Автомобилът, който ви предлагаме този път е на пазарите по

Автомобилът, който ви предлагаме този път е на пазарите по света към този момент четвърта година, само че от скоро се предлага и у нас. В случая става дума за последната осъвременена версия на японския пикап, външният тип на който никога не може да се назова стар. Този жанр коли от дълго време са се трансформирали в ортодоксални представители на автомобилната фауна и на процедура са много сходни. У нас високопроходимият японски пикап ще се опълчи на други възможности като пикапа на Nissan, а първите ни усещания са, че той не отстъпва на от дълго време одобрената у нас Navara.

Екстериор и интериор

Външният тип на D-Max е нападателен и много величествен. Хромираните детайли по екстериора пък прибавят доза разкош и разграничават модела от типичните за сегмента "работни коне ". В салона обаче пластмасата е твърда, а материалите като цяло не са от най-скъпите. За сметка на това сглобката е на равнище и в салона не се усещат паразитни шумове и скърцания. Седалките са огромни, с дребна странична поддръжка, само че са комфортни и относително ергономични. Воланът се контролира единствено по височина, само че лидерът елементарно намира точната за него позиция.

Ходови характерности

Автомобилът се държи доста обичайно на асфалт, като даже не се затруднява в остри завои с по-висока скорост. Големият клиренс не се отразява на крена в завои, тъй като окачването е една концепция по-твърдо. Истинската буря на D-Max обаче са разрушените и неасфалтирани пътища. Напречните неравности съвсем не се усещат и даже на доста стръмни скатове тягата е задоволителна. Големият ход на окачването прибавя убеденост при прекосяване на трудности в пресечена околност.

Двигател

Нискооборотният дизелов мотор разполага с задоволително мощ във всички обстановки. Двигателят RZ4E-TC е с променлива геометрия на турбокомпресорната система, има усъвършенствана реакцията на турбината при ниски обороти, като по този метод се понижава резултата на така наречен турбо дупка. Самият мотор не се нуждае от добавката AdBlue. Въпреки това 1.9-литровия дизел е задоволително мощен и дава отговор на стандарта Euro VI. Мощността му от 164 конски сили е изцяло задоволителна за относително тежката каросерия.

Цена и вероятности

Представителите на японската марка у нас, не без съображение, се надяват на водачество измежду пикапите, само че има ли в действителност D-Max шансове. С цена, започваща от 47 000 лева без Данък добавена стойност мнението ни несъмнено е позитивно. Isuzu предлага чудесно осъвременен пикап за съответни пари. Автомобилът несъмнено превъзхожда Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, като ще си съперничи само с Nissan Navara. Козовете му са отлична проходимост, най-благоприятен товарен размер, пестелив и динамичен мотор (с разход към 8 литра на 100 км) и със сервизен период от 20 000 километра.