Воден път свързва 6 града в България. Вписан е в новите цели на ЕС
България може да има воден път сред шест града. Дългогодишната концепция за създаване на плавателен канал сред Русе и Варна влезе в дневния ред на Европейския парламент като част от стартиралата процедура за промени в обсега на Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T).
Той ще е първи по рода си на територията на България. Подобно на първата железопътна линия у нас, която преди 155 години свързва морската ни столица с дунавската ни такава.
Включването на плана измежду предпочитаните транспортни направления на Европейски Съюз би дало опция той да се реализира с европейско финансиране. Това осведомят евродепутатите Андрей Новаков и Емил Радев. Те са вносители на предлагането за
вътрешен воден път, който да свързва градовете
Русе, Разград, Шумен, Провадия, Девня и Варна.
Андрей Новаков посочи, че плавателният канал ще редуцира транспорта на артикули към и от Черно море с най-малко два дни. И ще даде нов подтик на стопанската система в Североизточна България.
“Съоръжението се вписва в новите цели на Европейски Съюз за поощряване на речния превоз като екологична и евтина опция за товарни транспорти. Каналът ще бъде потребен и за напояване на земите в Добруджа. Освен за земеделието, водата ще може да се употребява и за промишлени потребности ”, уточни евродепутатът.
Сред стотици оферти българският план беше оценен като капацитет и вероятности. Той влиза в стратегически документ, който следва да бъде прегледан на първо четене в Европейския парламент след договаряния с Европейската комисия и Съвета. Проектите, които са част от финално гласувания и признат Регламент за Трансевропейската транспортна мрежа, ще могат да получат финансова поддръжка от Европейски Съюз и да бъдат осъществени до 2040 година
Вътрешният воден път на процедура ще приближи пристанище Варна до канала Рейн – Майн – Дунав. Именно той обезпечава речна транспортна връзка сред Атлантическия океан, Северно море и Черно море.
Развитието на бранша на водния превоз е от стратегически интерес, защото
вътрешното мореплаване е най-ефективният
и най-екологичният транспорт, а половината от популацията на Европейски Съюз живее покрай морето и около реките. Ако с един курс по вода, да вземем за пример, състав от 4 лихтера може да транспорти 7 000 тона, то за превозване на същото количество с трен са нужни 175 жп вагона по 40 тона или 280 камиона по 25 тона.
“Фактът, че към този момент десетилетия наред концепцията за плавателния канал не е затворена страница, а от време на време набира скорост, е доказателство за мощните стопански причини ”, считат евродепутатите.
Те припомниха, че детайлите по плана изискват нови експертните оценки. Също по този начин зависят от интензивността и уговорката на държавните институции в България към построяването на подобен воден път.
За още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Той ще е първи по рода си на територията на България. Подобно на първата железопътна линия у нас, която преди 155 години свързва морската ни столица с дунавската ни такава.
Включването на плана измежду предпочитаните транспортни направления на Европейски Съюз би дало опция той да се реализира с европейско финансиране. Това осведомят евродепутатите Андрей Новаков и Емил Радев. Те са вносители на предлагането за
вътрешен воден път, който да свързва градовете
Русе, Разград, Шумен, Провадия, Девня и Варна.
Андрей Новаков посочи, че плавателният канал ще редуцира транспорта на артикули към и от Черно море с най-малко два дни. И ще даде нов подтик на стопанската система в Североизточна България.
“Съоръжението се вписва в новите цели на Европейски Съюз за поощряване на речния превоз като екологична и евтина опция за товарни транспорти. Каналът ще бъде потребен и за напояване на земите в Добруджа. Освен за земеделието, водата ще може да се употребява и за промишлени потребности ”, уточни евродепутатът.
Сред стотици оферти българският план беше оценен като капацитет и вероятности. Той влиза в стратегически документ, който следва да бъде прегледан на първо четене в Европейския парламент след договаряния с Европейската комисия и Съвета. Проектите, които са част от финално гласувания и признат Регламент за Трансевропейската транспортна мрежа, ще могат да получат финансова поддръжка от Европейски Съюз и да бъдат осъществени до 2040 година
Вътрешният воден път на процедура ще приближи пристанище Варна до канала Рейн – Майн – Дунав. Именно той обезпечава речна транспортна връзка сред Атлантическия океан, Северно море и Черно море.
Развитието на бранша на водния превоз е от стратегически интерес, защото
вътрешното мореплаване е най-ефективният
и най-екологичният транспорт, а половината от популацията на Европейски Съюз живее покрай морето и около реките. Ако с един курс по вода, да вземем за пример, състав от 4 лихтера може да транспорти 7 000 тона, то за превозване на същото количество с трен са нужни 175 жп вагона по 40 тона или 280 камиона по 25 тона.
“Фактът, че към този момент десетилетия наред концепцията за плавателния канал не е затворена страница, а от време на време набира скорост, е доказателство за мощните стопански причини ”, считат евродепутатите.
Те припомниха, че детайлите по плана изискват нови експертните оценки. Също по този начин зависят от интензивността и уговорката на държавните институции в България към построяването на подобен воден път.
За още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Източник: debati.bg
КОМЕНТАРИ