Авиацията може да се сблъска със значителни предизвикателства, ако не

Авиацията може да се сблъска със обилни провокации, в случай че не е в положение да се декарбонизира навреме, съгласно основния изпълнителен шеф на Airbus, който добави, че водородните самолети съставляват „ крайното решение “ в средносрочен и дълготраен проект.В изявление за Розана Локууд от CNBC в четвъртък, Гийом Фори, който приказва откакто компанията му регистрира облаги по-рано денем, сподели, че авиацията „ евентуално ще се изправи пред обилни трудности, в случай че не успеем да се декарбонизираме с вярното движение “.Въздействието на авиацията върху околната среда е доста и Световният фонд за дивата природа го разказва като „ един от най-бързо разрастващите се източници на излъчвания на парникови газове, водещи до световни климатични промени “. Световният фонд също по този начин споделя, че пътуването по въздух е „ понастоящем най-въглеродно интензивната активност, която човек може да извърши “.Фори очерта редица области, върху които Airbus концентрира вниманието си. Те включваха гарантиране, че самолетите изгарят по-малко гориво и отделят по-малко въглероден диоксид. Освен това самолетите, които компанията доставяше, в този момент имаха сертифициран потенциал за 50% стабилно авиационно гориво в резервоарите си.„ Трябва да забележим, че промишлеността на екологично авиационно гориво върви напред, че се развива и го прави, с цел да обслужва самолетните компании и да можем да използваме този потенциал от 50% от промишлеността “, сподели той, имайки поради устойчивата промишленост за авиационно гориво. „ До края на десетилетието ще излезем на 100% “.Всичко нагоре съставлява „ доста значима част от това, което вършим “, сподели Фори. „ Следващата стъпка е ориентирана към средносрочно и дълготрайно бъдеще, с цел да се пусне на пазара водородния аероплан, тъй като това в действителност е най-хубавото решение “, сподели той, отбелязвайки, че ще са нужни доста инженерни, научни и финансови задължения.През септември 2020 година Airbus разгласява детайлности за три концептуални самолета с идея за „ хибриден водород “, заявявайки, че те могат да влязат в употреба до 2035 година През същия месец аероплан с водородни горивни кафези, кадърен да транспортира пасажери, направи първия си полет.Въпреки че в някои кръгове има възторг за водородните самолети и способността им евентуално да понижат въздействието на авиацията върху околната среда, би трябвало да се направи доста количество работа за комерсиализиране на технологията и нейното използване в огромен мащаб.Говорейки пред CNBC предишния октомври, изпълнителният шеф на Ryanair Майкъл О'Лиъри прояви нерешителност, когато стана въпрос за вероятностите за нови и най-нови технологии в бранша.„ Мисля, че... би трябвало още веднъж да бъдем почтени “, сподели той. „ Със сигурност през идващото десетилетие... Не мисля, че ще видите нещо – няма технология, която да размени [...] въглеродната реактивна авиация “.„ Не виждам появяването [...] на водородни горива, не виждам идването на устойчиви горива, не виждам идването на електрически задвижващи системи, сигурно не преди 2030 година “, добави той.Що се отнася до устойчивото авиационно гориво, мненията на Фори съставляват най-новото допълнение към дебата, който през последните години придобива все по-голямо значение, защото загрижеността за устойчивото развиване нараства. Въпреки че Агенцията за авиационна сигурност на Европейския съюз споделя, че няма „ единствена интернационално контрактувана формулировка “ за стабилно авиационно гориво, главната концепция е, че то може да се употребява за понижаване на излъчванията на въздухоплавателно средство.По отношение на наличието, Airbus по-рано разказа устойчивите авиационни горива като „ създадени от възобновими първични материали “. В него се показва, че най-често срещаните първични материали „ са растителни масла или употребявано растително масло и скотски мазнини “.Миналата седмица генералният шеф на Международната асоциация за въздушен превоз съобщи пред CNBC, че потребителите са подготвени да платят спомагателните разноски, свързани с потреблението на екологично чисто авиационно гориво.„ Устойчивите горива са към два пъти повече от това, което плащате за обичайния керосин за реактивни самолети, тъй че съставлява доста нарастване въз основата на разноските на самолетната компания “, сподели Уили Уолш. „ И в последна сметка потребителите ще би трябвало да платят за това, защото е прекалено много за промишлеността “.В дълготраен проект те биха признали, че е по този начин. „ Това е толкоз значим въпрос. В последна сметка те ще бъдат подготвени да платят “, добави той.