Кое е по-важно - тегло или аеродинамика?
Audi показа своя първи електрически кросоувър e-tron, а в този момент, взимайки го за образец, ще разгледаме два от главните фактора за самостоятелност и динамичност на колите - тегло и обтекаемост. Според експертите от Audi за един електрически автомобил най-важна е аеродинамиката.
Със своя коефициент на обтекаемост Cw от 0,28 Audi e-tron реализира върхова стойност в сегмента на SUV-моделите. При електрическия автомобил тежестта има по-малко значение във връзка с разхода на сила, в сравнение с при задвижвания от мотор с вътрешно горене автомобил.
В изискванията на градското придвижване електрическият автомобил може да регенерира огромна част от силата, изразходена при ускорение в процеса на прекъсване при идващия светофар. По напълно друг метод стоят нещата, когато става дума за придвижване с висока скорост отвън града, където Audi e-tron също е в свои води: при скорости над 70 км/ч съпротивлението на търкаляне и другите механични сили на противодействие последователно понижават своя условен дял за сметка на въздушното противодействие.
В този случай изразходената сила е изцяло изгубена. По тази причина конструкторите на Audi e-tron слагат специфичен фокус в работата си върху аеродинамиката. С помощта на широкообхватни ограничения за оптимизация на аеродинамика Audi e-tron реализира висока успеваемост и при придвижване с висока скорост, което разрешава увеличение на пробега. При премерване по цикъла WLTP автомобилът реализира пробег от над 400 километра с едно зареждане.
Audi e-tron е електрически SUV модел за спорт, за фамилията и за свободното време. Като един характерен модел от висок клас той обезпечава място за пет пасажери и огромен багажен размер. Междуосието на автомобила е 2.928 милиметра, дължината доближава 4.901 милиметра, а височината е 1.616 милиметра. Въпреки че поради широчината от 1.935 милиметра Audi e-Tron има релативно огромна челна повърхност (A), неговият общ показател на въздушно противодействие (Сw x A) има стойност от едвам 0,74 м2 и е по-нисък от този на едно Audi Q3.
Със своя коефициент на обтекаемост Cw от 0,28 Audi e-tron реализира върхова стойност в сегмента на SUV-моделите. При електрическия автомобил тежестта има по-малко значение във връзка с разхода на сила, в сравнение с при задвижвания от мотор с вътрешно горене автомобил.
В изискванията на градското придвижване електрическият автомобил може да регенерира огромна част от силата, изразходена при ускорение в процеса на прекъсване при идващия светофар. По напълно друг метод стоят нещата, когато става дума за придвижване с висока скорост отвън града, където Audi e-tron също е в свои води: при скорости над 70 км/ч съпротивлението на търкаляне и другите механични сили на противодействие последователно понижават своя условен дял за сметка на въздушното противодействие.
В този случай изразходената сила е изцяло изгубена. По тази причина конструкторите на Audi e-tron слагат специфичен фокус в работата си върху аеродинамиката. С помощта на широкообхватни ограничения за оптимизация на аеродинамика Audi e-tron реализира висока успеваемост и при придвижване с висока скорост, което разрешава увеличение на пробега. При премерване по цикъла WLTP автомобилът реализира пробег от над 400 километра с едно зареждане.
Audi e-tron е електрически SUV модел за спорт, за фамилията и за свободното време. Като един характерен модел от висок клас той обезпечава място за пет пасажери и огромен багажен размер. Междуосието на автомобила е 2.928 милиметра, дължината доближава 4.901 милиметра, а височината е 1.616 милиметра. Въпреки че поради широчината от 1.935 милиметра Audi e-Tron има релативно огромна челна повърхност (A), неговият общ показател на въздушно противодействие (Сw x A) има стойност от едвам 0,74 м2 и е по-нисък от този на едно Audi Q3.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ