна мрежа (TEN-Т). Още по тематиката 14:22 ч. 11:15 ч. ВЕИ 09:50 ч. Ласо означи и че темповете на напредък в промишлеността изостават в международната ранглиста, особено във връзка с Съединени американски щати. По думите му, също така България трябва да способства за облекчение на административните фактор.  Евродепутатът Андрей Новаков се включи онлайн по време на сесията, като уточни, че чистите технологии би трябвало да бъдат налагани с темпото на едно приблизително домакинство в Европа. Той счита, че в случай че има тип превоз, който може да извърши критериите за въглероден неутралитет, това е железопътният превоз. Той уточни още, че България е подхванала всички нужни дейности за вложения в железопътния превоз. Новата линия от София до Бургас е един от образците за това, добави Новаков. Той прикани България да се възползва от най-ценното си преимущество - геополитическото си местонахождение и уточни, че би трябвало да бъде довършена автомагистрала " Струма ".  " Надявам се, че сътрудниците в Брюксел са разбрали, че животът наподобява друго вън от техните кабинети. Има причина 85% от товарите в Европа да се движат по пътищата и не можем да си позволим да се държим като с нарушители към хората, които употребяват този тип превоз. Прекомерната упоритост стартира да отблъсква другояче умерени хора, които желаят този Зелен преход ", уточни още Новаков, който се надява и в идната парламентарна сесия да е част от комисията по превоз и туризъм в Екологичен потенциал.  " Често ми се случва да диспутирам с сътрудници в Екологичен потенциал, като ми кажат, че Европа свършва в България. Не, Европа стартира от България и би трябвало да спрем да си слагаме спънки пред личното ни развиване. Много ми е мъчно да изяснявам на сътрудниците и за какво планове, които са на крайна фаза, не се осъществят, единствено тъй като министрите у нас непрекъснато се сменят.  Дискусията на място откри служебният министър на превоза и съобщенията Георги Гвоздейков. Той стартира с това, че по Плана за възобновяване и резистентност България има финансови опция за рационализация на жп превоза. Служебният министър е подписал контракти за произвеждане на девет маневрени локомотива, които ще бъдат съответни за композиране. Гвоздейков добави, че тези поръчки се извършват от българска компания и изясни, че другата седмица би трябвало да стане подготвен и първият подобен локомотив. По думите на служебния министър България е подписала и контракт за доставка и произвеждане на седем двуетажни влака, като има опция те да станат 10. България обаче има проблем с доставката на 20 влака, които са за дълги дистанции. Проблемът е предизвикан от закона за публичните поръчки, тъй като времето, в което трябваше да бъде осъществена доставката, мина в тъжби, изясни Гвоздейков. Той уточни, че по ПВУ България осъществя и план за модернизацията и дигитализацията на жп инфраструктурата в България, като добави, че ще бъдат закупени асистенти за над 100 локомотива, както и европейска система за ръководство на жп трафика. Гвоздейков показа и интензивностите в посока развиване на автомобилния превоз. Според него това би трябвало да върви " ръка за ръка " с развиването на железопътния превоз и не би трябвало да има разделяне. По думите му превозът основава една четвърт от въглеродните излъчвания и ограничението на това влияние би трябвало да бъде съществена задача. Гвоздейков изясни, че Европейската комисия е дала късмет на България да осъществя към 100 млн. лв. за зарядни станции по пътната инфраструктура, както и по черноморските пристанища. Гвоздейков уточни още, че България би трябвало да стартира да мисли за нареждане на товарния трафик на територията на страната. Служебният министър на превоза даде образец с Видин, където е бил преди седмица. " Направи ми усещане, че голямо количество трафик е насъбран във Видин и Русе. Очевидно България не е подготвена за ръководство на този трафик ", счита Гвоздейков. Той изясни, че построяването на буферни паркинги вътре в страната, където е ориентиран този трафик, би бил положително начало.  Министърът означи и интереса от страна на рали спорта към електрическите коли. " Скоро виждах, че електрическите коли навлизат в рали спорта, където се постанова производителите би трябвало да покажат и устойчивост на колите, и подготовката и качествата на водачите. Тоест, черните вести, че електирческите коли нямат бъдеще, не са правилни. Щом навлизат в автомобилния спорт, значи този развой е необратим. Вървим към бъдещето, търсейки нови технологии ", заключи Гвоздейков.