3 причини защо електромобилите буксуват на пазара
Бъдещето е тук... или може би в никакъв случай няма да пристигна - по този начин наподобява обстановката с електрическата подвижност през 2024 година, според от това кого питате. Да, всички съществени производители към този момент могат да се похвалят с EV модели, само че в това време е осезаемо и " разлюбването " на електрическите автомобили от производители и купувачи.
Гиганти като Ford и Mercedes-Benz трансформират индустриалните си цели в интерес на моделите с мотор с вътрешно горене, а големи оператори на автопарк като Hertz и Sixt признават, че отдаването на електрически коли чартърен не им носи (достатъчно) пари.
Прогнозите на Bloomberg New Energy Finance бяха за 1,7 млн. продадени електрически автомобили и plug-in хибриди в Съединени американски щати през 2023 година, само че действителните продажби са 1,46 млн.
След като продаде 20 000 електрическия автомобил, Hertz стопира покупките на на 65 000 електрически коли от европейска компания
През април 2022 година имаше съглашение с Polestar за закупуване на 65 000 автомобила за пет години
Извън Китай, където на най-високо политическо равнище се поддържа концепцията автопаркът на популацията да не зависи от вносните петрол и газ, наподобява, като че ли EV революцията най-малко все още е по-скоро отчаяние. Стигаме до това умозаключение в миг, в който доста от " детските заболявания " на електрическите автомобили са излекувани и, да вземем за пример, умерено можем да ги изберем дори за по-дълъг път.
Проблемите са другаде, както означават специалисти пред CNN.
Балонът при електрическите автомобили се спука
Пазарна стойност за $1,4 трилиона беше заличена през последните години
Високите цени
Може би най-очевидният минус на актуалния електрически автомобил е високата му цена. В Съединени американски щати се стига до неуместната обстановка в един ценови клас да се оказват модели на Kia и Cadillac - марки, които в епохата на ДВГ нямаше по какъв начин да се срещнат на първичния пазар.
Освен това, технологията, употребена при батериите, за момента не може елементарно да се усъвършенства и огромната автономност просто изисква огромна кола - SUV. Седаните и компактните модели отвън Китай не са задоволително разнородни.
Автомобилните компании, които бяха принудени да премислят проектите си по отношение на електрическите автомобили
През последните няколко години автомобилната промишленост е разграничена на два тима
Така стигаме досега, в който производителите са продали каквото са могли да продадат на EV запалянковците и се постанова да се извърнат към останалите клиенти - а те не са склонни да заплащат хиляди долари, евро или левове от горната страна единствено поради това, че новата им кола ще е на ток.
Зарядната инфраструктура
Нека въпреки всичко приемем, че си купувате електрически автомобил. Карате го, всичко е прелестно... само че къде ще го зареждате? Отново опираме до разделянето сред богатите EV запалянковци и елементарните хора.
Заможните притежатели на електрически автомобили са хора, които живеят в къщи. Къщите имат гаражи. Гаражите имат ток. Така притежателите могат умерено да оставя возилото си да се зарежда постепенно през нощта.
Mercedes усилва производството на коли с ДВГ за сметка на електрическите автомобили
Поредният производител отбелязва по-слаб от упования вкус за транспортни средства с електрическо зареждане
Останалите хора, обаче, нямат този разкош и им се постанова да употребяват обществени зарядни съоръжения. А съгласно изследвания на J.D.Power тези съоръжения се отличават с ниска надеждност.
Производители като BMW, Mercedes-Benz, Hyundai и Stellantis зад Океана се сплотяват за построяването на зарядни станции. Освен това, в Съединени американски щати стандартът за зареждане на Tesla, които са най-големият EV състезател, се възприема и от множеството от съперниците им. В Европа към момента няма толкоз огромна мотивация в тази посока и по тази причина обществените зарядни станции рядко остават свободни.
Данъчните въпроси
Различните страни избират разнообразни подходи за стимулирането на прехода към електрическа подвижност. Обикновено има механизми, в границите на които се поема част от високата цена на покупката на ново возило.
В България към момента насърчителните ограничения са най-вече положително благопожелание. Тепърва ще се създаде модел, по който покупката на електрически автомобил у нас да стане малко по-поносима за семействата.
Франция понижи дотацията за електрически автомобили за купувачи с по-високи приходи
Държавната поддръжка от 5000 евро става 4000 за 50% от купувачите на електрически автомобили
В редица други страни такива помощи има (съседна Румъния със своята поддръжка от 11 500 евро е добър пример), само че евентуални проблеми не липсват. Административните процедури могат да бъдат комплицирани и тромави. Често са обвързани и със спецификите на даденото транспортно средство. Ако главоболията са прекомерно съществени, дори и най-екологично настроеният човек може да се откаже от EV прехода.
Гиганти като Ford и Mercedes-Benz трансформират индустриалните си цели в интерес на моделите с мотор с вътрешно горене, а големи оператори на автопарк като Hertz и Sixt признават, че отдаването на електрически коли чартърен не им носи (достатъчно) пари.
Прогнозите на Bloomberg New Energy Finance бяха за 1,7 млн. продадени електрически автомобили и plug-in хибриди в Съединени американски щати през 2023 година, само че действителните продажби са 1,46 млн.
След като продаде 20 000 електрическия автомобил, Hertz стопира покупките на на 65 000 електрически коли от европейска компания
През април 2022 година имаше съглашение с Polestar за закупуване на 65 000 автомобила за пет години
Извън Китай, където на най-високо политическо равнище се поддържа концепцията автопаркът на популацията да не зависи от вносните петрол и газ, наподобява, като че ли EV революцията най-малко все още е по-скоро отчаяние. Стигаме до това умозаключение в миг, в който доста от " детските заболявания " на електрическите автомобили са излекувани и, да вземем за пример, умерено можем да ги изберем дори за по-дълъг път.
Проблемите са другаде, както означават специалисти пред CNN.
Балонът при електрическите автомобили се спука
Пазарна стойност за $1,4 трилиона беше заличена през последните години
Високите цени
Може би най-очевидният минус на актуалния електрически автомобил е високата му цена. В Съединени американски щати се стига до неуместната обстановка в един ценови клас да се оказват модели на Kia и Cadillac - марки, които в епохата на ДВГ нямаше по какъв начин да се срещнат на първичния пазар.
Освен това, технологията, употребена при батериите, за момента не може елементарно да се усъвършенства и огромната автономност просто изисква огромна кола - SUV. Седаните и компактните модели отвън Китай не са задоволително разнородни.
Автомобилните компании, които бяха принудени да премислят проектите си по отношение на електрическите автомобили
През последните няколко години автомобилната промишленост е разграничена на два тима
Така стигаме досега, в който производителите са продали каквото са могли да продадат на EV запалянковците и се постанова да се извърнат към останалите клиенти - а те не са склонни да заплащат хиляди долари, евро или левове от горната страна единствено поради това, че новата им кола ще е на ток.
Зарядната инфраструктура
Нека въпреки всичко приемем, че си купувате електрически автомобил. Карате го, всичко е прелестно... само че къде ще го зареждате? Отново опираме до разделянето сред богатите EV запалянковци и елементарните хора.
Заможните притежатели на електрически автомобили са хора, които живеят в къщи. Къщите имат гаражи. Гаражите имат ток. Така притежателите могат умерено да оставя возилото си да се зарежда постепенно през нощта.
Mercedes усилва производството на коли с ДВГ за сметка на електрическите автомобили
Поредният производител отбелязва по-слаб от упования вкус за транспортни средства с електрическо зареждане
Останалите хора, обаче, нямат този разкош и им се постанова да употребяват обществени зарядни съоръжения. А съгласно изследвания на J.D.Power тези съоръжения се отличават с ниска надеждност.
Производители като BMW, Mercedes-Benz, Hyundai и Stellantis зад Океана се сплотяват за построяването на зарядни станции. Освен това, в Съединени американски щати стандартът за зареждане на Tesla, които са най-големият EV състезател, се възприема и от множеството от съперниците им. В Европа към момента няма толкоз огромна мотивация в тази посока и по тази причина обществените зарядни станции рядко остават свободни.
Данъчните въпроси
Различните страни избират разнообразни подходи за стимулирането на прехода към електрическа подвижност. Обикновено има механизми, в границите на които се поема част от високата цена на покупката на ново возило.
В България към момента насърчителните ограничения са най-вече положително благопожелание. Тепърва ще се създаде модел, по който покупката на електрически автомобил у нас да стане малко по-поносима за семействата.
Франция понижи дотацията за електрически автомобили за купувачи с по-високи приходи
Държавната поддръжка от 5000 евро става 4000 за 50% от купувачите на електрически автомобили
В редица други страни такива помощи има (съседна Румъния със своята поддръжка от 11 500 евро е добър пример), само че евентуални проблеми не липсват. Административните процедури могат да бъдат комплицирани и тромави. Често са обвързани и със спецификите на даденото транспортно средство. Ако главоболията са прекомерно съществени, дори и най-екологично настроеният човек може да се откаже от EV прехода.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ