Търговци на коли скочиха срещу промените в данъчния закон
Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България (ААП) не е съгласна с идното приемане на промени в Закона за локалните налози и такси, в частта за данъчно облагане на колите. Това е мнението на организацията, която съставлява дилърите на нови коли у нас, изразено в преднамерено писмо до медиите.
" В нормативния акт, както и до момента, е продължена порочната процедура данъкът да се дефинира по отношение на мощността на мотора, като се умножава с коригиращ коефициент според от годината на произвеждане на автомобила. В резултат още веднъж колкото по-стар е автомобилът, толкоз по-малък налог се дължи. В страните-членки на Европейски Съюз не се ползва коригиращ коефициент, според от годината на произвеждане, а се подтикват с данъчни облекчения колите, които са с екологична категория ", пишат от асоциацията.
Ето какво оферират от ААП в позиция по тематиката:
Нов закон със остарели правила
Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България (ААП), като директно заинтригувана страна от промените в Закона за локалните налози и такси в частта за данъчно облагане на колите декларира, че в нормативния акт, както и до момента, е продължена порочната процедура данъкът да се дефинира по отношение на мощността на мотора, като се умножава с коригиращ коефициент според от годината на произвеждане на автомобила. С 2,3 пъти се усилва данъчното задължение за коли до 5 години. Резултатът води до това, че колкото по-стар е автомобилът, толкоз по-малък налог се дължи. Така нормата има противоположен резултат и не подтиква покупките на по-икономични, по-екологични и механически по-безопасни коли.
Поради нулевите нездравословни излъчвания е в действие наредбата на член 58, алинея 2 от ЗМДТ, която освобождава от възнаграждение на налог колите, задвижвани от електрическа сила, мотоциклети и мотопеди.
Проучването ни на данъчно облагане на транспортните средства в страните-членки на Европейски Съюз демонстрира, че там не се ползва коригиращ коефициент, според от годината на произвеждане, а се подтикват с данъчни облекчения колите, които са с екологична категория, която се вкарва в годината на данъчното облагане. В тази връзка ААП предлага унищожаване на коефициента, подчинен от годината на произвеждане на автомобила в имуществената съставния елемент, защото той още веднъж нарушава наложилия се в екологичното право принцип „ замърсителят заплаща ”. На процедура в Закона този коригиращ коефициент се отнася единствено за леките и то по-нови коли, той не се ползва за всички останали транспортни средства – тежкотоварни коли, рейсове, морски, въздушни и така нататък
Не одобряваме и голословно повишената канара на размера на цената на налога съгласно мощността на мотора. Определените стойности в другите диапазони варират от 0,34 лева до 6,30 лева за киловат. Предлагаме да се дефинира една закрепена стойност за 1 kw, която да се умножава по мощността на мотора за всички коли.
Подкрепяме предложение за въвеждане на екологична съставния елемент според от екологичната категория на автомобила за всички транспортни средства.
България е страната с най-стария авто парк в Европейския съюз. По данни на Групово дело ”Национална полиция ” междинната възраст на автомобилния парк в страната към 31.12.2017 година е 19 години. Леките коли до 5 година са под 3,5%, а над 10 години са съвсем 90 %.
Европейската Агенция за околна среда уточни България като една от страните с най-мръсен въздух в Европа. Мръсният въздух трансформира страната ни в едно от най-опасните места за живеене в света. Сред главните замърсители бе посочен и остарелия авто парк. В същото време у нас на процедура за коли, за които в европейските страни се вкарват ограничаване на придвижването на високоемисионни коли (Евро 4 и Евро 5), планът на Закона дава преференции.
Съществен пропуск в Проекта на Закона е неналичието на данъчно облекчиние за Plug-in хибриди. Тези коли на никое място не попадат като обособен клас. Те имат градивна опция за самостоятелно придвижване единствено на ток и за избран пробег сред зарежданията се движат като чисти електрически автомобили.
Направените промени в Закона усилват минимално налога на мощно замърсяващите коли (с към 30 лева) и по-никакъв метод не способстват за решаването на по този начин значимите и нужни за всички нас промени, свързани с възстановяване чистотата на въздуха и понижаване на жертвите по пътищата. Време е да си дадем ясна сметка защо ще плащаме повече - за увеличение бюджета на Здравната каса или за възстановяване на средата, в която живеем.
" В нормативния акт, както и до момента, е продължена порочната процедура данъкът да се дефинира по отношение на мощността на мотора, като се умножава с коригиращ коефициент според от годината на произвеждане на автомобила. В резултат още веднъж колкото по-стар е автомобилът, толкоз по-малък налог се дължи. В страните-членки на Европейски Съюз не се ползва коригиращ коефициент, според от годината на произвеждане, а се подтикват с данъчни облекчения колите, които са с екологична категория ", пишат от асоциацията.
Ето какво оферират от ААП в позиция по тематиката:
Нов закон със остарели правила
Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България (ААП), като директно заинтригувана страна от промените в Закона за локалните налози и такси в частта за данъчно облагане на колите декларира, че в нормативния акт, както и до момента, е продължена порочната процедура данъкът да се дефинира по отношение на мощността на мотора, като се умножава с коригиращ коефициент според от годината на произвеждане на автомобила. С 2,3 пъти се усилва данъчното задължение за коли до 5 години. Резултатът води до това, че колкото по-стар е автомобилът, толкоз по-малък налог се дължи. Така нормата има противоположен резултат и не подтиква покупките на по-икономични, по-екологични и механически по-безопасни коли.
Поради нулевите нездравословни излъчвания е в действие наредбата на член 58, алинея 2 от ЗМДТ, която освобождава от възнаграждение на налог колите, задвижвани от електрическа сила, мотоциклети и мотопеди.
Проучването ни на данъчно облагане на транспортните средства в страните-членки на Европейски Съюз демонстрира, че там не се ползва коригиращ коефициент, според от годината на произвеждане, а се подтикват с данъчни облекчения колите, които са с екологична категория, която се вкарва в годината на данъчното облагане. В тази връзка ААП предлага унищожаване на коефициента, подчинен от годината на произвеждане на автомобила в имуществената съставния елемент, защото той още веднъж нарушава наложилия се в екологичното право принцип „ замърсителят заплаща ”. На процедура в Закона този коригиращ коефициент се отнася единствено за леките и то по-нови коли, той не се ползва за всички останали транспортни средства – тежкотоварни коли, рейсове, морски, въздушни и така нататък
Не одобряваме и голословно повишената канара на размера на цената на налога съгласно мощността на мотора. Определените стойности в другите диапазони варират от 0,34 лева до 6,30 лева за киловат. Предлагаме да се дефинира една закрепена стойност за 1 kw, която да се умножава по мощността на мотора за всички коли.
Подкрепяме предложение за въвеждане на екологична съставния елемент според от екологичната категория на автомобила за всички транспортни средства.
България е страната с най-стария авто парк в Европейския съюз. По данни на Групово дело ”Национална полиция ” междинната възраст на автомобилния парк в страната към 31.12.2017 година е 19 години. Леките коли до 5 година са под 3,5%, а над 10 години са съвсем 90 %.
Европейската Агенция за околна среда уточни България като една от страните с най-мръсен въздух в Европа. Мръсният въздух трансформира страната ни в едно от най-опасните места за живеене в света. Сред главните замърсители бе посочен и остарелия авто парк. В същото време у нас на процедура за коли, за които в европейските страни се вкарват ограничаване на придвижването на високоемисионни коли (Евро 4 и Евро 5), планът на Закона дава преференции.
Съществен пропуск в Проекта на Закона е неналичието на данъчно облекчиние за Plug-in хибриди. Тези коли на никое място не попадат като обособен клас. Те имат градивна опция за самостоятелно придвижване единствено на ток и за избран пробег сред зарежданията се движат като чисти електрически автомобили.
Направените промени в Закона усилват минимално налога на мощно замърсяващите коли (с към 30 лева) и по-никакъв метод не способстват за решаването на по този начин значимите и нужни за всички нас промени, свързани с възстановяване чистотата на въздуха и понижаване на жертвите по пътищата. Време е да си дадем ясна сметка защо ще плащаме повече - за увеличение бюджета на Здравната каса или за възстановяване на средата, в която живеем.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ