Войната в Украйна нанася пореден удар върху авиоиндустрията
Авиоиндустрията към момента мъчно се съвзема от удара, който й нанесе пандемията. След като въздушното пространство на редица европейски страни бе затворено за съветски самолетни компании, Русия отвръща с реципрочни забрани. Така войната изправя пред ново тестване авиационния бранш.
Първа Англия забрани полетите на съветската „ Аерофлот “. След това я последваха редица страни – Австрия, Белгия, България, Чехия, Естония, Финландия, Германия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Молдова, Полша, Румъния, Словения, Дания и Швеция, Норвегия, Франция. Списъкът буквало се удължава с всеки изминат час. В следствие Европейската комисия разгласи, че ще затвори цялото въздушно пространство на Европейския съюз за съветски самолети.
Трафикът над България и зоната на спор
На този декор въздушният трафик над България остава натоварен. В четвъртък транспортното министерство съобщи, че е подхванало ограничения, с цел да обслужи трафика. Данните в действително време на Flight Radar* демонстрират, че самолетите заобикалят в още по-голям радиус Украйна. Беларус бе затворила въздушното си пространство единствено отчасти, само че ясно си проличава, че към този момент самолетите заобикалят цялата територия на страната. В Литва и Латвия трафикът също е много разводнен. Югоизточната част на Полша, при границата с Украйна, също няма натоварен трафик. Молдова затвори напълно въздушното си пространство в петък. Ясно проличава, че самолетите заобикалят и североизточната част на Румъния, тъкмо при границата с Молдова.
Международни медии се пробват да проучват следствията за самолетните компании. В специфичен разбор по тематиката Bloomberg показва, че обстановката припомня на рестриктивните мерки, налагани по времето на Студената война. Тогава самолетните компании са принудени да летят по заобиколни междуконтинентални направления.
Повече разноски – по-високи цени на билетите
Цената на петрола скочиха над 100 $ за барел, когато Русия стартира нашествието си в Украйна в четвъртък, само че от този момент леко спадна. Покачването на цените ще има последици освен за авиационната промишленост, само че и за клиентите. По-високите разноски ще бъдат обезщетени от по-високи цени на билетите.
Авиокомпаниите имат процедура да хеджират реактивното гориво, с цел да се предпазят от финансови разтърсвания. Пандемията обаче ги накара да бъдат внимателни във връзка с несъразмерното хеджиране, което може да се окаже финансова тежест, в случай че цените на горивата още веднъж скочат.
Ако авиопревозвачите не престават за дълго време да употребяват по-дълги, различни направления, разноските за гориво ще са големи.
По-дългите полети ще откажат доста авиопревозвачи да летят
Русия би трябвало да търси други, по-дълги направления, по които да стига до Запада. Европейските самолетни компании също ще извършват по-дълги полети, с цел да стигат до Азия. Така на процедура разноските на авиоиндустрията ще се усилят, а клиентите ще пътуват по-дълго.
Една от най-големите самолетни компании във Финландия - Finnair Oyj - пътуваше по къси направления до Азия през Русия. Сега тези полети ще спрат да се извършват.
Ако пренасочваме полетите до Североизточна Азия през различни направления, това ще удължи времето на полета. Такива полети не биха били стопански оправдани “, показва самолетната компания в свое публично известие.
Още наказания
На този декор Европейският съюз реши да включи в пакета наказания продажбата на самолети и авиооборудване на съветски компании.
Забраняваме продажбата на самолети, аварийни елементи и съоръжение на съветски самолетни компании. Това ще докара до утежняване на положението на основен бранш от съветската стопанска система и на свързаността на страната. Три четвърти от настоящия търговски въздушен флот на Русия е издигнат в Европейския съюз, Съединени американски щати и Канада ", съобщи ръководителят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен.
Санкциите могат да нарушат заплащанията към лизинговите компании и да попречват доставките на части за самолети. Руските компании имат в приложимост 980 пътнически самолета, от които 777 отдават на лизинг, по данни на анализатори на Cirium. Две трети от тях (около 515) се употребяват за интернационалните полети. Приблизителната им пазарна стойност е към 10 милиарда $.
Анализатори споделят, че европейските самолетни компании също ще понесат дългогодишен удар. Очаква се пътуванията от Европейски Съюз до Украйна и Русия да намалеят – тъкмо както е станало през 2014 година по време на анексирането на Крим. Тогава пътуванията спадат с към 27 на 100 в идващите две години.
*Данните от Flight Radar са към 20:04 ч. българско време.
Първа Англия забрани полетите на съветската „ Аерофлот “. След това я последваха редица страни – Австрия, Белгия, България, Чехия, Естония, Финландия, Германия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Молдова, Полша, Румъния, Словения, Дания и Швеция, Норвегия, Франция. Списъкът буквало се удължава с всеки изминат час. В следствие Европейската комисия разгласи, че ще затвори цялото въздушно пространство на Европейския съюз за съветски самолети.
Трафикът над България и зоната на спор
На този декор въздушният трафик над България остава натоварен. В четвъртък транспортното министерство съобщи, че е подхванало ограничения, с цел да обслужи трафика. Данните в действително време на Flight Radar* демонстрират, че самолетите заобикалят в още по-голям радиус Украйна. Беларус бе затворила въздушното си пространство единствено отчасти, само че ясно си проличава, че към този момент самолетите заобикалят цялата територия на страната. В Литва и Латвия трафикът също е много разводнен. Югоизточната част на Полша, при границата с Украйна, също няма натоварен трафик. Молдова затвори напълно въздушното си пространство в петък. Ясно проличава, че самолетите заобикалят и североизточната част на Румъния, тъкмо при границата с Молдова.
Международни медии се пробват да проучват следствията за самолетните компании. В специфичен разбор по тематиката Bloomberg показва, че обстановката припомня на рестриктивните мерки, налагани по времето на Студената война. Тогава самолетните компании са принудени да летят по заобиколни междуконтинентални направления.
Повече разноски – по-високи цени на билетите
Цената на петрола скочиха над 100 $ за барел, когато Русия стартира нашествието си в Украйна в четвъртък, само че от този момент леко спадна. Покачването на цените ще има последици освен за авиационната промишленост, само че и за клиентите. По-високите разноски ще бъдат обезщетени от по-високи цени на билетите.
Авиокомпаниите имат процедура да хеджират реактивното гориво, с цел да се предпазят от финансови разтърсвания. Пандемията обаче ги накара да бъдат внимателни във връзка с несъразмерното хеджиране, което може да се окаже финансова тежест, в случай че цените на горивата още веднъж скочат.
Ако авиопревозвачите не престават за дълго време да употребяват по-дълги, различни направления, разноските за гориво ще са големи.
По-дългите полети ще откажат доста авиопревозвачи да летят
Русия би трябвало да търси други, по-дълги направления, по които да стига до Запада. Европейските самолетни компании също ще извършват по-дълги полети, с цел да стигат до Азия. Така на процедура разноските на авиоиндустрията ще се усилят, а клиентите ще пътуват по-дълго.
Една от най-големите самолетни компании във Финландия - Finnair Oyj - пътуваше по къси направления до Азия през Русия. Сега тези полети ще спрат да се извършват.
Ако пренасочваме полетите до Североизточна Азия през различни направления, това ще удължи времето на полета. Такива полети не биха били стопански оправдани “, показва самолетната компания в свое публично известие.
Още наказания
На този декор Европейският съюз реши да включи в пакета наказания продажбата на самолети и авиооборудване на съветски компании.
Забраняваме продажбата на самолети, аварийни елементи и съоръжение на съветски самолетни компании. Това ще докара до утежняване на положението на основен бранш от съветската стопанска система и на свързаността на страната. Три четвърти от настоящия търговски въздушен флот на Русия е издигнат в Европейския съюз, Съединени американски щати и Канада ", съобщи ръководителят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен.
Санкциите могат да нарушат заплащанията към лизинговите компании и да попречват доставките на части за самолети. Руските компании имат в приложимост 980 пътнически самолета, от които 777 отдават на лизинг, по данни на анализатори на Cirium. Две трети от тях (около 515) се употребяват за интернационалните полети. Приблизителната им пазарна стойност е към 10 милиарда $.
Анализатори споделят, че европейските самолетни компании също ще понесат дългогодишен удар. Очаква се пътуванията от Европейски Съюз до Украйна и Русия да намалеят – тъкмо както е станало през 2014 година по време на анексирането на Крим. Тогава пътуванията спадат с към 27 на 100 в идващите две години.
*Данните от Flight Radar са към 20:04 ч. българско време.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ