2024 Aston Martin DB12
Aston Martin DB12 Volante от 2024 година наподобява като освежаваща особеност и отклоняване от все по-бездушната норма на мощните коли през 2020-те години.
Разбира се, светът може би към момента привиква с концепцията за SUV на Aston Martin - или за електромобил, задвижван от Lucid. Но този финален кабриолет въплъщава двойствеността на Aston като производител на извънредни коли, които са колкото първокласни, толкоз и типично английски спортни коли.
DB12 има немски мотор. Също както при предшественика си Aston Martin DB11, Aston Martin DB12 се задвижва от 4,0-литров V-8 с две турбини, самостоятелно сглобяван от Mercedes-AMG в личния му индустриален център. Тук той развива 671 к.с. и 590 Нм въртящ миг с помощта на по-големи турбокомпресори и по-агресивен профил на крилката. А характерът му включва оня тип лай, който преди беше непокътнат за Lamborghini или за най-крайните мускулести коли.
В най-новата си итерация моторът е надалеч по-силен от който и да е Aston с V-12. Aston може да се похвали с време от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунди. Кутията е 8-степенна автоматизирана трансмисия ZF, която виси на по-ниски предавки в подготвеност, в случай че изберете режимите Sport или Sport+ от въртящия се диск към бутона за пускане на мотора.
Циферблатът за избор на режим на шофиране има ужасно чувство при досег и може да е всичко, което би трябвало да употребявате, с цел да измененията държанието на DB12 Volante. Той се намира на централната подпора, дружно с същински бутони за превключване на настройките за непоклатимост, изпускателна система и регулируеми амортисьори (цветно обозначени в оранжево и алено с увеличение на равнищата на спортност). Има и палци за настройките на температурата и силата на звука. Точно пред всичко това, в тънка линия и тъкмо под екрана, са ситуирани още твърди бутони за функционалностите на климатика и заключването на вратите. Усещането е малко причудливо, само че и съвременно, точно и освежаващо, и в действителност се надявам Aston да не се пробва да доставя всичко на екрана в бъдеще.
Да се върнем към звука на V-8: той е пристрастяващ, окуражаващ и подобаващ за автомобила. Около 4100 об/мин DB12 придобива спомагателен подтик. Звучи брутално, само че не и зверски в най-гласовитите си режими, пее при превключването на предавките и е изключително прелестен при свален покрив.
Моделът DB12 Volante в цвят Magneto Bronze, който карах, надвиши доста базовата си цена от 265 000 USD и доближи последна цена от 327 100 USD, в това число таксата за дестинация от 3400 USD. Опциите за близо 60 000 $ включваха също карбоново-керамични спирачки, бронзови спирачни апарати, опушени лещи на задните светлини, пакет за долната част на каросерията в черен емайл, специфичен цвят на покрива на кабриолета и 21-инчови ковани джанти със сатенено платинен свършек.
DB12 наподобява малко по-различно от DB11, само че е, по-технологичен с новия дизайн на фаровете и по-нахален с по-голямата си радиаторна решетка.
Разбира се, светът може би към момента привиква с концепцията за SUV на Aston Martin - или за електромобил, задвижван от Lucid. Но този финален кабриолет въплъщава двойствеността на Aston като производител на извънредни коли, които са колкото първокласни, толкоз и типично английски спортни коли.
DB12 има немски мотор. Също както при предшественика си Aston Martin DB11, Aston Martin DB12 се задвижва от 4,0-литров V-8 с две турбини, самостоятелно сглобяван от Mercedes-AMG в личния му индустриален център. Тук той развива 671 к.с. и 590 Нм въртящ миг с помощта на по-големи турбокомпресори и по-агресивен профил на крилката. А характерът му включва оня тип лай, който преди беше непокътнат за Lamborghini или за най-крайните мускулести коли.
В най-новата си итерация моторът е надалеч по-силен от който и да е Aston с V-12. Aston може да се похвали с време от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунди. Кутията е 8-степенна автоматизирана трансмисия ZF, която виси на по-ниски предавки в подготвеност, в случай че изберете режимите Sport или Sport+ от въртящия се диск към бутона за пускане на мотора.
Циферблатът за избор на режим на шофиране има ужасно чувство при досег и може да е всичко, което би трябвало да употребявате, с цел да измененията държанието на DB12 Volante. Той се намира на централната подпора, дружно с същински бутони за превключване на настройките за непоклатимост, изпускателна система и регулируеми амортисьори (цветно обозначени в оранжево и алено с увеличение на равнищата на спортност). Има и палци за настройките на температурата и силата на звука. Точно пред всичко това, в тънка линия и тъкмо под екрана, са ситуирани още твърди бутони за функционалностите на климатика и заключването на вратите. Усещането е малко причудливо, само че и съвременно, точно и освежаващо, и в действителност се надявам Aston да не се пробва да доставя всичко на екрана в бъдеще.
Да се върнем към звука на V-8: той е пристрастяващ, окуражаващ и подобаващ за автомобила. Около 4100 об/мин DB12 придобива спомагателен подтик. Звучи брутално, само че не и зверски в най-гласовитите си режими, пее при превключването на предавките и е изключително прелестен при свален покрив.
Моделът DB12 Volante в цвят Magneto Bronze, който карах, надвиши доста базовата си цена от 265 000 USD и доближи последна цена от 327 100 USD, в това число таксата за дестинация от 3400 USD. Опциите за близо 60 000 $ включваха също карбоново-керамични спирачки, бронзови спирачни апарати, опушени лещи на задните светлини, пакет за долната част на каросерията в черен емайл, специфичен цвят на покрива на кабриолета и 21-инчови ковани джанти със сатенено платинен свършек.
DB12 наподобява малко по-различно от DB11, само че е, по-технологичен с новия дизайн на фаровете и по-нахален с по-голямата си радиаторна решетка.
Източник: 18min.bg
КОМЕНТАРИ