Автомобилен универсален играч празнува рожден ден. През март 1949 г.

Автомобилен повсеместен състезател чества рожден ден. През март 1949 година първият клиент получава премиерния автомобил Unimog от серийно произвеждане в Boehringer в Гьопинген. Ето по какъв начин стартира към този момент 75-годишната история на интернационалния триумф на „ универсалното моторно устройство “ - в резюме: Unimog. Unimog се е потвърдил като универсална работна машина към този момент седем десетилетия. От първата доставка през 1949 година до момента над 375 000 Unimog са слезли от индустриалната линия.

За доста малко време търсенето на универсалния Unimog в значително разрушена следвоенна Германия беше толкоз огромно, че индустриалният потенциал на Boehringer бързо доближи своя предел. Триумфът на Unimog продължава от есента на 1950 година под управлението на тогавашната Daimler-Benz-AG. Производството на автомобила със задвижване на всички колела се прави в завода в Гагенау от юни 1951 година и в завода във Вьорт от август 2002 година

Днес транспортното средство с висока проходимост и съоръжение с дълга традиция е освен необятно известно, само че също по този начин е и най-модерното транспортно средство, което се употребява, наред с други неща, в общините, противопожарните служби, битката с бедствията, селското стопанство и военния бранш.

Веднага след края на Втората международна война Алберт Фридрих, механически управител във фабриката за златни и сребърни произведения Erhard & Söhne в Schwäbisch Gmünd и преди този момент началник на дизайна на авиационни мотори в Daimler-Benz, стартира създаването на компактна машина със задвижване на всичките четири колела и мощ на мотора 25 к.с.



Предназначен е главно за селскостопанска приложимост, само че също и за потребление като стационарен главен мотор и транспортно средство за доставка за селскостопанския бранш със скорост до 50 км/ч. Тези ранни съображения трябваше да дават отговор на строгите критерии на проекта Моргентау в американската окупационна зона, който имаше за цел да трансформира Германия в чисто земеделска страна.

Първите чертежи на Фридрих за такава универсална селскостопанска машина датират от есента на 1945 година с широчина на следата от 1270 милиметра, което подхожда навръх два реда картофи. Други присъщи характерности са сгъваемият покрив и сгъваемото предно стъкло, както и задвижването на селскостопански принадлежности начело, теглително устройство откъм гърба и спомагателна зона за товарене на платформата зад седалката на лидера.

За да осъществя тази идея, Фридрих събира към себе си специфичен екип от разработчици, в това число неговия някогашен чиновник Хайнрих Рьослер, който преди този момент също е работил в създаването на леки коли и мотори в Daimler-Benz. Той пасва чудесно на мястото си - от края на войната Рьослер си изкарва прехраната като неквалифициран селскостопански служащ и по тази причина съумява да вложи огромна част от този собствен опит, когато става основен дизайнер на първия първообраз.



Unimog се оправя с рискови терени, също по този начин тегли цели товарни влакове по релси и разполага с място за закрепване и монтаж за работа с разнообразно съоръжение. Основната идея си остава: и през днешния ден - четири колела с идентичен размер, структура на рамата като камион, висока подвижност отвън пътя с помощта на портални оси с винтови пружини, задвижване на всички колела с блокажи на диференциала начело и откъм гърба, компактни размери с четири съоръжения и места за сглобяване и опция за задвижване на плъгини и съоръжения начело, в средата, в профил и откъм гърба, както и работа с карданен вал начело, в средата и откъм гърба. Към това се прибавя и относително високата скорост от 50 км/ч тогава и до 89 км/ч през днешния ден, което прави вероятни и по-дълги изминаването на по-дълги дистанции даже по автомагистралата.